Cesta vlakom do oblakov
Máloktorý výlet podnecuje fantáziu tak ako tie, ktoré sa robia vlakom . Toto navyše sľubuje, že nás vezme do oblakov . Aj keď prináša aj určité vedľajšie škody: nejaký vertigo, dosť výšková choroba a veľa obrovské krajiny z okna, jeden z tých, ktoré sa nezmestia na fotku.
The Vlak do oblakov chodiť po provincia Salta , severozápadne od Argentíny , v podobe turistická železnica . Prechádza náhornou plošinou, kým nedosiahne 4 220 metrov nad morom, no križuje aj životy: Amalia Martínez, sprievodkyňa vlaku , ktorá je vnučkou jedného z priekopníckych staviteľov a dcérou železničiara; to z Roberto Ledesma, cloudový strojník už 38 rokov vlna Patricio Peyret, lekár na palube , ktorá má v každom aute podporu zdravotnej sestry. Tu má každý svoje poslanie, v tejto prechádzke, ktorá doslova vyráža dych skúsenému.
Cesta vlakom do oblakov
„Slúžime viac ako čokoľvek iné obrázky hypoxie , čo sa dá ľahko vyriešiť dodávanie kyslíka postihnutému cestujúcemu. Za posledných päť rokov došlo len k jednému prípadu zástavy srdca, no žene sa podarilo pomôcť vďaka tomu, že lekárska ordinácia má k dispozícii príslušné vybavenie.
Presne v deň nášho výletu do oblakov, Doktor Peyret utrpel následky na vlastnom tele, aj keď to znie ako jeden z tých vtipov. Takto rozmarný je tento vlak , v ktorej sa môže ktokoľvek vysporiadať s "horská choroba" , ktorý je tu aj tzv „soroche“ alebo „apunamiento“ , pretože región je známy ako Puna.
Ide o ochorenie, ktoré postihuje, keď sa 3000 výškových metrov , kvôli nedostatku kyslíka v krvi, a to spôsobuje pocit nafúknutosť , okrem mierneho závratu, neustáleho zívania a bolesti hlavy. Preto na to posádka cestujúcich neustále upozorňuje chodiť a dýchať Pokojne aj počas cesty.
Jeden z najvyššie položených vlakov na svete
Hovorí sa, že na nadmorskú výšku si nikdy nezvyknete a ani zážitok z cesty vás neprestane prekvapovať. Roberto Ledesma to robí viac ako polovicu svojho života . na 38 rokov riadiť lokomotívu , v súčasnosti 2 000-koňový dieselový model, ktorý na svoju prevádzku nesie 7 000 litrov paliva a s ktorým, ako sám priznáva, nie je ľahké manévrovať: „ má úzky rozchod (vzdialenosť medzi koľajnicami) , 1 meter, oproti bežným 1,60, čo produkuje nejaké veľmi zvláštne pocity z jazdy . Podvaly sú vyrobené z červeného quebracha, dreva z Chaco of Salta, ktoré je veľmi tvrdé.“
Dispozícia mala pôvodne predĺženie o 217 kilometrov , z mesta Salta do Viadukt La Polvorilla , trasa, ktorá bola znížená, pretože v r v niektorých sektoroch cesty nie sú v podmienkach, ktoré by sa dali použiť na prepravu cestujúcich, ale áno v prípade nákladných lodí. Preto je teraz vykonaná prvá časť autobusom, presne do mesta Svätý Anton Medený , kde sme nastúpili do vlaku.
Už prebieha, keď vchádzame do Býčia roklina , cez okno vidíme, ako je krajina napadnutá teasel , kaktus endemický pre altiplano, ktorý síce narastie len dva centimetre za rok, ale dosahuje až 10 metrov vysoký, čím sa dosiahne päť storočí starý v niektorých kópiách.
Mesto San Antonio de los Cobres
Prekvapivé je tiež fialová farba zeme , produkt oxidácie minerálov ako napr železo a mangán . Okrem toho, ak dávate pozor na svahy hôr, je možné si všimnúť Andský kondor, posvätný vták pre Inkov , a ktorému prívlastok majestátny nie je veľký. Tri zo štyroch juhoamerických ťavovitých sú tiež pravidelnými spoločníkmi na cestách: vikuňa, guanako a lama.
Ďalšou kuriozitou, ktorú možno vidieť na okraji cesty, sú malé cintoríny kde odpočívajú robotníkov, ktorí zahynuli pri stavbe železnice , kvôli dynamitovým náložiam, zosuvom pôdy, drsným poveternostným podmienkam a tomu, že vysokohorská technika v tom čase prakticky neexistovala.
Prehliadka končí, keď vlak prechádza cez fotogenický viadukt La Polvorilla , komplexné inžinierske práce, ktoré boli navrhnuté na prekonanie mohutnej rokliny, ktorá je súčasťou východného pohoria, s dĺžkou 223 metrov a 63 metrov nad zemou. V tomto úseku je dosiahnutá aj maximálna nadmorská výška vo vzťahu k moru.
Viadukt La Polvorilla
Pri návrate do Svätý Anton Medený , hodina a pol zastávky nám umožní načerpať energiu pred pokračovaním na mesto Salta , opäť autobusom. Je to ideálna príležitosť chuti v dedinských jedálňach , taký rustikálny, že sa do seba zamilujú, kulinárska kuriozita tejto oblasti: plameň.
Áno, priateľská ťava, ktorú sme cestou pozdravili cez okno, je jedlá. Buď vo forme rajnice, karé (sviečkovej) alebo milanesy (predchodca cachopo). Typické sú tiež detské jedlá, semolina tamales a kukuričné humitas (kukurica) .
Tu samozrejme nie je núdza Empanadas Salteñas známy po celej krajine. Vtipná tradícia prikazuje jesť ich „s otvorenými nohami“ , pretože jeho mimoriadne šťavnatá náplň môže predstavovať určité nebezpečenstvo pre oblečenie stravníka.
Nemožné farby, ktoré nájdete pri prechode z vlaku do oblakov
Toto je tretia najvyššie položená železnica na planéte a čoskoro sa splnia 100 rokov od začiatku eposu . Bolo to v 1921 keď národná vláda najala amerického inžiniera Richard Maury pre mimoriadne zložitú úlohu: vystopovať železničnú vetvu, ktorá by spájala severnú Argentínu s prístavom Antofagasta v Čile cez Andy.
Maury predtým pracoval na projektoch na rieke Hudson (New York) a na usporiadaní kubánskych železníc. Dokončenie prác si vyžiadalo 27 rokov , prerušený peripetiami argentínskej histórie. čas, keď boli postavené 2 slučky, 3 serpentíny, 9 prístreškov, 13 viaduktov, 21 tunelov a 29 mostov.
Cesta vlakom do oblakov
„Musíte oceniť, aké komplikované to bolo vykonať tento výkon v tom čase , najmä viadukt La Polvorilla“, hovorí hrdo Amalia. Než vystúpime z auta, povie nám, že ako sprievodca, tu musel byť svedkom najrôznejších situácií, vrátane dvoch svadieb na palube.
Uisťuje nás, že okrem toho, že sú súkromné, sú to veľmi zábavné oslavy. Pretože áno, počas cesty sa dá aj oženiť. S výškou, samozrejme, as jasnými farbami Puna, ktoré rozžiaria okná . Farby, ktoré sa podobne ako krajinky na fotku tiež nehodia, no ľahko zapamätateľné.
Zdá sa, že budete musieť chytiť ten vlak ide do oblakov, vyrazí dych a vráti sa, to všetko v jeden deň.
Krajina počas cesty vlakom do oblakov