Amelia Earhartová
Už teraz je náhoda, že prvá pilotka v histórii dostala licenciu a 8. marca 1910 ; včasný a skorý dátum, pretože systém ešte nebol inštitucionalizovaný. Medzinárodný deň žien.
Raymonde de Laroche Mal dvadsaťtri rokov, keď zložil skúšky Aero-Club de France a zabudol sa divadlo venovať iným typom predstavení. "Nebo je moje javisko" . Riadil okrídlený pileup, pokročilý model dvojplošníka, ktorý viedol k nehodám, ako je tá, ktorá zanechala celé jeho telo oddelené. Strach ju nezastavil a inštalatérova dcéra pokračovala vo vystupovaní na airshow zájazdoch. Bol tak ohromený Cár Mikuláš II keď ju videl, udelil jej titul barónka. "Let je pre ženu tou najlepšou možnou vecou."
Možné, áno. Aj keď príde chlap ako Claude Grahame-White (1879 – 1959) a vyhlási, že "Ženy nie sú svojou povahou prinútené lietať, pretože môžu byť korisťou paniky.".
Raymonde de Laroche
Nepovedal by som za Elizabeth Thible , prvá odvážna žena, ktorá si vyhrnula sukne povoziť sa v teplovzdušnom balóne , v roku 1784 takmer novo vynašiel zariadenie. Devätnásťročné dievča, oblečené na túto príležitosť ako rímska bohyňa, označilo na oblohe áriu, bola taká euforická. "Je to triumf! Je suis reine...!“ , spieval a rozvíril vatru, aby sa montgolfier zdvihol do výšky pätnásťsto metrov, slobodne, bez väzieb.
“Neporovnateľný pocit”, slovami o Sophie Blanchardová , ktorý sa výstupom venoval už profesionálne: zastával funkciu o Minister vzduchu s Napoleonom; potom s Ľudovítom XVIII. A mala tú katastrofálnu česť byť prvou ženou, ktorá zomrela pri havárii lietadla: havarovala, keď sa balón vznietil pri pyrotechnickej šou.
Blanchardova smrť
Bola to riskantná práca. A Louise Goujon, napríklad ju zachránili vlasy, keď spadla do mora v Barcelonete. Balónista – ktorý vliezol do koša s oslíkmi a koňmi – sa preslávil viac ako päťsto výstupmi v hlavných mestách Európy.
Svoje schopnosti ukázal aj v Madride, keď vzlietol zo záhrad Buen Retiro a pristál v Leganés a Chamberí. Móda dorazila do Španielska a Jeho Veličenstvo, Kráľovná regentka Maria Cristina tiež chcel vyskúšať stúpať tristo metrov z kráľovského rozmaru , hoci v zajatom balóne, kvôli národnej bezpečnosti sa nechystal opustiť trón ako sirota.
Šesť mesiacov pred bratia wrightovci mali premiéru svoje zariadenie (bratia Wrightovci, mimochodom, boli traja a tým zabudnutým tretím bola zhodou okolností žena), Aida de Acosta Stala sa prvou letkou, ktorá preletela Paríž s motorizovanou vzducholoďou a sama!
Napoly Kubánka – napoly Američanka – napoly potomok vojvodov z Alby strávila prázdniny vo Francúzsku, a dostal sa na aerostat, keď dostal tri triedy sám ; jeho inštruktor ho však zospodu nasledoval na bicykli, kričal na smer a mával rukami ako spoilery.
Neľúbosť rodičov bola prehnaná: teraz sa žiadny muž, ako to Boh zamýšľal, nebude chcieť oženiť s týmto bezohľadným dievčaťom, mysleli si, jeho povesť je zneuctená. Preto tento výkon roky tajili.
Ďalší tichý skutok bol ten o Harriet Quimbyová, na druhá žena, ktorá získala pilotný preukaz. Nikto si nebol istý, že by mohol úspešne preplávať Lamanšský prieliv; Neurobil to ani jeho učiteľ, ktorý ju v takom riskantnom dobrodružstve navrhol nahradiť.
