Promocijska fotografija tega časa
Bili so časi, ko so letala imela jedilnico. S tem, da je meni za vse potnike vključeval jastoga, koktajl z rakovico, foie gras, volovski jezik in celo sladico iz breskev z malinovo omako.
kjer je bilo rože na mizah, elegantna posoda in tople brisače za vse jedilnice. Potnikom so podelili celo darila.
Bil je čas, ko jesti na krovu je bilo pravo doživetje, čeprav je konkurenca med podjetji vodila tudi do nekoliko norih pobud. To je bil razvoj zadnjih sto let od prvega obroka na krovu.
Bilo je v oktober 1919 ko podjetje Handley Page Transportation prvič postrežena hrana na letalu. »Podob od takrat nimamo,« pojasnjuje novinar in kulinarični zgodovinar. Richard Foss – vendar hranimo jedilnike."
"Bilo je na poti iz Londona v Pariz in takrat je šlo le za sendvič in brezalkoholno pijačo. To so storili, ker je let trajal dve uri in pol, letališča so bila daleč od mest in ni bilo restavracij ali kavarn,« pravi.
"Morali so tekmovati z vlaki in ladjami ter ponuditi več kot le hitrost. Toda takoj, ko so druga podjetja začela delati isto, kakovost in pestrost jedilnikov sta se takoj izboljšali ”.
meni? na krovu United Air Lines v petdesetih letih prejšnjega stoletja
V dvajsetih letih 20. stoletja je bilo vse o hladni hrani, kot so izbori sirov, solate in celo šampanjec. Sredi 30. Z vgradnimi kuhinjami že na krovu, lahko med letom postrežemo pečenko.
Ob nekaterih priložnostih, če je bila pot dolga in je bilo treba letalo natočiti gorivo, so med postankom postregli hrano v letalskem hangarju ali na mizah za piknik kjer je potrebno.
Foss v svoji knjigi pojasnjuje, Hrana v zraku in vesolju: presenetljiva zgodovina hrane in pijače na nebu , da je bil takrat let iz Londona v Avstralijo opravljen z družbama Imperial Airways in Qantas ter vzel 12 dni in pol!
Bilo je veliko prenočišč, štiri menjave letala in celo majhen del, ki je bil opravljen z vlakom. Toda skupno je bilo veliko hitreje od 44 dni, kolikor je trajalo potovanje z ladjo.
V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je bil pojav zamrznjene hrane prava revolucija ne le za večjo raznolikost, ampak tudi za odpravo ogromne količine odpadkov, ki so nastali ob odpovedi ali zamudi leta.
Kuhar in stevardesa strežeta hrano potnikom v prvem razredu na letalu SAS, Scandinavian Airlines System, leta 1969
A pojdimo k zanimivostim, saj je sto let daleč. Ta kulinarični zgodovinar nam pravi, da je bila ena najbolj nenavadnih stvari, ki so jih kdaj videli Hunt Zajtrk.
"Kot bi bile angleške lovke, Stevardese Western Airlines so med zajtrkom nosile rdeče plašče in črne klobuke in hodili so po kabini z rogovi, medtem ko so trobili in lajali.
Storitev, ki postala izjemno priljubljena in se končalo, potem ko jih je zvezna uprava za letalstvo prisilila, da odstranijo posnetek.
Podjetje je že prevzelo pobudo postregel šampanjec leta 1952 , ko večina letalskih družb ni ponujala nobene vrste alkohola in se je celo, da bi se pomeril z Unitedom, odločil moškim dajte cigarete, ženskam pa parfume.
Drugo podjetje, v tem primeru severozahod , se je odločil za promocijo svojih azijskih poti okrasitev letala z japonskimi motivi in svoj koktajl salon v pritličju poimenoval 'Fujiyama Room'.
bilo je celo bonsaj na dostopnih stopnicah. Glavna predjed je bil pladenj kanapejev z ananasom, gamberi, češnjevimi paradižniki, šunko in različnimi vrstami sadja. Sledijo jastog, consommé, duchesse krompir, rženi kruh, čebulni obročki ... ne-japonski izbor, seveda, vendar je delovalo za njihov slogan, Najboljši si bil, ko letiš proti severozahodu.
Tudi v petdesetih letih 20. stoletja se je Lufthansa odločila ponuditi pivo neposredno iz soda. In že v 60. letih je uveljavil prakso, ki sovpada z Oktoberfest. V 70. letih prejšnjega stoletja je Japan Airlines premierno predstavil svojo čajnico na nebu z namenom poustvariti vzdušje svoje države, kot so to storila druga podjetja. s stevardesami, oblečenimi v tradicionalna oblačila, in notranjostjo letala, ki je bila primerno okrašena.
