Okolie budúcnosti?
Budúcnosťou mesta je susedstvo . Ale nie štvrť, ako ju chápeme teraz, nie štvrť, kde musíte ísť autom do kancelárie alebo nakupovať v supermarkete. Mesto zajtrajška je súhrnom sebestačných štvrtí kde všetky základné služby sú vzdialené pätnásť minút alebo menej na bicykli alebo pešo.
Carlos Moreno je urbanistom, ktorý sformuloval túto tradičnú a zároveň avantgardnú myšlienku. Starosta Paríža, Anne Hidalgovej , je politika, ktorá prijala výzvu uviesť ju do praxe v jednom z najdôležitejších miest na svete.
MESTO PRE OKOLÍ A PRE OKOLÍ, BEZ ODCHODU Z OKOLIA
štvrťhodinové mesto Ide o návrh, ktorý začína od "chronourbanizmus" , disciplína, ktorá študuje prečo strácame pol života v dopravných zápchach , presuny v metre a iné pre telo aj myseľ vyčerpávajúce cesty.
Ak by boli všetky základné služby čo by kameňom dohodil, bolo by to dobré pre životné prostredie všeobecne a pre nás zvlášť. . Z tohto dôvodu Carlos Moreno, urbanista a vedecký riaditeľ katedry ETI na Univerzite Sorbonna v Paríži, vymodelovala mesto, kde máme všetko po ruke : škola, práca, zdravotné stredisko, obchody, kultúrne domy a voľnočasové priestory. Všetko by bolo vzdialené maximálne pätnásť minút.
Skoro ako keby sa mesto vrátilo do dediny, ale nie celkom : „To, čo chceme urobiť, je vytvoriť a decentralizované mesto , vypadnite z moderného mesta, ktoré je priestorovo špecializované,“ vysvetľuje Moreno pre Traveler.es. menovite zabudnúť na prácu v centre a spať na periférii hľadať nová rovnováha v susedstve a v tomto procese znížiť nútenú mobilitu . Zámerom je, aby „ľudia vďaka tejto decentralizácii znížili tlak na dopravnú infraštruktúru“.
Mestskí obyvatelia mesta 15 minút sa pohybujú podľa túžby Nie preto, že by nemali inú možnosť. Pracujú čo by kameňom dohodil od domova, nakupujú v obchode na rohu, trávia voľný čas v susedstve a do inej štvrte chodia len vtedy, keď majú chuť navštíviť konkrétne múzeum alebo povzbudiť svoj obľúbený tím na štadióne.
Moreno to obhajuje 15-minútové mesto by ukončilo ďalšie globálne problémy, ako je masový turizmus : „Centrum miest je dosť turistické a chceme, aby bolo aj naďalej atraktívne, ale zároveň vytváralo novú kvalitu decentralizovaného cestovného ruchu, ktorý umožňuje objavovať nové miesta, ktoré už v susedstve existujú“. To je podstata polycentrické mesto.
MASÍVNE SPOMALENIE NA ZÁCHRANU PLANÉTY
Svet z tichších miest by bol ideálny najmä pre životné prostredie ak sa v tých istých mestách propaguje miestny nákup . Vyhnanie áut a nárast miestneho obchodu by však neboli všeliekom na riešenie klimatickej krízy. treba niečo viac.
To je názor Pilar Vega Pindado , urbanista a člen o Ekológovia v akcii , ktorý vidí potrebu priblíženia ďalších služieb domovom, najmä školám: “ Mesto, ktoré podporuje blízkosť, by malo deťom umožniť chodiť do školy pešo alebo na bicykli , že sa hrajú sami bez dospelého opatrovníctva“. Ekologický pohľad tak podporuje Morenovu tézu.
Ak sa mesto otočí na chodca a cyklistu Aká by bola úloha verejnej dopravy, ktorú dnes využívame? Francesca Heathcote Sapey, odborník na mobilitu a konektivitu a výkonný riaditeľ Master in Real Estate ESCP myslí si, že autobus a metro by nestratili význam: „Treba navrhovať inkluzívne riešenia pre ľudí, ktorí nevedia jazdiť na bicykli alebo jednoducho nechcú chodiť pešo. preto verejná doprava by zohrala ešte dôležitejšiu úlohu a bolo by potrebné rozšíriť a zlepšiť, čím sa zabezpečí inkluzívnosť a dostupnosť.“
Vega súhlasí s odborníkom a uzatvára, že „auto by bolo jednoduchým hosťom pri využívaní verejného priestoru“.
Budúcnosť štvrtí?
'DEMOBILIZOVANÝ' ŽIVOT, ŠŤASTNEJŠÍ ŽIVOT
„Najlepšia mobilita je tá, ktorá nie je potrebná“ , potvrdzuje Marta Domínguez, profesorka mestskej sociológie a koordinátorka pracovnej skupiny mestskej sociológie Španielskej federácie sociológie. Heathcote Sapey súhlasí. : „V súčasnosti sa pre mnohých stáva pohyb každodennou nočnou morou, buď uviaznutý v aute alebo vo vagóne metra”.
Povinnosť stráviť niekoľko hodín denne v doprave má negatívne psychologické účinky . Zdá sa, že zoznam, ktorý Domínguez uvádza, je nekonečný: stres, strata voľného času, skrátené hodiny odpočinku... a sociálne vykorenenie . „Máte vďaka tomu povrchnejší, neosobnejší vzťah k mestu; núti vás to zredukovať sa na váš domov a mesto, namiesto toho, aby ste propagovali medzipriestory, ako je napríklad štvrť, ktorá by bola priestorom spoločnosti,“ varuje.