Nikto by si nevšimol, keby sa obliekla do fialového oblečenia s kapucňou zdobené drahokamami, ktoré si navrhla pre seba. Odhodlane skĺzla pod seba dve hodvábne kombinézy cez vlnený kabát, pršiplášť, tuleňovú štólu a vak na teplú vodu na opasku, aby sa chránil pred chladom.
Harriet Quimbyová
Z Doveru do Calais to trvalo päťdesiatdeväť minút. Úspech americkej spoločnosti však vyšiel naprázdno, pretože v ten deň správy o Titanicu Zaberalo všetky kryty.
Hľadáte nové výzvy, Adrienne Bolland prekročil Andy v a Caudron G.3 . Dobre sa pobalil: pyžamo, bavlnená kombinácia, matrac z novín... A urobil preventívne opatrenia: dýka, revolver, cibuľa —áno, cibuľa, aby zabránil mdlobám vdychovaním jej arómy —... Pre každý prípad išiel cestou odporúčanou médiom.
Tri hodiny napätého letu a koža prerezaná reznými ranami zondy. "Bolo to fantastické. Vždy sa mi zdalo, že prístroj, ťahaný prudkým vetrom, ktorý víril v tejto otvorenej jaskyni, Premietal by som sa proti stenám týchto strmých stien “. Práve pristátie si objednalo kávu a zrkadlo. Neozývala sa ani francúzska tlač.
To, čo noviny zdôraznili, je to Hélène Dutrieu bude lietať bez korzetu ; potom to znova použil, nie zo skromnosti, ale ako ochranu pri prípadných pádoch.
Prekonal rekordy v rýchlosti, výške a trvaní , porážajúc svojich konkurentov bez ohľadu na pohlavie. Prezývali ho z nejakého dôvodu „Jastrab žena“ a „Ľudský šíp“.
Helene Dutrieu
Jeho najväčším rivalom vo vzduchu bol Marie Marvingt, všestranná Francúzka, ktorá vymyslela sukňu-nohavice pre letcov (aj korčule na lyžovanie na Sahare, ale to už je mimo našej témy). "Nie som žena ako ostatné." Veľmi odvážna zakamuflovala svoju sexuálnu identitu, aby sa zúčastnila na leteckých bojových misiách počas prvej svetovej vojny l.
„Keď vidím lietadlo s čiernymi krížmi a svastikou na chvoste, mám len jeden pocit: nenávisť; táto emócia ma núti stlačiť spúšť svojich guľometov ešte pevnejšie,“ potvrdila trochu agresívne, Lýdia Litvjaková , ruské eso, ktoré vo veku 21 rokov už samostatne zostrelilo dvanásť punkerov Luftwaffe.
Ďalší odvážny bol Mari Pepa Colomer, ktorý dal svoje krídla do služieb republiky, pilotovanie leteckých záchranárov počas španielskeho konfliktu . Dievča malo guráž: keď mala sedem rokov, vrhla sa do prázdna a rozložila dáždnik z balkóna svojho domu (a epizóda predchádza Mary Poppins). Keď bola stará, získala licenciu bez toho, aby jej matka vedela, kým neuvidela svoju dcéru na stránkach Predvoj: „Prvý katalánsky letec“.
"Budem lietať alebo zomriem!" , musel poslúchnuť matku z Amelia Earhartová, ktorého sa jedného dňa opýtali: „Chceli by ste byť prvou ženou, ktorá preletí Atlantik? Prvotné nadšenie sa zmenilo na pobúrenie, keď ju nastúpili ako pasažierku! do lietadla. "Ako vrece zemiakov!" poukázal.
Lýdia Litvjaková
Rozčuľovalo ho aj porovnávanie s Charlesom Lindberghom - koho manželka, Anne Morrow Lindberghovej Bol aj pilotom. Chcela byť uznaná podľa vlastných zásluh; preto prešla cez rybník sama na červenom jednosedadle: opustila Newfoundland a o štrnásť hodín a päťdesiatštyri minút dorazila na írsky pasienok.
neskôr Beryl Markham prešiel ho dozadu, z východu na západ, ešte náročnejším spôsobom s vetrom proti nemu, bez vysielačky a prakticky v noci. V tom čase Amelia plánovala veľké manévre, pripravená obísť svet v a Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Ázia, Oceánia… "Letím v hmle (...) Nezostáva mi viac ako tridsať minút paliva (...) Nevidím zem." Jeho hodnota sa stratila v niektorých tichomorských súradniciach.