Foss to pravi to so bila najboljša leta na gostinski ravni, »Od takrat je tehnologija za pripravo hrane in podjetja so res tekmovala v tem, da bi ponudila najboljše. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je deregulacija zmanjšala kakovost in številne letalske družbe so se odločile, da bodo letenje naredile cenejše, namesto da bi bilo bolj prijetno.
Povzdigovanje hedonizma in razkošja je bilo potrebno pri promociji odličnosti storitev na ladji. V tem smislu je bil SAS eden od pionirjev
Nik Lukas je še ena oseba, ki dobro pozna ta svet. Opravil je 615 letov, bil je na 153 letališčih in zdaj premierno predvaja dokumentarec Potovanje s hrano med letom , "potovanje - nam pove sam - po svetu z obiskom letalskih družb in gostincev, da bi videli, kako se pripravljajo ti meniji".
Leta 2009 je delal za avstralskega letalskega prevoznika in je iz prve roke vedel za pritožbe potnikov. To je mislil mora obstajati spletna stran, kjer bodo ljudje vedeli, kaj podjetja ponujajo in 6 mesecev potoval po svetu in iskal informacije, preden je začel inFlightFeed.com.
Med najhujšimi izkušnjami se spomnite “trdi rogljiček” za zajtrk na letu Air India iz Delhija v Pariz »prekuhana jajca in slabe kakovosti« Air Serbia oz. “žalosten piščančji burger, ki plava v rjavi omaki” ukrajinskih mednarodnih letalskih prevoznikov.
Poskušal je tudi nenavadne stvari, kot npr paket 'Hello Kitty' za otroke iz Eva Air ali KFC meni, ki ga je Japan Airlines ponudil dva božiča zapored, v letih 2012 in 2013.
"Stegno, file piščančjih prsi brez kosti , zeljna solata, zavitek in nekaj listov zelene solate, poleg posebne majoneze«, nam pojasnjujejo iz podjetja.
Lansko leto sodeloval tudi s francoskim proizvajalcem vina postreči izvirni cuvée in proslaviti 160-letnico diplomatskih odnosov med državama. Toda njegova prioriteta je ponudba tradicionalne japonske hrane in zato Običajno sodelujejo s priznanimi kuharji v državi.
Gregory Peck je bil podoba Air France leta 1960, da bi promoviral odličnost svoje hrane na letalu: "Vaš prvi okus Pariza"
Loukasa smo povprašali o njegovih najljubših podjetjih, tudi on je jasen: Austrian Airlines "za vašo storitev predhodne rezervacije", air France "ker sem tako šik in tako francoska", Japanese Airlines "za okus hrane" in švicarski in agejski “ker so dobri ambasadorji gastronomije svoje države”.
V primeru avstrijskega predhodna rezervacija poteka prek storitve DO&CO à la carte, ki ponuja do 9 različnih menijev, med katerimi lahko izbirate in jim dodajo tako imenovani Leteči kuharji, ki jih ima na krovu.
Družba je skupaj služila 3,7 milijona obrokov na svojih poletih z Dunaja v letu 2018 in mnogi od njih so lahko dokazali svoje Leteča kavarna , izbor 10 dunajskih kavnih specialitet na ladji.
Drugo ime, ki ga morate imeti v mislih, je Emirati. Njegovi objekti Emirates Flight Catering v Dubaju so največji na svetu in strežejo 225.000 dnevnih obrokov.
Joost Heymeijer, višji podpredsednik gostinstva, nam navaja še nekaj številk. »V letu 2018 smo služili 1441 ton krompirja, 61 ton jagod, 72 milijonov pečenih žemljic, 188 ton lososa in 38 ton brokolija.« Med svojimi zvezdniškimi jedmi "the Emirati Machboos (tradicionalna jed na osnovi začinjenega riža), izbor arabskega mezzeja ali datljevega kolača«.
Pripravljajo pa tudi posebne jedi ob na primer kitajskem novem letu ali Oktoberfestu in na svojih letošnjih letih iz Španije ponujajo piščanca v marinadi in tudi piščanca po katalonsko.
Obstajajo celo podjetja, ki so si upala objaviti svoje recepte. V letu 2006 so delavci v Southwest Airlines so ob 35-letnici izdali kuharsko knjigo. Hawaiian Airlines, American West in Delta so to storili nekaj let prej. In zdaj je bilo United Airlines ki je pravkar objavil svojo Polarisova kuharska knjiga , s 40 recepti med prvovrstnimi jedilniki.
Različni gastronomski predlogi SAS v 60. letih
Ampak včasih odlična jed ne deluje na 10.000 metrih. Pomanjkanje vlage, nizek pritisk in celo hrup lahko škodijo vonju in okusu najbolj izvrstnega.
dobro veš charles spence , profesorica eksperimentalne psihologije na Univerzi v Oxfordu. Leta je raziskoval odnos med čutili in tem, kar jemo.
Pri letalih se računa, da hrana lahko izgubi do 30 % svojega okusa, če jo zaužijemo na zraku.
