Kenneth Branagh je Hercule Poirot v tejto novej verzii, ktorú režíruje.
V roku 1929 búrka zablokovala Orient Express na päť dní 130 kilometrov od Istanbulu Tcherkesskeuy. Viac ako päťmetrové snehové steny bránili vlaku v pohybe dopredu alebo dozadu.
Teploty vonku klesli na -25 °C a vo vnútri kolóny -10 °C a oddaní vodiči a brigáda jedálenského auta sa snažili uistiť cestujúcich. Zostaň nažive v najlepších podmienkach.
Bar súčasného Venice Simplon Orient Express
„Tento príbeh bol pozmenený mnohými spôsobmi, vrátane útokov vlkov na vlak,“ vysvetľuje Ángel González Mir, expert z International Sleeping Car Company. dodala Agatha Christie mŕtvola do rovnice a odtiaľ pochádza jeho slávny román Vražda v Orient Expresse, pôvod filmových a televíznych spracovaní.
Posledný – ktorý sa otvára v kinách už 24. novembra riadi Kenneth Brangh a v hlavnej úlohe, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer...– je verný knihe a podstate doby, uisťuje samotný synovec spisovateľa a ‚spolupáchateľa‘ tejto inscenácie James Prichard , ktorý nás víta v prostredí, ktoré inšpirovalo veľkú dámu noirového románu.
„Kostýmy sú výnimočné a oživenie vlaku je úžasné. Všetok pôvab a krása."
Benátky Simplon Orient Express
„Existovali aj iné luxusnejšie vlaky, ale žiadny s aurou tajomstva a dobrodružstva spojenou s názvom Orient Express,“ pokračuje Ángel. pôvodný konvoj svojich cestovateľov odviezol „z prosperujúcej a osvietenej priemyselnej Európy až na prah východného sveta,“ hovorí Alejandro Mantecón, sociológ z University of Alicante.
Od roku 1889 spájal Paríž s Konštantínopolom a odtiaľ sa dalo dostať so službami tej istej spoločnosti. do Bagdadu, Haify, Jeruzalem, Bejrút či Damask.
Daisy Ridley v novom filme Vražda v Orient Expresse
Predstavovala bránu k exotike a v európskom geopolitickom prostredí, v ktorom medzi krajinami vládla nedôvera – „až do takej miery, že každá akcia, ktorá by mohla ohroziť hranice, musela prejsť cez ministrov vojny,“ upozorňuje González Mir, že vlak z r. súkromná spoločnosť, Interná spoločnosť Nationale des Wagons-Lits, mohol prejsť kontinent predstavoval skutočný míľnik.
Neskôr, počas medzivojnového obdobia, Orient prestal byť jednoduchým vlakom, aby sa stal gigantickou sieťou, ktorá pokrývala kontinent s tromi hlavnými replikami.
Vintage plagát pôvodnej trasy Orient Expressu
Aby sme porozumeli legende, musíme vziať do úvahy sociálno-ekonomický kontext: väčšina osobných áut bola vtedy tretej triedy a preplnená výpary lokomotívy a tvrdosť sedadiel spôsobila, že výlety boli naozaj ťažké. Pre tých pár, ktorí si mohli dovoliť cestovať prvou triedou, to nebolo oveľa lepšie.
Byty boli pohodlnejšie, ale systém osvetlenia a vykurovania bol neefektívny. Sľubná nebola ani alternatíva prechodu cez Európu: dostavníky. „Uprostred tejto panorámy, Georges Lambert Casimir Nagelmackers, zakladateľ Compagnie Internationale des Wagons-Lits, uplatňuje myšlienky prinesené zo Spojených štátov, kde George M. Pullman vynašiel spací vozeň.
Verzia „Vražda v Orient Expresse“ z roku 1974
Nagelmackers tam bola svedkom hnevu európskej dámy za to, že bola nútená cestovať v aute, kde boli postele izolované jednoduchým závesom, a tak začlenila byty,“ zhŕňa Ángel.
