Madridské metro: sto rokov orby podložia
rok bežal 1919 Do dvadsiatych rokov minulého storočia zostávalo len veľmi málo mesiacov, a hoci premávka nebola ohromujúca, ** Madrid bol úplne preplneným mestom ** medzi električkami, súkromnými vozidlami a autami ťahanými zvieratami. Hlavné mesto sa potrebovalo odľahčiť tak, ako to už urobili iné európske mestá ako Paríž alebo Londýn: s výstavbou podzemnej dráhy.
Pôvodný nápad prišiel od troch inžinierov: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi a Antonio González Echarte ; ktorý naplánoval jej výstavbu a začal obchodné dobrodružstvo, ktoré nakoniec čiastočne podporil a financoval Španielsky kráľ Alfonso XIII , ktorý zo svojho osobného bohatstva prispel miliónom pesiet, keďže zámerom bolo mať len španielsky kapitál. Postupne sa im podarilo nazbierať desať miliónov pesiet z počiatočnej investície a tak vytvoriť Metropolitná spoločnosť Alfonsa XIII.
Stavebné práce na prvej linke metra sa začali dňa 17. júla 1917 a 17. októbra 1919 , Alfonso XIII linka 1, ktorá spájala stanice Sol a Cuatro Caminos . Na fotografii, ktorá zvečnila ten moment, sa vtedajší kráľ objavil so zavretými očami a niektoré boli namaľované, aby to zverejnil. Photoshop tej doby.
Ten v Madride sa tak stal jedným z prvých podchodov na svete, keďže predtým tam bolo len dvanásť miest: Londýn (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapešť (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paríž (1900), berlín (1902), Atény (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) a Buenos Aires (1913).
V Európe, ktorá sa práve vynorila z prvej svetovej vojny, bol Madrid už jedným z tých miest, ktoré mali vlaky, ktoré premávali jeho podložím. Aj keď to on 17. októbra 1919 bol dátum otvorenia, až o dva týždne neskôr, 31. dňa toho istého mesiaca, kedy bola vykonaná sprístupnenie svojich služieb verejnosti . Prvý deň v podzemí predali 56 220 bankoviek v hodnote 15 centov a mohli ste prejsť len z jedného riadku na druhý: z Cuatro Caminos do Sol.
Netrvalo dlho a Madridčania si na tento nový život v podzemí zvykli, keďže cesta z Cuatro Caminos do Sol trvala asi hodinu električkou , a metro skrátilo čas tej cesty, keďže to len trvalo desať minút na prejdenie rovnakej vzdialenosti.
Dnes s viac ako 2 milióny cestujúcich , je jedným z najväčších metra v Európe, za Londýnom a Moskvou, keďže jeho sieť má rozšírenie o 294 kilometrov a má 301 staníc.
17. október 2019 . Sto rokov od fotografie panovníka so zavretými očami vedľa prvého podzemného vlaku, sto rokov histórie a príbehov spojených s touto obrovskou sieťou podzemných tunelov, ktoré sa rozprestierajú pod madridskou pôdou a bez ktorých by sme nemohli pochopiť život v mesto ako je dnes. Každý deň o šiestej ráno, od toho 17. októbra pred sto rokmi, metro je znovu otvorené.
Ako skromnú poctu vám povieme niekoľko kuriozít, o ktorých ste možno nevedeli o histórii tohto dopravného prostriedku, ktorý všetkých jeho používateľov viedol k nekonečným anekdotám a že všetky k nemu sčasti patria.
LÍSTOK NA METRA PONÚKA: PRÁCU NEVHODNÚ PRE VYDANÉ ŽENY
Len veľmi málo žien pracovalo v Španielsku v prvých desaťročiach 20. storočia. Metro v Madride bol jedným z priekopnícke spoločnosti, kde mali ženské osadenstvo . Niečo, čo sa stalo s inými veľkými spoločnosťami, ako je napr Telefónna spoločnosť.
V prvom obsadili kancelárie, pokladne alebo pozície recenzentov ; telefonických operátorov, v prípade druhého. A v oboch bola spoločná podmienka: museli byť slobodní . V čase, keď sa jedna z nich vydala, nemohla ďalej byť súčasťou tohto personálu a musel nastúpiť na nútenú dovolenku , keďže vydatá žena sa musela stať ženou v domácnosti.
Náročný pracovný život pracovníka metra nebolo kompatibilné , podľa Metropolitanu so starostlivosťou o domácnosť, manžela a deti. Aj keď s tým súvisela aj realita nežiaduce správanie niektorých cestujúcich a vyhýbať sa mimomanželským vzťahom, ktoré by mohli vzniknúť. Táto podmienka sa naopak nevzťahovala na pracovníkov, ktorí neprišli do styku s verejnosťou, ako sú telefonisti či úradníci.
