Vespino, španska legenda, praznuje 50 let
Čeprav se je proizvodnja ustavila leta 1999, ikonični moped še vedno uživa izjemno priljubljenost pri svobode gibanja, ki je prispevala k mladim . To je njegova razburljiva zgodba z Iberska marka.
Italijanski avtomobilski poslovnež si le malo predstavlja Enrico Piaggio da je tvoj španska delegacija bi osvetlila nastanek a revolucionarni moped leta pozneje, ko je stavil na uvedba vespe pri nas leta 1952.
S sporazumom z Nacionalnim inštitutom za industrijo in posredovanjem Banco Urquijo je Tovarna MotoVespa na ulici Julián Camarillo v madridski soseski Ciudad Lineal . Prve španske vespe so tam začeli izdelovati po zaslugi navdušenja odločne skupine inženirjev in tehnikov, strastnih do svojega dela.
Februarja 1953 je prva 125 cc Vespa . in petnajst let je prodaja naraščala ali vsaj ostala, dokler leta 1967 sredi gospodarskega razvoja je bila recesija v dvokolesnem sektorju, pri čemer se Španci že zdaj večinoma odločajo za avto (in natančneje, za 600 ) za vaša potovanja.
Gina Lollobrigida na svoji Vespi
MotoVespa se je zato odločila staviti na cenovno veliko ugodnejši model, s katerim bo privabila nove sektorje strank, kot sta mladi in tako se je rodil danes mitični Vespino.
Na trg je prišel prvi Vespino v zgodovini 19. februar 1968 za ceno **9.750 pezet (58,60 €) ** in je bil popolnoma prelomen, saj je vključeval izjemno napredne tehnične rešitve za tisti čas.
Motor je bil španski patent in je bil sestavljen iz a zračno hlajen cilinder (kot pri Vespi), menjalnik s **zvezno avtomatsko menjavo s centrifugalnim variatorjem (CVT) ** in vlečenje verige pedalov v ohišje motorja, ki deluje kot nihajna roka, povezana z blažilnikom vzmetenja. Rezervoar za gorivo je bil pod nogami, med motorjem in sprednjim kolesom.
"Mitski" 600
Pritisk na majhno ročico na krmilu je deloval na 'dekompresor' da bi pri poganjanju pedal ventil v glavi cilindra omogočal ali ne uhajanje kompresije iz cilindra skozi izpušno cev in s tem bi motocikel speljal oz. Z leti bodo prišla estetske in tehnične izboljšave Kot je Električni zagon , izboljšane sprednje vilice, varnejše krmilo in značilen dvojni sedež.
Še ena od nezmotljivih značilnosti Vespina so bili njegovi pedali, malo aerodinamičen in manj ergonomičen. Tolikšni meri, da jih mnogi uporabniki zamenjali z fiksna stremena za udobnejšo vožnjo.
Seveda je obstajala logična razlaga za obstoj teh stopalk: španska zakonodaja tistega časa je zahtevala, da jih imajo vsi mopedi in možnost dela z njimi . Proizvajalcu torej ni preostalo drugega, kot da jih vključi v standardno opremo, če jih je želel prodajati pri nas.
Tehnologija motorja Vespino , je bila pomembna baza za ostala vozila v Skupina Piaggio , ki je sprejel sistem prenosa s klinastim jermenom in variatorjem znotraj istega nagibnega ohišja, zaradi katerega je Vespino postal vodilni že toliko let.
Takšna je bila učinkovitost tega motorja, da Piaggio je to tehnično rešitev prilagodil za vse svoje trenutne motorje, in do vseh premikov, od 50c.c. pri 500 c.c.
Vespino je bil po nekaj časa vodilni v prodaji in verodostojna nacionalna in mednarodna referenca 1.800.000 proizvedenih enot in 20 različnih različic.
Leta 2000 so ga prenehali izdelovati pod pretvezo, da je že zastarelo vozilo brez prihodnosti, zato je Skupina Piaggio odločil zaključiti njegovo proizvodnjo, da bi končno zapreti tovarno MotoVespa v Madridu.
Na nek način je na tisoče predanih privržencev prisrčnega mopeda španske izdelave, ki je več generacijam mladih dal neprimerljiv občutek svobode, ostalo sirot.
Zaznamovala je tudi krajino več spalnih mest v naši geografiji, pa tudi stanovanjska območja v obrobje velikih mest, kot sta Madrid ali Barcelona.
V prvem primeru so mesta v gorah kot npr Villalba, Torrelodones ali Cercedilla v drugi soseski pa kot npr Pedralbes , če navedem le nekaj primerov, so tri desetletja imeli tisto nenavadno, edinstveno in neprenosljivo brnenje, ki ga je oddajal njihov izpuh, kot značilen soundtrack.
V spominu ostaja kot neizbrisen spomin na takrat, kot so se zdela večna poletja na hrbtu legendarne "kumare".