Jerrie Mock splnil svoj účel, akoby počúval slová svojho predchodcu: „Ženy by sa mali snažiť robiť veci tak, ako to robili muži . A keď zlyhajú, ich zlyhanie by malo byť len výzvou pre ostatných.“ S touto myšlienkou bola založená v roku 1929 Deväťdesiatdeväť , medzinárodná organizácia pre podporovať ženské letectvo ; s rovnakým cieľom, s akým sa zrodil tu v Španielsku združenie letcov .
Pretože nie je veľmi normálne, že je len jeden 3,5 % pilotiek v tejto krajine s (podľa údajov z SEPLA ). Dostatok miesta, ak ich všetky spojíte do jedného Airbus 340 . A že celosvetový priemer je takýto (iba India nie je označená) neutešuje
Amelia Earhartová
V roku 1926 sa Medzinárodná letecká navigačná komisia odrádzal obchodné spoločnosti od najímania žien ako veliteľiek. „Radšej sa vráť do svojho domu, do svojho domova. Mať deti. Určite to bude užitočnejšie pre vašu rodinu.“ museli poslúchať.
A tak museli robiť piruety — doslova —, aby si zarobili, oddali sa akrobacii a prekonávali rekordy: Helene Boucher vtedy sa vyhlásil za najrýchlejšieho človeka na planéte dosiahol rýchlosť 445 028 km/h; dlaň prekonaná o Jackie Cochran a Jacqueline Auriol ktorý prelomil zvukovú bariéru na palube reaktora.
Helen Richey dosiahol rekord vo vytrvalosti po tom, čo strávil desať dní v rade tápaním medzi mrakmi a hviezdami; ale keď sa mu podarilo vojsť Central Airlines nezniesli mizogýniu svojich kolegov, že ho nenechajú letieť bez správnych atmosférických podmienok. "Nie som len pilot na dobré počasie!" Nakoniec rezignoval.
American Airlines zverili svoj Boeing žene až v roku 1973, Vzduch Francúzsko v roku '74, British Airways v roku '87 , v 88 Lufthansa …
Bettina Kadnerová naštartoval motory v Španielsku; pracoval od roku 1969 pre dnes už neexistujúce spantax . Do roku 1985 bola jedinou osobnou letkou, **keď Iberia podpísala zmluvu s Maríou Aburto (M)**.
Jackie Cochran
-M: Prečo je nás tak málo? Jednoduché. Koľko žien je kamionistov, murárov, bagristov, žeriavnikov, námorníkov? Sú to jednoducho povolania, ktoré ženy menej lákajú. Sme rozdielni na všetkých úrovniach, emocionálne, intelektuálne, inštinktívne... A to sa prejavuje okrem iného aj v kariérnych možnostiach. Myslím si, že ak za viac ako tridsať rokov nebol počet pilotiek a pilotiek ani zďaleka rovnaký, musí to mať nejaký dôvod. Podľa mňa sa to nikdy nevyrovná.
—Vanesa de Velasco, zakladateľka združenia Aviadoras (V): "Je nás málo, pretože aerolinky sa na začiatku živili vojakmi z armády a potom v armáde neboli žiadne ženy."
-M: Pre tých vojenských mužov bolo trochu znepokojivou novinkou, že na sedadlo druhého pilota po prvý raz počas ich viac ako rozsiahlych skúseností s lietaním sedela žena. Krásne na tom bolo, že po dni, maximálne dvoch sa jeho nedôvera úplne rozplynula. V mnohých prípadoch boli na tom najhoršie vlastné manželky pilotov; boli tí, ktorí boli najviac proti. Pamätám si jeden extrémny prípad urážky alebo vyhrážky , ale pravdou je, že jedným uchom išli von a druhým von...
**—Irene Rivera (I) ** : Existuje aj ekonomická bariéra. Stále platím za svoj kurz pilota helikoptér, Bral som pred dvanástimi rokmi a stálo ma to 60 000 eur.
