Čo ak zostaneme na zemi?

Toto leto populárne hnutie európsky ekologický aktivizmus spustila prvé poplachy mocných leteckých spoločností. Na poslednom svetovom kongrese, ktorý sa konal v Soule, museli šéfovia bielych golierov odpovedať na nepríjemné otázky a na pár sekúnd: prestali počítať miliónové príjmy, aby počítali počet prázdnych miest na každom lete.

Pre tých, ktorí považujú letisko za svoj druhý domov, určite to slovo Flygskam môže to znieť povedome. doslova znamená "hanba lietania" , prekvitajúci pojem, ktorý má svoje prispôsobenie aj iným jazykom. Lentohapea vo Fínsku, vliegschaamte v Holandsku resp flugschham v Nemecku.

Na sociálnych sieťach je jeho použitie sprevádzané protestnou fotkou vedľa vagón alebo železničná stanica . A práve ten pocit proti lietaniu z etických dôvodov sa pod nálepkou pomaly, ale isto šíri #StayOnTheGround.

Rovnakým tempom, akým letecké spoločnosti ponúkajú čoraz lacnejšie lety na krátke vzdialenosti, keď ročné čísla raketovo narástli a dosahujú nepravdepodobné údaje o **lietadle vzlietajúcom každých 0,86 sekundy**, niektorí svedomití cestujúci začínajú odmietať možnosť rezervovať si let.

Títo sa rozhodnú pre cestovanie vlakom v ktorých sa (teoreticky) strávi dvakrát toľko času, hoci zanechávajú nekonečne menšiu klimatickú stopu.

Interná debata, ktorú musí predtým vyriešiť každý cestujúci v lietadle či vlaku rezervovať lístok . Niečo, čo napríklad operný spevák Malena Ermanová vyriešené za okamih.

Ba čo viac, radšej prišiel o podpísané zmluvy zo svojho rozsiahleho turné, ak koncert zahŕňal návrat do lietadla. Tento mezzosoprán, anonymný pre tých, ktorí nie sú fanúšikmi opery, urobila toto dôležité rozhodnutie, ktoré ju ctí spolu s jej dcérou . A každý ju pozná.

16-ročná aktivistka Greta Thunbergová , propagátor celosvetového štrajku študentov a viditeľná tvár boja proti klimatickým zmenám, cestoval do Davosu vlakom zatiaľ čo vodcovia, ktorí sa chystali počúvať jeho prejav, leteli lietadlom. Malé inšpiratívne detaily, ktoré hýbu svedomím nových generácií.

„Každý deň sa ponáhľame o kúsok ďalej bod, z ktorého niet návratu . Ľudský druh dokázal zachrániť svoje banky, ale nie svoj biotyp. Je to jedna z prvých viet manifestu o Zostaňte na zemi (zostávam na zemi).

“ Jeden kilometer lietadlom vyžaruje dvakrát toľko ako jeden km prejdený autom . Rozdiel je dôležitý, ale nie veľký. Najviac sa líši prejdená vzdialenosť. Nikto si nepredstavuje precestovanie 12 000 kilometrov autom, aby sme strávili leto na týždeň.“

Sú to oficiálne údaje získané z **Európskej environmentálnej agentúry**, ktoré sa ponoria do rany: cestujúci vlakom vypúšťa 14 gramov oxidu uhličitého na kilometer v porovnaní s emisiami 285 gramov, ak cestujete lietadlom.

„Všetko úsilie, ktoré v priebehu roka vynaložíme na obmedzenie nášho vplyvu na životné prostredie a zníženie našej uhlíkovej stopy, je zbytočné. hneď ako nastúpime do lietadla na diaľkový let “, pokračuje manifest. "Dnes vyhlasujeme, že precestovať niekoľko tisíc kilometrov za pár hodín je sen, ktorý patrí minulosti."

Zvučné vyhlásenie, ktoré má za cieľ torpédovať nepochopiteľnú moc lídrov leteckých spoločností. „Tento pocit bude nepochybne rásť a šíriť sa,“ povedal prekvapene. Alexandre de Juniac , šéf **Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA) ** približne 150 generálnym riaditeľom, ktorí sa tento rok stretli v Soule.

Letecký priemysel vrátil úder tvrdením, že napr znižujú svoju uhlíkovú stopu pomocou efektívnejších lietadiel a ambiciózny ** plán udržateľnosti ** na zníženie emisií na polovicu do roku 2050. „No tak, prestaňte nás označovať za znečisťovateľov,“ povedal Juniac na tlačovej konferencii podľa agentúry Reuters.

