Cádiz už má svoju Metrominute
Vyzerá to ako mapa metra, ale trasy pokrýva iný dopravný prostriedok: vaše nohy. A „stanice“ sú v skutočnosti nemocnice, stanice, hlavné námestia, verejné subjekty, parky... Metrominuto, originálny náčrt mesta, ktorý meria v čase a kilometroch vzdialenosti medzi príslušnými bodmi pre mestskú mobilitu. A má ho stále viac miest po celom svete.
Pôvod, áno, je pôvodný: nachádza sa v Pontevedra , to mesto , ktoré dokázalo poraziť autá . „Mesto zmenilo svoju mobilitu podporou pešej dostupnosti, ale všimli sme si to niektorí ľudia sa zdráhali vzdať sa zvyku chodiť autom na krátke výlety , čo je hrozné pre dobrú udržateľnú mobilitu,“ vysvetľujú Antón Prieto, tvorca systému, a Toño Escudero, zodpovedný za jeho uvedenie do digitálneho sveta vo forme aplikácie.
„Chceli sme ukázať, že na chôdzi nie je nič dramatické, že mesto je obývateľnejšie bez áut a oplatí sa to časovo aj ekonomicky. a urobili sme vtipným spôsobom , s farebnou mapou a neospravedlňujúco napodobňujúce mapy metra veľkých miest,“ uvádzajú Traveler.es.
V Pontevedre a Pamplone je to už vo forme „aplikácie“
Nápad bol úspešne exportovaný natoľko, že už nesledujú všetky mestá, ktoré majú svoj Metrominute: „Odhadujeme, že musí prekročiť päťdesiatku . Veľká vina za to je na Sieť peších miest , nadobecný subjekt, ktorý združuje mnohé samosprávy, ktoré chcú zmeniť svoju kultúru mobility s uprednostňovaním pešej chôdze“.
K zmene sa pripojili Seville, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León alebo Jerez de la Frontera, ktorý sa ako prvý inšpiroval myšlienkou Pontevedra. A v Európe s touto myšlienkou prišli aj Florencia, Toulouse, Modena, Poznaň alebo Cagliari. V Pontevedre a Pamplone idú navyše ešte o krok ďalej, pretože tam je implementovaná aplikácia Metrominuto o ktorom sme hovorili skôr a Prieto aj Escudero hovoria, že vedia o mnohých iných mestách, ktoré robia to isté.
VIAC AKO MAPA
„Samotné Metrominuto nie je globálny systém mobility, ale druh reklamnej kampane, ktorá sa pohráva s ikonografiou metra. Ale pre mnohé mestá je to tak prvý krok k tomu, aby ste zmenu vo svojom systéme mobility začali brať vážne “, potvrdzujú títo odborníci.
Uvedomujú si však, že na uvoľnenie miest, ktoré sú k chodcom prívetivejšie, sú potrebné aj ďalšie opatrenia, vrátane obmedzenia motorovej dopravy a bezohľadného parkovania, pešej zóny, rozširovania chodníkov, stíšenia premávky na zníženie násilia na cestách, univerzálna dostupnosť... „Sú súbor úkonov, ktoré zaručujú, že právo na verejné priestranstvo je na rovnakej úrovni ako vzdelanie či zdravotníctvo pre všetkých občanov, nielen pre majiteľov áut,“ hovoria.
„Každé mesto si musí nájsť svoj vlastný model“ , uznávajú Escudero a Prieto, keď sa ich pýtame, či je naozaj možné prejsť z jedného miesta na druhé v mestách, ako sú tie súčasné, kde dominuje cestná premávka.
„Absolútne áno, je to bez pochýb realizovateľné. Len musíte byť ochotní to urobiť. V malých mestách, ako je to naše, je jasné, že môže, ak to jeho lídri chcú. Keď je mesto väčšie, s väčšími vzdialenosťami, treba to robiť kombinovaným spôsobom: pešo alebo na bicykli a verejnou dopravou. Dôležité je, že vieme, že posledný kilometer sa dá prejsť pešo - alebo v jeho prípade na bicykli- a musíme to urobiť v prospech zdravia jednotlivca aj kolektívu, pretože mestá sú často choré motorizovaným stresom, nehovoriac o veľkých mestách s vážnymi problémami so znečistením ovzdušia,“ uzatvárajú odborníci.