Prvá trasa, ktorá sa má nahradiť, je Amsterdam – Brusel
Flygskam je módne slovo vo Švédsku. Doslova to znamená " v rozpakoch lietať“, a je výsledkom iniciatív ako Maja Rosen a Lotta Hammar, o ktorých sme vám už hovorili v Travelleri. Švédi prostredníctvom výzvy na sociálnych sieťach dosiahli, že 14 000 ľudí sa zaviazalo (a že takmer 7 000 o tom uvažuje) v priebehu roka 2019 nenastúpiť do lietadla.
Ale namiesto toho, aby sa úplne vyhýbali turizmu, aktivisti navrhujú, aby to brali ako príležitosť preskúmať rôzne miesta, najmä tie, ktoré sú spojené s miestom vášho bydliska vlakom. V skutočnosti, ako informoval turistický spravodajský portál Tourinews, švédski občania začali ďalšie hnutie, tagskryt , čo sa týka hrdosti na cestovanie vlakom. Tento výraz sa používa ako hashtag na sociálnych sieťach, sprevádzaný fotografiami železničných priecestí. Týmto Švédi povzbudzujú svojich krajanov, aby sa pohybovali v tomto médiu.
To je presne myšlienka, ktorá bola predložená holandskému parlamentu Suzanne Krogerová , z enviromentalistickej strany GroenLinks a francúzskeho Françoisa Ruffina z La Francia Insumisa – ktorú radí samotná Krögerová –. Iniciatíva oboch je však o niečo tupejšia: zakázať lety, ktorými sa dá cestovať vlakom za tri hodiny alebo menej.
V prípade galskej krajiny by bolo najjednoduchšie nahradiť Paríž – Marseille , ktorá spája obe mestá lietadlom za hodinu a 20 minút, pričom vlaku to trvá o niečo viac ako dvojnásobok: presne tri hodiny.
Na druhej strane v Holandsku 45 minút jazdy medzi Amsterdamom a Bruselom je prvý, kto žiada vymazať Krögera. K tomu treba pripočítať transfery do centier miest, keďže letiská sú na perifériách, ako aj hodiny čakania do nástupu. Na druhej strane, rovnaká cesta vlakom sa uskutoční iba v jednu hodinu a 50 minút.
„Amsterdamské letisko Schiphol je kľúčovou zastávkou na rôznych medzikontinentálnych cestách a prijíma mnoho ciest z Bruselu, ktoré sú určené len na letecké spojenie. Zaujímavosťou je, že vlak už prichádza na toto letisko “, vysvetľuje Nuria Blanquez koordinátor dopravy Ekológovia v akcii , ktorý vidí viac ako možné, že táto iniciatíva bude pokračovať.
A PREČO NIE LIETADLOM?
Podľa Európskej environmentálnej agentúry (EEA) každá osoba, ktorá cestuje vlakom (z tých, ktoré pojmú až 150 cestujúcich), vypustí 14 gramov oxidu uhličitého (CO2), v porovnaní s 285 gramami, ktoré vyprodukuje každý používateľ lietadla (zvyčajne s kapacitou len pre 88 cestujúcich).
"Na každú vypustenú tonu CO2 sa roztopia tri metre štvorcové arktického ľadovca," varovali Rosen a Hammar Traveler. Tak by sa napríklad pri spiatočnom lete z Viedne na Kanárske ostrovy roztopilo približne 4,5 metra štvorcového polárneho ľadovca. Inými slovami: ak by bolo letectvo krajinou, znečistilo by to toľko ako celé Francúzsko.
Vlak prichádza do Shipolu
Ďalším znepokojujúcim aspektom je nezastaviteľný rast úrovne kontaminácie v tomto odvetví od roku 1990 do roku 2010 sa globálne globálne emisie CO2 zvýšili o 25 %, zatiaľ čo tie v dôsledku letectva predstavovali 70 %, podľa údajov zo správy The Illusion of Green Flying, ktorú vypracovala Európska mimovládna organizácia Finance and Trade Watch. Takýmto tempom sa plyny emitované lietadlami v roku 2050 znásobia osemnásobne a budú predstavovať 20 % celosvetových emisií. Dnes to odhaduje civilné letectvo približne 2,5 % celosvetových emisií uhlíka zodpovedá komerčným letom.
„Krátke lety, ktoré majú byť nahradené, sú tie, ktoré spotrebujú najviac“ , varuje aj Blánquez. Dôvodom je, že väčšina energetického výdaja lietadiel vzniká pri štarte a pristávaní, takže na osobu a let vzniká na miestnej trase porovnateľne viac škodlivých emisií ako na medzikontinentálnej.