– Consuelo Arto (C): Letenka teraz stojí medzi 120 000 – 140 000 € ; ale na to aby si mohol pracovat potrebujes povolenie co je okolo 30tis.
-YO: Klasifikácia je špecifický kurz, ktorý sa vyžaduje pre každý model lietadla. Je to, ako keby ste na šoférovanie BMW museli dostať iný preukaz ako na Ford alebo Teslu.
—C: A s týmto sa dostanete do spoločnosti, aby ste zarobili 1 000 eur mesačne, zhruba.
-M: Stala som sa letuškou v Aviaco, aby som si zaplatila štúdium a letové hodiny. Vždy som bol hrdý na to, že môj tréning nikoho nestál ani jednu pesetu z tých vtedajších. Keď som mal osemnásť rokov, išiel som do Klub lietania štyroch vetrov so súhlasom rodičov (v čase, keď sme mali osemnásť rokov, ešte sme neboli plnoletí) a začal som súkromný pilotný kurz, v rovine látky a dreva.
—V: Keby existovala verejná univerzita...
—C: Bola tam: ENA (Národná škola letectva).
— Loreto (L): Bol som z ENA! Nestálo ma to nič, ani fotokópie. Neviem, prečo to zmizlo; navyše, práve keď prišli socialisti...
Mária Aburtová
** Easy Jet poskytuje kredity vo výške približne 100 000 £ na školenie**. Pomoc je súčasťou iniciatívy Lietanie s Amy Johnsonovou , program inšpirovaný prvým leteckým inžinierom v Spojenom kráľovstve. Okrem prevzatia titulu l Dievča letelo samo z Anglicka do Austrálie, prejsť dvadsaťtisíc kilometrov za šestnásť dní.
A to je nováčik s najmenej osemdesiatimi piatimi hodinami letu v priehradke v ojazdenom lietadle. Jeho otec mu požičal šesťsto libier Havilland DH.60 Moth (dvojsedadlo možno vidieť v vedecké múzeum v Londýne ) .
Cieľom britskej leteckej spoločnosti je nábor Amy Johnsonovej 21. storočia. Plán: že do roku 2020 budú 20 % jej nových pilotov ženy, tak vzácne v ovládaní príkazov, koľko je dnes na pozíciách letušiek.
To by umožnilo upraviť rozdiel v platoch, bez toho, aby bol diskriminačný, je nerovný , pričom mnohí zarábajú pilotný plat (123 139 USD ročne) a mnohí zarábajú plat letušky (123 139 USD ročne). 33 050 dolárov ) .
—C: A potom je tu záležitosť rodinné zmierenie, pretože keď som začínal, nedošlo k skráteniu pracovného času...
-M: Spomínam si na utrpenie, keď som v tom čase musel byť štyri dni offline, bez mobilných telefónov a nechať choré dieťa doma...
—C: Y alebo som vzala lístky od mamy a svokry, aby som zobrala svojho malého syna, že v štyroch mesiacoch už lietal (a nie, nevyšiel ako pilot). Potom som pri druhom dieťati prestala vyberať a prispievať na sociálne, povedali mi, že tehotenstvo bolo sebapoškodzovanie! Keďže som bol veľmi pomstychtivý, dal som prípad na súd a vyhral som. Verili by ste, že v tej spoločnosti nezobrali viac žien? Ale to bolo pred dvadsiatimi rokmi... Teraz sa v dohodách uvažuje o materstve, a aj keď nemôžete lietať, pretože ste tehotná, naďalej pracujete ako inštruktorka a dostávate základný plat.
—I: Ďalším problémom je, že neexistujú žiadne referencie.
—V: Nikdy som nepočul o Beryl Markham, alebo Amy Johnson, alebo Amelia Earhart...
—I: Spoločnosť nespája ženy s povolaním pilotky, ale skôr s povolaním letušky.
Preto letec afganského pôvodu Shaesta Waiz precestoval päť kontinentov v a Bonanza A36 , motivovať dievčatá po celom svete a ukázať im, že ak utečenecké dievča bez peňazí precestovalo len 45 000 vzdušných kilometrov, môžu tiež študovať technickú kariéru a letieť.
