Lietadlá: všetko, čo ste vždy chceli vedieť a nikdy ste sa neodvážili opýtať
Keďže máme aj a neukojiteľná zvedavosť na tieto zázračné pomôcky , zastihli sme pani učiteľku kapelou Angel Saiz Padilla , riaditeľ magisterského štúdia manažmentu leteckých dopravných spoločností na Európskej univerzite v Madride a my sme ho zasypali otáznikmi. Teraz si to asi myslíte sme tí najodpudivejší študenti, akých ste kedy mali , ale stále stoicky odpovedal na každú jednu z našich otázok. Už sú tam!
"Všetko mi vysvetlite, kapitán!"
1. PREČO NEMÔŽEME MAŤ MOBIL ZAPNUTÝ POČAS VZLETU A PRISTÁVANIA?
Vzlet a pristátie sú fázy, ktoré vyžadujú presnosť palubného rádiového zariadenia . Ako každá elektromagnetická emisia, môže spôsobiť rušenie o zhoršujú presnosť palubných systémov a tým ovplyvňujú bezpečnosť letu; Ako preventívne opatrenie sú tieto emisie zakázané, vrátane telefonovania, Wi-Fi, Bluetooth a iných rádiových emisií akéhokoľvek druhu.
dva. PREČO SA SVETLÁ LIETADIEL TMAVIA, KEĎ LIETADLO VZLIETA A/ALEBO PRISTANE?
Nízko pri zemi môže dôjsť k núdzovej evakuácii bez varovania. teda pri nočných taxíkoch, vzletoch a pristátiach To je dôležité ľudské oko je predprispôsobené na slabé svetelné podmienky kto by vládol pri evakuácii, aby cestujúci mohli sledovať rady svetiel, ktoré vedú k núdzovým východom.
3. KEDY JE WIFI NA VŠETKÝCH LETOCH? PREČO JE TO TAK DRAHÉ A POMALÉ?
Wi-Fi na palube je komplexná technológia a všetky zariadenia musia byť posilnené, aby sa zabránilo nežiaducemu rušeniu. Zvyčajne ide o satelitnú službu a pre leteckú spoločnosť to má veľmi vysoké náklady . Najnovšia technológia umožňuje prenos dát podobnou rýchlosťou ako na súši a už to nie je také pomalé ako na začiatku.
Štyri. NA ČO SLOUŽÍ TÁ DRUHÁ DIERKA V OKNÁCH?
Otvor, ktorý oceňujeme, je na vnútornom okne každého cestujúceho a slúži na to vzduch medzi dvoma oknami sa dokáže prispôsobiť na zmeny nadmorskej výšky kabíny riadené systémom pretlakovania.
Ľudia, ktorí sa nečudujú, prečo musia vypnúť údaje počas letu
5. PREČO JE POTREBNÉ PRI TRANSOCEANSKÝCH LETOCH ZVYŠOVAŤ A SLÚŽIŤ OKENNÉ OKNÁ?
**Zmeny času ovplyvňujú naše biologické rytmy** a jedným zo spôsobov, ako minimalizovať ich vplyv, je podpora preventívneho odpočinku. palubný personál skúste tento odpočinok povzbudiť ovládaním svetla žalúzie, pretože väčšina cestujúcich chce spať v čase odpočinku a štúdie tvrdia, že absencia prirodzeného svetla je efektívnym prostredím na umožnenie spánku.
6. JE BEZPEČNEJŠIE LIETADLO S TURBÍNAMI ALEBO S Vrtuľami? V ČOM JE ROZDIEL?
Oba motory sú rovnako bezpečné , čím sa jeden od druhého odlišuje, je požadované použitie. Pri veľmi dlhých letoch a s množstvom pasažierov je výkonnejší turbínový motor. Vrtule sú zvyčajne lepšie v spotrebe a obratnosti na krátke vzdialenosti s menším prejazdom ; Vrtuľové lietadlá majú tendenciu mať kratšie vzletové a pristávacie dráhy, vďaka čomu sú ideálne aj pre letiská s veľmi malými dráhami. Zo všetkých týchto dôvodov sú vrtuľové lietadlá častejšie využívané na regionálnych letoch, pri rezervácii turbínových lietadiel na dlhšie lety alebo na trasy s väčším objemom cestujúcich.
7. AKO BY MALO BYŤ DOKONALÉ PRISTÁNIE?
Podľa väčšiny štandardov spoločnosti, keď priblíženie nie je stabilizované, nemalo by sa s ním lietať a postup je začať prelet a nepokračovať v pristávaní. Tým sa zabráni tomu, aby sa do výstupu dostali od začiatku destabilizované, s čím nedokonalé pristátia sú vykorenené. V každom prípade nesprávne pomenované „punčové loptičky“ alebo tvrdé strely , aj keď môžu byť vo vnímaní spolujazdca, často sú potrebné na dobré usadenie kolies na zemi v situáciách možného aquaplaningu, mokrých koľají atď.