Prvé reštauračné vozne sa vyhýbali slávnemu hostincu „parada y inn“ a autá boli zdobené intarziami Prou a Morison, bronzovými a sklenenými aplikáciami, Lalique vitráže a reliéfna koža.
Salónik nového vlakového apartmánu Shiki-shima
„Stále je zvláštne, že o viac ako storočie neskôr je náš koncept luxusu v cestovaní stále podobný: ušľachtilé materiály, veľké priestory, starostlivá pozornosť a starostlivá gastronómia,“ hovorí González.
Odhliadnuc od komplikácií s prispôsobovaním vozového parku požiadavkám spoločností, ktorých siete obiehali, to bolo vždy poslednej generácie v brzdení, bezpečnosti, signalizácii či osvetlení, s vymoženosťami, ktoré je ťažké prekonať aj dnes, ako sú nadrozmerné postele alebo súkromné toalety.
Transcantabrian
Paradoxne práve táto exkluzivita urobila koniec luxusu vo vlakoch. "Za Druhá svetová vojna, lôžkový vozeň pre desať ľudí bol úprimne neekonomický. Tie najluxusnejšie boli prerobené na 20 miest na sedenie, zatiaľ čo salónne vozne boli preradené na reštaurácie. To viedlo k zlacneniu cestovného a strate pohodlia,“ vysvetľuje Ángel.
Dlhovekosť orient expres (ako sa to tu volalo) tiež prispelo k mýtu: lietalo sa od roku 1883 do roku 2009, prerušené dvoma svetovými vojnami, hoci naposledy letelo po pôvodnej trase v roku 1977. „Nízkonákladové aerolínie a TGV mu dali koniec“ , dodáva odborník.
Okrem svojich hmatateľných dedičov – neúspešného Nostalgie Istanbul Orient Express alebo Venice Simplon Orient Express – emblematický vlak zostáva živý v kolektívnej predstavivosti.
Originálna visačka na batožinu Orient
„Zistenie, že niečo staré opäť funguje, je v ľudskej bytosti vrodené. Rovnako ako opera zostáva kultivovanou hudbou, Orient stelesňuje túto výnimočnú turistiku,“ dobrodružstvo Francisco Oteo, ekonóm, sociológ a politológ z Univerzity Abat Oliba CEU.
A nepodceňujme príťažlivosť temnej strany. „Predstavuje riadenú dávku dobrodružstva z pozície privilégia,“ naznačuje Mantecón. „Prostredníctvom literatúry a kinematografie to bolo zahalené do istej čiernej svätožiary, ale ako v vianočné romány, V tomto type vlaku môžete dýchať atmosféru bezpečia a sofistikovanosti. Evokuje minulý svet, ktorý sa už nevráti.
DEDIČIA Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood kúpil autá z 20. a 30. rokov 20. storočia, aby prevádzkovali trasy z Calais a Paríža do Viedne, Benátok, Budapešti a Istanbulu. Jeho skupina Belmond má ďalšie verzie vo Veľkej Británii **(British Pullman, Northern Belle)** a Škótsku (Kráľovský Škót). Okrem toho jazdí Eastern & Oriental Express do Singapuru, Thajska, Malajzie a Laosu. Hiram Bingham pristupuje na Machu Pichu v Peru.
SPOMIENKY NA... Blue Train, The Ghan a Glacier Express Devätnáste storočie sa ozýva v Južnej Afrike, dobrodružstvá v Austrálii a veľkolepá trasa vo Švajčiarsku.
RETROFUTURISTICKÝ Train Suite Shiki-shima Tento minimalistický japonský vlak s dvoma pozorovacími vozňami a troma dizajnérskymi súkromnými apartmánmi mení trasy každú sezónu.
ŠPANIELSKA VERZIA Transcantábrico a Al Andalus Prvý evokuje Belle Époque od Leónu po Santiago de Compostela; druhá má extremaduraskú a andalúzsku cestu.