LETECKÝ PRIEMYSEL SA BRÁNI
Tourinews uvádza, že šéf švédskej leteckej spoločnosti SAS Rickard Gustafson usúdil, že flygskam je pozadu. 5 % pokles leteckej dopravy vo Švédsku v prvom štvrťroku 2019. To je približne o 400 000 cestujúcich menej, čo je v krajine, ktorá nedosahuje desať miliónov ľudí, nezanedbateľné číslo. Na rozdiel, Švédska železničná spoločnosť SJ zaznamenala rekordný počet cestujúcich , čím sa predaj lístkov zvýšil o 8 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom.
Letecký priemysel vzal tento fenomén na vedomie, ktorému dáva tvár a slová Greta Thunbergová . Švédsky tínedžer – pravdepodobne najznámejší aktivista na svete, ktorý demonštroval proti klimatickej kríze – dorazil na Svetové ekonomické fórum v Davose , ktorý sa konal začiatkom tohto roka, s 32 hodín cesty vlakom za ich chrbtom. "Nedokážem pochopiť, že mnohí ľudia, ktorí sú tu, aby zvýšili povedomie a pokúsili sa zmierniť dôsledky klimatických zmien, prileteli súkromnými lietadlami," povedal vtedy.
Zo všetkých týchto dôvodov sa na valnom zhromaždení IATA, ktoré sa konalo minulý rok v júni v Soule, tvrdilo, že dopravcovia by mali lepšie informovať o svojich krokoch proti zmene klímy. Medzi nimi je ten hlavný znížiť emisie z medzinárodnej leteckej dopravy o 50 % do roku 2050 a podporovať Program kompenzácie a znižovania emisií uhlíka pre medzinárodné letectvo, príp CORSIA.
Prostredníctvom tohto najnovšieho úsilia letecké spoločnosti „kompenzujú“ svoje emisie CO2 do životného prostredia darovaním peňazí na minimalizáciu svojej uhlíkovej stopy v iných častiach sveta. V prípade Finnair napríklad „zmierňuje“ svoje vysoké emisie plynov s inštalácia efektívnych kuchýň v Mozambiku. Priemysel tiež pracuje na vývoji menej znečisťujúcich a dokonca plne **elektrických** motorov.
VÝMENA LIETADLA ZA VLAK: MOŽNÁ REALITA V ŠPANIELKU?
V Španielsku zvyčajne Je lacnejšie kúpiť si letenku ako lístok na vlak. Niečo podobné sa deje v Holandsku, a preto Kruger spustil online petíciu nižšie ceny vlakov a tým kompenzovať ekonomické úsilie občana.
„Tu by bolo najjednoduchšie nahradiť trasu z dôvodu počtu cestujúcich a vzdialenosti Madrid Barcelona, čo je najdôležitejšia trasa z trasy El Prat. To by výrazne znížilo počet letov. Jediné, čo sa stane, je, že cestovať vlakom je oveľa drahšie ako lietadlom,“ priznáva Blánquez.
V Španielsku nie sú vždy dobré železničné spojenia
Aktivista tiež naznačuje, že mnohé z ciest, ktoré odchádzajú z veľkých miest, sa dajú pohodlne absolvovať vlakom, no uznáva, že nie všetky body v krajine sú dobre prepojené alebo majú kvalitnú sieť – už nie je vidieť prípad tzv. Estremadura , alebo z veľkých miest ako napr marbella , do ktorej vlak nepríde. "Bolo by to nevyhnutné zlepšiť spojenia “, upozorňuje aktivista.
Koordinátor Ekológov v akcii okrem toho zdôrazňuje aj ďalšiu otázku: čo nás ekonomicky a environmentálne stojí, že malé letiská ako Vitoria sú životaschopné len vďaka dotáciám poskytovaným štátom. “ Letisko nie je možné udržiavať z verejnej pomoci , pretože ide o infraštruktúru, ktorá má veľký klimatický vplyv a ktorú navyše nevyužíva každý. Musíme vyvinúť väčší fiškálny tlak na lietadlá a menej na udržateľnejšie spôsoby dopravy, ako je vlak alebo autobus “, uvádza sa.
Blánquez je tiež za zákaz krátkych letov na španielskom území, a to čo najskôr, keďže, ako upresňuje – a v tom súhlasí s Thunbergom – sme v situácii „ klimatická núdza ”.
"Teraz musíme vziať opatrenia, ktoré sú primerané našej situácii , ako keď nemôžem lietať. Je to ako keď nie je voda a je prerušená dodávka alebo sú obmedzenia. Toto je to isté, núdzová situácia: nemôžete letieť napríklad do Barcelony, pretože si nemôžeme dovoliť také množstvo emisií. Je to problém, ktorý treba brať veľmi vážne, pretože sme v krízovej situácii. Už to nie je varovanie, ale realita; už sme premrhali veľa času ”.
Berme túto krízu ako príležitosť opäť si užiť vlak