Spence za Traveler opozarja na druge dejavnike, ki jih je treba upoštevati: »nizka kakovost jedilnega pribora, majhen opis v imenu jedi – tisti “piščanec ali testenine?”– in celo stres ali tesnoba, ki ju nekateri trpijo med letom, povzroči, da imamo precej slab občutek o tem, kaj počnemo«.
In to vpliva na okus, ki ga zaznavamo. Slani in sladki so najbolj prizadeti, pekoči, grenki in kisli ostanejo nedotaknjeni in – pozor, tu je zanimiv del – umami je izboljšan. In kje ga najdemo? No v paradižnikovem soku, ki ga toliko ljudi naroča na letalih in nikoli na tleh.
ga tudi nosi Worcester omako, ki se uporablja za Bloody Mary in celo parmezan , vendar nas profesor Spence opozarja:
»Res je, da je ta sir bogat z umamijem in bi zato moral biti dober na višini. Vendar pa izovalerijanska kislina , eno ključnih sestavin, ki ji daje to posebno aromo, je prav tako mogoče najti v prepotenih nogavicah ali bruhanju. Medtem ko lahko tisti, ki ga jedo, uživajo v okusu, tisti okoli vas bodo morda potrebovali vrečke za bruhanje."
Pravzaprav se je to zgodilo pri Virgin Australia, ko so se odločili za spremembo jedilnika in uvedbo sendviči s parmezanom. Pritožbe potnikov glede vonja so jih spodbudile, da so ta sendvič takoj odstranili s svojega jedilnika.
Za boj proti tem težavam, nekatera podjetja so se odločila oblikovati posebne izdelke za uporabo na krovu.
»SAS ponuja že vrsto let posebno pivo za potovanja. British Airways je pri ustvarjanju združil moči s podjetjem Twinings čaj, ki je bil dober tudi v višinah , saj je ena od težav ta, da voda na krovu vre pri 89 stopinjah in ne pri 100. In Cathay Pacific je imel svoje Betsy Beer, craft pivo za uživanje med letom.
Čeprav glede na različne študije, ki jih je zbral Spence kar zagotovo deluje, so hrustljavi izdelki – hrustljavo, hrustljavo in razpokano – ter azijske in pikantne okuse.
The zamrznjen nekatere raziskave kažejo, da je še ena dobra stava. In glede vin, bolje sadnih.
Postopoma je hrana spet med prioritetami letalskih družb
In v prihodnosti ... Zdi se, da so podjetja na splošno spet zaskrbljena zaradi tega vprašanja in delajo nekaj sprememb. Spodbuja npr. možnost rezervacije menija pred vkrcanjem na letalo, ki vam omogoča izbiro med več možnostmi in zmanjšanje odpadkov.
Podjetja, kot je Delta, so že začela z jedilnim priborom, partnerji z Alessi želijo strankam ponuditi boljšo izkušnjo na krovu in novembra bodo lansirali svojo novo storitev, 'Main Cabin'.
To nam pravi Christian Hallowell, generalni direktor za hrano in pijačo »Na voljo bo koktajl dobrodošlice, tipa Bellini. Nato bomo ponudili izbiro predjedi, glavne jedi in sladice. To bo kot restavracija, vendar v nebesih. Želimo, da se kupci počutijo cenjene in to je le ena od pobud, ki jih bomo sprožili.«
V podjetjih, kot je SAS, razmišljajo o revolucionirati format in ga narediti bolj trajnostnega. V letu 2017 so že predstavili The Cube, 10-centimetrsko kocko, kjer ima mesto vsa hrana, saj se zavedajo, da veliko potnikov ne želi trihodnega menija.
Gustav Oholm, Vodja produktov in storitev priznava, da "nima smisla tovoriti hrane, ki je ne uživamo na krovu." Sodelujejo z lokalno pridobljene surovine in sezonski izdelki.
»To je resnična zmaga, saj lahko svojim strankam in hkrati predstavimo neverjetne izdelke prispevati k zmanjšanju ogljičnega odtisa ”.
Druga posledica takšnega dela je, da rotacije v jedilniku so veliko pogostejše , saj so odvisni od izdelka, kar kupci zelo cenijo«.
Zdi se, da je hrana malo po malo spet med prioritetami letalskih družb. Poglejmo, kako bo potekalo tokrat... in čez sto let se bova spet pogovarjala.
Piščanec ali testenine?
***** _To poročilo je bilo objavljeno v **številki 132 Condé Nast Traveler Magazine (september)**. Naročite se na tiskano izdajo (11 tiskanih številk in digitalno različico za 24,75 €, na telefon 902 53 55 57 ali na naši spletni strani). Septembrska številka revije Condé Nast Traveler je na voljo v digitalni različici, ki jo lahko uživate v svoji najljubši napravi. _