Nuria Blazquezová , ekofeministka a koordinátorka dopravy pre Ekológovia v akcii obhajuje, že v tom je niečo veľmi zvrátené údajná demokratizácia ceny leteniek: „Letanie je často najlacnejším spôsobom cestovania. Niekedy až smiešne lacné. Vďaka tomu sa každý rok objavujú nové nízkonákladové spoločnosti. A zvyšok nech vstúpi do cenovej vojny. tiež existuje priamy vzťah medzi nárastom leteckej prevádzky a daňovými výhodami . Ale to preto, že neplatia dane z petroleja. Neplatia ani DPH. K tomu sa pridali dotácie, ktoré dostávajú mnohé letiská.“

A skeptikom zanecháva názorné a bolestné porovnanie: “ Je neúnosné, že za plienku sa platí 21% DPH a za letenku 0%. . Keď je lietadlo luxus a niečo, čo nepoužíva každý. Myslite na to, že len 15 % sú častými cestujúcimi.

Od Ekológov v akcii obhajujú, že „ nie všetka zodpovednosť by mala niesť spotrebiteľ . Sú to záväzky vlád, ktoré musia spotrebiteľovi uľahčiť udržateľnejšie rozhodovanie“. Ak Európska únia nebude konať, sú to krajiny, ktoré sa musia dohodnúť na bilaterálnych dohodách, pretože „ cestujúci vlakom nemôže za rovnakú cestu zaplatiť viac ako cestujúci lietadlom ”.

Je zrejmé, že existujú určité opatrenia, ktoré už niektoré štáty začali implementovať, aby ukázali, že sa niečo robí zle (alebo sa to dá urobiť lepšie). Toto je prípad návrhu, ktorý sa dostal do holandského a francúzskeho parlamentu: ** potlačiť vnútroštátne lety, ak cesta lietadlom zodpovedá trom hodinám vlakom**.

Existujú známejšie opatrenia, ale s malou verejnou propagáciou na národnej úrovni, ako napríklad presvedčiť viac ľudí, aby zmenili dlhé čakacie doby a vzdialenosti z centra na letiská v porovnaní s výborná poloha staníc v centre miest.

Tvárou v tvár klimatickej núdzi však Ekológovia v akcii navrhujú drastické riešenia s blízkym príkladom: „ Vlak Madrid Barcelona je AVE ; veľmi drahý model vlaku, ktorý by mal mať dostupnejšiu cenu, účtovať viac z ceny leteckej dopravy alebo ju priamo zakázať . Pretože klimaticky je to šialené.“

A španielsky prípad je paradigmatický. Vzhľadom na to, že Španielsko má a vysokorýchlostný železničný systém Je zvláštne, že sa zdá, že jazdíme v kabíne, pretože hnutie „Zostávam na zemi“ ani neexistuje, aj keď len svedectvom. Núria Blázquez tu zostáva bez jasnej odpovede: „Pravdou je, že si netrúfam špecifikovať dôvod. Tento týždeň som sa vrátil z medzinárodnej konferencie Stay on ground a uvedomujem si to odmietanie lietadiel prichádza z diaľky v krajinách ako Nemecko . Španielsko je krajina, ktorá žije z turizmu a to ovplyvňuje všetko, čo si o letectve myslíme.“

tiež tvrdiť, že vlak v Španielsku funguje veľmi dobre, je z vášho pohľadu neobjektívny názor : „Konvenčný vlak bol vydrancovaný a bol ponechaný takmer v minimálnom vyjadrení, dokonca sa odstránili obvyklé trate, aby sa uprednostnili trate vysokorýchlostných vlakov. Týmto spôsobom sú veľké hlavné mestá veľmi dobre prepojené, ale najvidieckejšie jadrá majú veľmi slabú komunikáciu.

Vizualizácia budúcnosti bez toľkých rovín je takmer sci-fi cvičením. . Údaje stále nepodporujú ani jedno, ani druhé, aby sme videli úspech alebo neúspech tejto bezprecedentnej iniciatívy proti letom lietadiel. To bolo len oficiálne zverejnené 5 % pokles leteckej dopravy vo Švédsku v prvom štvrťroku tohto roka môže súvisieť s hnutím Stay in the ground, ako potvrdil Rickard Gustafson, šéf švédskej leteckej spoločnosti SAS, pričom počet cestujúcich na štátnom vlakovom dopravcovi SJ vzrástol na rekordných 32 miliónov.

Nikto zatiaľ nemôže vedieť, či tento pád bude dostatočne globálny na to, aby otriasol veľkými leteckými spoločnosťami. Aj keď je to irónia vidieť ako sa toto leto hovorí viac o strachu zo straty cestujúcich ako o strachu z lietania.