Vrtuľové lietadlá nie sú len minulosťou
8. STRACH CESTUJÚCICH SA ZVYŠUJE NEVRÁTANE ÚMERNÉ K VEĽKOSTI LIETADLA (čím je ZARIADENIE MENŠIE, TÝM VEĽKEJŠIE), JE NEPODÔVODNENÉ?
absolútne neopodstatnené . Letecké spoločnosti, ktoré pôsobia v Španielsku, spĺňajú zákonné požiadavky a Bezpečnosť vzduchu je plne zaručená vďaka dobrej práci všetkých obchodných pilotov, ktorí sú v konečnom dôsledku tí, ktorí majú so svojou profesionalitou posledné slovo. Technicky vzaté, malé jednomotorové lietadlo je rovnako bezpečné ako štvorkolka pre 400 pasažierov.
9. KEĎ JE BÚRKA, JE SA ČOHO BÁŤ?
Nie, nie je sa čoho báť , pilot sa odchýli z trasy a nikdy nevstúpi do silnej búrky . ďalšia vec sú slabé prehánky a oblačnosť bez konzistencie a bez nebezpečenstva, aj keď pre cestujúceho to nemusí byť až také príjemné, pretože v diaľke cez okno vidí búrku, ktorá sa mu zdá vážna. Jediné miesto, kde lietadlo nemôže byť odklonené od silnej búrky, je, keď je nad rovnakým odletovým alebo cieľovým letiskom. V týchto dvoch prípadoch, ak ide o vzlet, trvá to tak dlho, ako je potrebné kým sa búrka dostatočne nepohne, a ak je to na pristátie, možno vykonať zadržanie alebo presmerovať na iné alternatívne letisko. Ale ako cestujúci by sme si nemali zamieňať prehánky a mraky bez súladu s búrkou; piloti ich vďaka svojim skúsenostiam a meteorologickému radaru na palube dobre rozlišujú.
10. ČOHO SA MÁME NAOZAJ BÁŤ?
Nové metodiky prevencie nehôd posúvajú bezpečnosť letectva ešte ďalej a akékoľvek porovnanie s inými dopravnými prostriedkami spôsobí, že lietadlo vždy s prehľadom vyhrá. Strach vyvoláva situácia, ktorú nepoznáme, ktorú neovládame. Preto pre akútne prípady strachu z lietania odporúčame čítať a učiť sa o letectve a letovej technike a sledovať vzdelávacie videá . Ak to nestačí a ak nie je iná možnosť, odporúčam **lietať na malých lietadlách (ľahkých lietadlách)** v akomkoľvek lietajúcom klube s inštruktorom. Vykonajte „krst“ v malom jednomotorovom dvojmiestnom aute a nechajte si od nich vysvetliť celú operáciu od predletovej kontroly, naštartovania, vztlakových klapiek, vzletu, manévrov, priblížení, pristátí a vzletov. Vžime sa do role pilota. Pre tých, ktorí si to môžu dovoliť, je lietanie s inštruktorom v dvojmiestnom lietadle neomylnou metódou proti strachu z lietania.
jedenásť. JE NIEKTORÝ DENNÝ ČAS, KTORÝ SA POVAŽUJE NA LETENIE? A NAJHORŠÍ?
Letiská, lietadlá a piloti pripravení lietať „podľa prístrojov“ môžu lietať vo dne aj v noci. Všetky osobné spoločnosti majú toto oprávnenie, takže dnes je malý rozdiel a všetky hodiny sú rovnako úžasné aby ste dostali kolesá zo zeme.
Podľa nášho špecialistu na veľkosti nezáleží
12. ČO JE PRAVDA V TEÓRIÁCH O CHEMTRAILS?
Prúdové motory môžu zanechať stopu vodnej pary v závislosti od poveternostných podmienok počas dňa. Toto prebudenie trvá niekoľko minút a potom sa para rozpúšťa späť do molekúl vzduchu a potom sa vlhkosť opäť stáva neviditeľnou. Teória chemtrail je čistá fantázia.
13. JE PRAVDA, ŽE NA MERANIE VPLYVU VTÁKOV NA LIETADLÁ EXISTUJE SIMULÁTOR NÁRAZU (čiže delo, ktoré vrhá sliepky rýchlosťou 400 km za hodinu proti oknám lietadla)?
Úplná pravda , vtáky v okolí letísk prestali byť vďaka úsiliu leteckého priemyslu nebezpečenstvom. Na jednej strane, výrobcovia zaručujú nárazovú bezpečnosť a viac pri nízkych rýchlostiach, ktoré osobné lietadlo udržiava, keď je blízko letiska. Ale na druhej strane, letiská a letiskové úrady navrhli veľmi efektívny systém ktoré držia vtáky mimo prístupových a vzletových dráh. A napokon samotní piloti oznamujú vysielačkou, akonáhle sú vtáky identifikované, čo používa letecká prevádzková služba na informovanie ostatných posádok.
14. NIEKTORÍ PILOTI HLÁSILI, ŽE POČAS SVOJICH LETOV VIDIA UFO...
Odvtedy prešlo veľa rokov séria správ o UFO prešla , mala vrchol v 70. rokoch, ktorý už zrejme zanikol. Problém budúcnosti môže byť na vine fenomén dronov , pretože hoci sú predpisy o letovej prevádzke prísne a žiadny predmet nemôže preletieť nad určitú výšku bez vedomia riadenia letovej prevádzky, neznalosť alebo nedodržiavanie predpisov by mohlo spôsobiť problémy a vrátiť UFO na titulné stránky novín.
Vráti sa fenomén UFO?