Menej sa hýbať znamená žiť lepšie r. Myseľ je v pokoji, keď sa náš život odvíja na mieste, ktoré obývame, namiesto toho, aby sme ho museli naháňať s vyplazeným jazykom v opačných častiach mesta. „Demobilita“ tiež posilňuje susedské siete a posilňuje náš pocit spolupatričnosti.
Aj keď vychádzať so susedmi sa nedeje len z ich blízkosti: „Dokážem žiť vedľa toho druhého bez toho, aby som s ním mal vzťah, dokonca s ním mám zlý vzťah. teda nesmieme hovoriť len o priestorovej, ale aj o zmene hodnôt “, vysvetľuje sociológ.
V aspektoch, ako je tento, vychádza na povrch transgresívny charakter mesta štvrťhodiny, ktorý vzdoruje niektorým zavedeným kánonom na dosiahnutie dlho odkladaných cieľov , ako oživiť dobré vibrácie medzi susedmi alebo dosiahnuť želané zosúladenie pracovného a osobného života.
A) Áno, tento koncept mesta by zvýhodnil najviac znevýhodnených . Domínguez poukazuje na to, že mobilita je indikátorom nerovnosti medzi sociálnymi triedami, pretože „ nižšie vrstvy sú nútené žiť a pracovať, kde môžu . A vyššie vrstvy majú tendenciu bývať v blízkosti svojich vzťahov a práce.“ Nerovnosť, ktorá sa výraznejšie prejavuje aj u žien, ktoré „majú tendenciu výber pracovných miest bližšie k bydlisku, pretože sú viac spojené s oblasťou reprodukcie a v meste absolvujú oveľa viac ciest ako muži, ktorí urobia len dve cesty a ďalej“.
Preto nestačí roztrieštiť mesto podľa jeho súčasného rozmiestnenia: Moreno sám uznáva, že segmentácia štvrtí, aké sú dnes, by mohla viesť k vytvoreniu get, čo je vízia, ktorú zdieľa aj Domínguez. “ Nie je fér, že populárne štvrte sú na severovýchode a bohaté štvrte na západe “, syntetizuje urbanista.
Pre autora projektu je kľúč v „ vyvážiť susedstvá ” prostredníctvom zdrojov zdrojov v chudobných oblastiach a „zmiešať obyvateľstvo“ akciami, ako je výstavba sociálnych bytov v štvrtiach s najvyššími príjmami.
Sociologička sa domnieva, že a regenerácia zásob : „Predpokladá zmenu výchovnej paradigmy v úcte a zohľadňovanie prírody, blízkosti, bytia a nebytia, vzťahu v meste, spoločného bývania a nebývania”.
Rendery La Pinada Lab, otvoreného inovačného priestoru pre udržateľnosť
BUDÚ V ŠPANIELSKU 15-MINÚTOVÉ MESTÁ?
Niektoré španielske mestá povýšili projekty zamerané na demobilizáciu metropoly . Príklady toho sú „superbloky“ Barcelony a Vitorie , strategicky navrhnutý tak, aby odrádzal od cestnej premávky a držal autá mimo miest navštevovaných chodcami.
Moreno vidí Pontevedra jasným kandidátom na to, aby sa stalo mestom 15 minút, kvôli jeho malej veľkosti a tomu, že je pod velením kancelárie primátora v prospech pešieho pohybu. Vďaka rovine Valencie je mesto Levante vhodné aj pre pešiu turistiku a cyklistiku.
Presne v Valencijská samospráva Paterna sa varí prvé ekologické susedstvo v Španielsku , ktorú vymyslel podnikateľ Iker Marcaid , ktorý ho definuje ako „ekologický urbanistický projekt, ktorého cieľom je znížiť dopady na životné prostredie , a nielen to, ale aj vytvárať sociálne hodnoty prostredníctvom aktívnej a zdravej komunity, kde im môžeme pomôcť žiť udržateľnejším spôsobom“.
Marcaide vymyslel La Pinadu
Okolie La Pinada bude budúcim domovom tisícky rodín, ktoré sú v súčasnosti zapojené do procesu projektovania. Ako v meste 15 minút, eko-susedstvo je navrhnuté tak, aby minimalizovalo mobilitu, ale bez toho, aby sa stalo izolovaným . Mercaide verí, že La Pinada "by mohla byť skvelou príležitosťou ako prepojenie medzi rôznymi okolitými štvrťami, ktoré sú teraz odpojené."
Ďalším spoločným bodom oboch projektov je, že sa postupne stávajú skutočnosťou, hoci na ich dokončenie je ešte čas. Ekologická štvrť Paterna už má detské ihrisko a reštaurácie; mesto štvrťhodinu, s experimentmi vykonávanými v 18. a 19. obvod Paríža , záleží od čoho starostka francúzskej metropoly obnoví svoj mandát budúci rok v júni.
No predsa Moreno chápe svoje 15-minútové mesto ako „cestovnú mapu“ na inšpiráciu urbanistického rozvoja budúcnosti . Aby to však fungovalo, musíte najskôr zaručiť materiálne podmienky vo všetkých štvrtiach a podnietiť zmenu hodnôt, o ktorých hovorí Domínguez. To bude vtedy, keď sa prelomí susedský život.
Predstavte si Montessori školu v susedstve La Pinada