Európa prichádza o 6000 leteckých liniek
Nainštalované už v roku 2021 pokračujeme poznať nové čísla, ktoré ukazujú to, čo už mnohí predpovedali , skutočnosť, že je celkom možné, že Rok 2020 bol najhorším rokom v histórii letectva . K známej leteckej kríze spôsobenej zdravotnou pandémiou, ktorá zanechala väčšinu svetovej flotily na súši, sa pridávajú čísla, ktoré zisťujeme v priebehu mesiacov. Jednou z posledných, ktoré boli zverejnené, bola správa vyňatá z poslednej správy o ACI Europe , kde je uvedené, že Európa prišla o 6 000 leteckých liniek, ktoré sa doteraz nepodarilo obnoviť . A čo zostalo.
Hoci táto správa nemeria objem cestujúcich, ukazuje, do akej miery sú európske letiská prepojené a dostupné zo zvyšku nášho kontinentu a tiež zo sveta. Pre analýzu, Medzinárodná rada letísk (ACI) používa sadu indexy priamej, nepriamej a hubovej konektivity.
PREČO JE VZDUCHOVÁ KONEKTIVITA TAK DÔLEŽITÁ?
To, že leteckých trás je viac či menej, ovplyvňuje nielen letecké spoločnosti, ale do celého hodnotového reťazca cestovného ruchu . „Letecká konektivita sa znížila, pretože letecké spoločnosti museli znížiť náklady,“ potvrdzuje Josep Huguet, riaditeľ pre cestovný ruch v poradenskej spoločnosti Minsait, a pokračuje, „letecké spoločnosti sa zamerali na tých pár trás, o ktorých si myslia, že môžu byť ziskové vzhľadom na kontext. prúd“.
Expert trvá na tom, že skutočnosť, že vzduchová konektivita sa tak výrazne znížila, „nie je dobré číslo pre sektor vo všeobecnosti, keďže táto strata znamená aj brzda predajnej kapacity hotelierov , ktorí majú teraz menej možností predať svoj produkt, pretože zákazník sa k nemu nemusí dostať“. Huguet, ktorý trvá na tom, že „ veľa hotelierov závisí od konektivity “, ilustruje to, čo sa deje v niektorých destináciách, „paradigmou toho všetkého sú ostrovy, keďže bez letov nie sú žiadne prílety ani žiadny pohyb“.
V prípade cestujúcich a destinácií predstavuje strata konektivity a veľmi dôležité obmedzenie ponuky na uskutočnenie kratších alebo ešte spontánnejších ciest , napríklad eskapády . „Ak si chcete urobiť víkendový výlet do Benátok a ukáže sa, že z vášho mesta neexistuje priamy let, keď to bývalo, každý cestovateľ si vyberie inú destináciu, kam môže letieť priamo, pretože nikto nepôjde letom s medzipristátím, aby strávil víkend ako útek“ , potvrdzuje Josep Huguet.
Zo svojej strany O livier Jankovec, generálny riaditeľ ACI Europe , rýchlo poukázal na to, že „vzdušná konektivita je nevyhnutnou súčasťou produktívnej kapacity našich spoločností, každé 10 % zvýšenie priamej leteckej konektivity generuje 0,5 % nárast HDP na obyvateľa . Je to to, čo drží Európu pohromade, čo umožňuje miestny hospodársky rozvoj, vnútorné investície a cestovný ruch “. Jankovec tiež predpovedá, že „neobnovíme a neozdravíme sektor bez predchádzajúceho obnovenia leteckej konektivity“.
MADRID-BARAJAS: NAJVIAC POSTIHNUTÉ EURÓPSKE LETISKO
Každý, kto mal v týchto mesiacoch možnosť lietať, bude svedkom toho, aké zničujúce je dnes lietať, keď aj v mesiacoch údajne najväčšieho prílevu zostali letiská. bez tranzitu cestujúcich a s príletmi a odletmi letov zredukovanými na minimum . V tejto súvislosti má čo povedať aj správa ACI Europe: Najviac postihnuté bolo priame prepojenie letísk Európskej únie a Spojeného kráľovstva , pričom priama konektivita takmer vymizla v apríli, potom zaznamenala slabé oživenie počas letného vrcholu, najmä v auguste -55 % , pred návratom do pokles v septembri na -62 %.
Spomedzi najväčších letísk v EÚ/Spojenom kráľovstve boli najväčšie poklesy priamej konektivity zaznamenané na Madrid-Barajas (-71 %), Rím-Fiumicino (-70 %), Mníchov (-68 %), Londýn-Heathrow (-68 %) a Frankfurt (-67 %) . „Letiská trpia najviac sú tie, ktoré fungujú s modelom náboja , od hod zmeškať medzikontinentálne lety stratili aj nadväzujúce európske lety,“ vysvetľuje Josep Huguet. Expert tvrdí, že skutočnosť, že Madrid-Barajas je najviac postihnutým európskym letiskom, „za svoje slabé čísla určite vďačí tomu, že spája veľa návštevnosti z Latinskej Ameriky, viac postihnutých pandémiou ako napríklad Ázia , kde sotva máme trasy, keď iné ako Heathrow alebo Frankfurt áno“.
Naopak, správa tiež odhaľuje, že priama konektivita v ruské a turecké letiská ukázalo sa, že je odolnejší, a to z dôvodu veľkosti a relatívnej dynamiky svojho domáceho trhu. To je dôvod, prečo boli straty priamej konektivity viac obmedzené Moskva-Domodedovo (-12 %), Petrohrad (-26 %), Moskva-Vnukovo (-28 %) a Istanbul-Sabiha Gökçen (-33 %) . Pre Hugueta „tieto letiská menej závisia od medzinárodnej dopravy a dokonca mohli byť menej reštriktívne s pandémiou, takže ich čísla, ktoré sú lepšie, môžu byť spôsobené súčtom oboch faktorov.“
ACI EUROPE je európsky región organizácie Airports Council International (ACI), jediného profesionálneho združenia prevádzkovateľov letísk na svete. ACI EUROPE zastupuje viac ako 500 letísk v 45 európskych krajinách . Členovia zabezpečujú viac ako 90 % komerčnej leteckej dopravy v Európe: 2,5 miliardy cestujúcich, 20,7 milióna ton nákladu a 25,7 milióna pohybov lietadiel v roku 2019. V reakcii na klimatickú núdzovú situáciu sa v júni 2019 všetci členovia zaviazali dosiahnuť do roku 2050 čisté nulové emisie uhlíka pre operácie pod ich kontrolou, a to bez kompenzácie.