Napriek tomu, že rodová rovnosť si začínala raziť cestu medzi pracovníkov firmy, Ústava z roku 1978 a konkrétnejšie rok 1984 , aby si pokladní agenti mohli udržať prácu aj po uzavretí manželstva.
V mnohých prípadoch s príchodom tejto novej situácie zamestnanci, ktorí boli nútení čerpať nútenú dovolenku, požiadali o návrat na svoje miesto a veľa rokov pracovali, aby si mohli pokryť svoj starobný dôchodok. Aj v tom istom desaťročí, v r 1983, Aranda Star , lekársky diplom, Stala sa prvou rušňovodičkou v metre. , nerátajúc výnimočné obdobie občianskej vojny.
Estrella Aranda, prvá vodička madridského metra v roku 1983
Úkryt pred bombami
S vypuknutím občianskej vojny bolo plánované rozširovanie podzemných koľajníc zastavené, hoci metro neprestalo ponúkať svoje služby kedykoľvek. Tam, pod zemou, jej vlaky prestali voziť občanov a návštevníkov a začali cestovných spojencov a protivníkov , republikáni, fašisti, falangisti, komunisti, chorí, ranení, zmrzačení a mŕtvi.
Ak sa pôvodne Metro de Madrid zrodilo s princípom „zjednocovania svojich občanov“, táto koncepcia bola schátraná, v niektorých prípadoch doslova, keď musela chrániť časť občanov pred násilím druhej strany.
Hoci bol Madrid kvôli bombardovaniu pustým mestom, tunely metra, ktoré sa nachádzajú hlboko pod zemou a sú silne chránené niekoľkými metrami cementu a betónu Mnohým ľuďom zachránili život. V skutočnosti neslúžili len ako protiletecký kryt, ale boli tiež používané ako nemocnica.
Metro fungovalo počas občianskej vojny ako protiletecký kryt
Pôsobil aj ako továreň a muničný sklad Áno Pod Gróf z Peñalver Street, ktorý sa v republikánskych časoch nazýval ulica torrijos , jeden z jej tunelov slúžil ako sud na prášok . Dňa 10. januára 1938 bola táto dielňa na prebíjanie delostreleckých nábojov utrpel hroznú nehodu s katastrofálnym výsledkom , pretože tento nakoniec vyskočil do vzduchu a vyžiadal si veľa životov. O sto rokov neskôr sa stále nevie, či to bola náhoda, ako sa vtedy tvrdilo, alebo sabotáž.
PODZEMNÉ MÚZEÁ
Storočie metrov ide ďaleko, aj pre premeniť niektoré jeho priestory na autentické múzeá ktoré pomáhajú pochopiť históriu - a prehistóriu - mesta na povrchu. Ide o priestory, do ktorých je voľný prístup, okrem tých, ktoré sú vo vnútri používaných staníc a pod vyžadujú zakúpenie jedného lístka . Od r prehistorické lokality kým stanice duchov , metro nás nielen presúva z jedného miesta na druhé, ale vie byť aj poučné.
V riadok 6 , konkrétnejšie v Stanica Carpetana , je jedno z miest, ktoré sa nevyskytuje v najbežnejších turistických sprievodcoch. Je to nezvyčajné paleontologické nálezisko z miocénnej epochy.
Ako pri mnohých príležitostiach, pozostatky sa našli v dôsledku prestavby na stanici. ** Múzeum ** vytvorené ako výsledok nám ukazuje aká bola fauna a vegetácia dávno pred narodením človeka a domy, okrem iných fosílií, pozostatky mastodontov, mamutov, akýchsi medvedíkov, obrie korytnačky a dokonca aj nosorožce ktoré majú vek 14 miliónov rokov . Tento výlet do praveku je možné absolvovať každý deň, počas otváracích hodín samotnej stanice.
Obrázok spiatočného lístka z roku 1980, zakúpeného na stanici Vista Alegre
O niečo novšie sú nájdené pozostatky pod námestím Plaza de Isabel II, na stanici Ópera a vďaka tomu je toto najväčšie podzemné archeologické múzeum v Madride: Caños del Peral . Tieto patria medzi Arenal Sewer, fontána Caños del Peral a akvadukt Amaniel, zo 16. a 17. storočia a ktoré súviseli so zásobovaním mesta vodou.