—V: Dôležité je, že dievčatá vedia, že sa oplatí aj pilotovať, dotknite sa lietadla a uvidíte nás oblečených v uniforme...
-C: Kedysi sme nosili mužskú uniformu...
-M: V Iberii sa ma spýtali, či chcem nejaké zmeny v obleku, no ten, ktorý mal každý na sebe, sa mi vtedy zdal pohodlný a nežiadala som nič špeciálne. A tak som pokračoval dlhé roky.
Konkrétne do roku 2006, kedy letecká spoločnosť prispôsobila nohavice ženským formám , dvojradové sako vystriedala rovný strih, vypasovanejšia košeľa a doplnkové sáčko.
Vanessa Velasco
—V: Musíte zmeniť stereotypy.
-YO: Ako dieťa som chcel byť bojovým pilotom... Možno pre príbehy, ktoré mi rozprávala mama: ako dieťa prežila vojnu a namiesto toho, aby sa skrývala v krytoch, pozerala na lietadlá a premýšľala, sakra, čo by dala za to, aby išla tam hore, aj keby ma neskôr hodili ako bombu... Nakoniec som skončil ako vedúci hliadok na Generálnom riaditeľstve dopravy, v radare Pegasus, ten, kto ti dáva pokuty.
—V: Bol som v Iberii šestnásť rokov; Môj otec bol tiež pilotom Iberia a vždy chcel, aby som ním bol.
—C: Ako ja, čo celá moja rodina je zapojená do sveta letectva. Tým, že som vám povedal, že som dostal letecký preukaz skôr ako vodičák a musel som ísť metrom do Cuatro Vientos...!
—M: Zdá sa, že sa s tým už narodil, pretože, odkiaľ si pamätám, tam bola fascinácia lietaním. Hneď ako som bol dosť starý na to, aby som išiel von sám, išiel som do Barajas, aby som rozjímal o tých fascinujúcich príšerách s krídlami, ktoré sa rozbehli a vzniesli sa do vzduchu. spôsobom pre mňa vtedy nepochopiteľným.
-L: V mojom prípade to bolo preto, že som jedného dňa skočil na plachetnicu...
—V: Plachetnica je klzák bez motora.
-L: Kým mi to nepovedali, netušil som, že sa to dá urobiť...
—M. Do dôchodku som odišiel v roku 2015 s cca 15 000 hodinami. Môj posledný let smeroval do Tel Avivu, uprostred konfliktu, dokonca s preletom rakety . Jednou z mojich hlavných úloh bolo čo najviac upokojiť posádku. Dúfam, že sa mi to podarilo.
-YO: Môj najťažší let bol vstup na letisko Malaga z Almeríe: dostali sme taró, hmlu, ktorá vychádza z mora, a na meter ďaleko nebolo vidieť absolútne nič. Trénujeme každých šesť mesiacov so simulátormi, a schopnosť reagovať je brutálna.
—V: Pri jazde na takom výkonnom stroji sa cítite slobodne.
M: Chýba mi to. Chýba mi lietanie do a cez oblačný strop, vznášajúci sa ako orol nad nočným osvetleným Parížom, vidieť východ slnka nad púšťou...
-L: Prechod cez andské pohorie hneď za úsvitu je veľkolepý, nikdy sa neomrzím; prejdete blízko hôr a keď sú zasnežené, je úžasné, ako sa s východom slnka sfarbujú do ružova... Ale za naozaj krásnymi letmi idete s príjemnými ľuďmi.
ODPORÚČANÁ BIBLIOGRAFIA NA LET VYŠŠIE
Dobyli oblohu: 100 žien, ktoré písali históriu letectva a vesmíru, od Marka Bernarda (Blume, 2009).
Medzi oblakmi , od Sarah Bernhardt, ktorá bola fanúšikom cestovania balónom (SD Edicions, 2016)
Západ s nocou , od Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
čarodejnice noci , Lyuba Vinogradova, o takmer šesťsto ženských sovietskych bojových pilotkách, ktoré bojovali proti nacistom (Minulosť a súčasnosť, 2016)
Consuelo Arto