Nízkonákladové lety sú okrem nízkych cien známe aj svojou nepohodou. V deväťdesiatych rokoch, keď bol priestor medzi radmi sedadiel takmer 90 centimetrov, hovorili sme o syndróm ekonomickej triedy (aby sme vymenovali trombózy, ktoré sa vyskytujú u cestujúcich, ktorí často cestujú lietadlom, na dlhých letoch a v ekonomickej triede). Dnes, keď je priemer medzi riadkami medzi 76 a 78 centimetrov (podľa platformy na obranu cestujúcich Flyers Rights) je nepohodlie ešte výraznejšie.
Počas posledného desaťročia, priepasť pohodlia ktorý v lietadle oddeľuje biznis triedu od ekonomickej, sa stala ešte výraznejšou. Aj keď obchodní cestujúci mohli ťažiť zo všetkých inovácií v oblasti letectva, do ktorých sa v posledných rokoch investovalo – manželské postele s plachtami a perinami, bary na palube a dokonca aj sprchy vo výške 38 000 stôp. , výhody turistickej triedy sa zmenšili, keďže sa zmenšila aj veľkosť jej sedadiel.
Španielska univerzita Alejandro Nunez Vicente, ktorý je vysoký 1,90 metra, si to rýchlo uvedomil počas štúdia inžinierstva na TU Delft University v Holandsku. Prichádzal a odchádzal z Madridu na víkendy a trpel úskaliami priestoru spôsobenými nízkymi nákladmi, začal premýšľať o tom, ako čo najlepšie využiť kabína so sedadlami na dvoch úrovniach.
HOSPODÁRSKE SEDADLO CHAISE LOUNGE, PROTOTYP, KTORÝ MOHOL ZMENIŤ SPÔSOB LETU
spolu so svojím učiteľom Peter Vinck, Núñez, odborník na dizajn interiéru lietadiel, zrodil prototyp, ktorý si predstavoval, tzv Ekonomické sedadlo Chaise Longue , ktorý bol nominovaný na prestížne Ocenenie Crystal Cabin v roku 2021.
rovnaký pohrajte sa s medzerami v dizajne na dvoch úrovniach umožniť cestujúcim oboje sklon až o 125 stupňov (o 15 viac ako normálne) až natiahnuť nohy a dajte ich do úplne vodorovnej polohy, ako keby ste boli na ležadle. Aby to bolo možné, odstránený horný batožinový priestor , pričom sa to uloží pod sedadlo.
Priestor medzi riadkami, áno, zostáva takmer nezmenený vzhľadom na tie súčasné (medzi 76 a 81 centimetrami), no najlepšie polohy sľubujú, že to nebude príliš dôležité. Na druhej strane, vzdialenosť od stropu vo vyvýšených radoch by bola asi 1,5 metra, ako informovala CNN, nedostatok miesta na státie.
Okrem tejto malej nepríjemnosti sa nájdu aj takí, ktorí si to myslia dolné rady môžu byť trochu klaustrofobické, pretože sú „zapustené“ medzi sedadlami bez akéhokoľvek vizuálneho horizontu.
SKUTOČNÁ REALIZÁCIA, ZATIAĽ NAJŤAŽŠIA
Teraz Núñez pracuje pre leteckú spoločnosť, aby prijala jeho vynález, čo je niečo komplikované, ak vezmeme do úvahy množstvo prototypov ktoré upútali mediálnu a spoločenskú pozornosť, no nikdy neboli implementované do letov.
Stalo sa to napríklad s inými dvojúrovňové rozloženie , ako sú tieto podsedáky navrhované spoločnosťou Airbus (v ktorej sa však nepočítalo so zvýšením priestoru na nohy).
Sedenie na dvoch úrovniach
Nedávno, dizajnér Jeffrey O'Neill navrhol niečo podobné, ale sofistikovanejšie, čo dokonca zahŕňalo aj možnosť spať pohodlne ležiac v ekonomickej triede.
Samozrejme, najväčšou prekážkou, ktorej čelia Núñez aj zvyšok vynálezcov, je neochota leteckých spoločností míňať peniaze , najmä v ťažkej historickej chvíli pre spoločnosti z dôvodu zvýšenie cien pohonných hmôt a zastavenie spôsobené pandémiou.
Zatiaľ sa len zdá, že vyjdú návrhy, ktoré konfiguráciu kabíny príliš nemenia a dokonca ju odľahčia, ako napr. Pohybujte sa . Tento prototyp sedadla od Airbus používa inteligentné textílie ktoré zaznamenávajú a prenášajú informácie do aplikácie, ktorú si môžu cestujúci stiahnuť, aby mohli sledovať a kontrolovať svoju cestu, pričom dostávajú napr. návrhy na naťahovanie alebo zmena režimu sedadla z „spať“ na „masáž“ alebo „jesť“.
Move, sedadlá Airbus založené na inteligentných textíliách