Našli sa v roku 2009 aj pri rekonštrukčných prácach na stanici Ópera. Prekvapivý a dôležitý objav urobilo Metro de Madrid upraviť prvotný projekt a poskytnúť priestor na jeho vystavenie . The Vstup je voľný do naplnenia kapacity a navštíviť ho možno v sobotu od 10:00 do 19:00 a v nedeľu od 10:00 do 15:00..
Ďalšia zastávka múzea je na tichomorská stanica . Jeho sála má na starosti rozprávanie o histórii Madridu. Aj keď je to oveľa novšie, no Je to pôvodný priestor z roku 1923 , kedy bola uvedená stanica na linke 1 inaugurovaná.
The Tichomorská historická lobby bolo slávnostne otvorené v roku 2017 ako múzeum, návštevník v ňom môže sledovať, ako to bolo v rokoch, v ktorých sa používal - bola zatvorená v roku 1966 -. Prehliadky, so sprievodcom a bezplatné, sa uskutočňujú raz mesačne a je potrebné si ich vopred objednať [email protected] alebo na telefónnom čísle 913 920 693.
Tichomorská historická lobby
Okrem toho priestor zahŕňa motorová loď , ktorý bol slávnostne otvorený v roku 1924 a ktorý spočiatku slúžil k vytvárať a premieňať energiu ktorý zásoboval vlaky až do jeho uzavretia v roku 1972.
V súčasnosti ho možno navštíviť tak, ako bol navrhnutý, s niektorými výstavnými prvkami, ktoré návštevníkovi pomáhajú lepšie pochopiť význam tohto miesta, ktoré počas občianskej vojny slúžilo na dodávku elektriny do mesta Madrid. . Návštevné hodiny sú štvrtok od 9:00 do 13:00, piatok od 9:00 do 14:00, sobota a nedeľa od 11:00 do 14:00.
STANICA DUCHOV CHAMBERÍ
Hovorí sa, že stanica Chamberí sa objavuje a mizne podľa vôle . A aby ste to videli, musíte sa pozrieť, naozaj dobre, keď ste v jednom z tých vlakov, ktoré idú plnou rýchlosťou medzi Bilbaom a Cirkvou . Už je to veľa rokov, čo tam metro stojí a na jeho nástupištiach nečaká netrpezlivo žiaden cestujúci. Keď odbočíte za roh, objaví sa zabudnutá stanica, letmo a slabo osvetlená. Preto to nazývajú Stanica duchov.
spočiatku bola súčasťou linky 1, ktorá spájala Sol s Cuatro Caminos a bol v prevádzke pre 47 rokov . V roku 1966 boli nástupištia tejto trate predĺžené zo 60 na 90 metrov, keďže išlo o zakrivenú stanicu, nedokázala sa prispôsobiť novým požiadavkám.
Stanica duchov Chamberí
To, čo sa pridalo k jeho blízkosti ku kostolu, znamenalo, že skončilo zatvorené. V skutočnosti ide o jediná stanica v celej histórii metra de Madrid, ktorá bola zatvorená.
O štyri desaťročia neskôr sa stanica, ktorá je pod tzv Chamberí Staré námestie , je opäť prístupná verejnosti, tentoraz však ako múzejný priestor, v ktorom nás bezplatná prehliadka so sprievodcom až do naplnenia kapacity zavedie – doslova i metaforicky – do histórie metra a konkrétnej stanice. (Návštevné hodiny: štvrtok od 10.00 do 13.00 hod., piatok od 11.00 do 19.00 hod., sobota a nedeľa od 11.00 do 15.00 hod.).
Je to dôležité časová kapsula že Metro Madrid bolo otvorené pre verejnosť ako súčasť múzejného okruhu, ktorý je doplnený o ďalšie priestory, ako napr tichomorská historická lobby, kde je navyše Tichomorská motorová loď; na Múzeum Caños del Peral alebo Paleontologické nálezisko stanice Carpetana.
Vstup do stanice Chamberí je čiastočne cestný do Madridu v 60-tych rokoch , pretože všetko je tak, ako to zanechali jeho poslední používatelia: s stánok pracovníkov , Automat , sústruhy, značky a signály a plagáty a biele dlaždice, ktoré ho pokrývajú, boli obnovené.
Počas prehliadky bude môcť návštevník vidieť, ako sa vlaky plné nadšených cestujúcich . Vtedy si človek začne myslieť, že možno všetci tí duchovia, o ktorých niektorí cestujúci tvrdia, že ich videli blúdenie po stanici , akoby zostali ukotvení v minulosti, sú v skutočnosti zvedavci, ktorí tam idú dozvedieť sa viac o histórii dnes storočného metra de Madrid.