Muzej Frey, Japonska zgodovina v Augsburgu
The Muzej Frey nemškega mesta Augsburg ima največjo zbirko klasična vozila japonskega podjetja Mazda . Obiskati ga pomeni doživeti a vznemirljiv skok desetletij in celina.
Od zunaj malo pritegne pozornost številka Wertachstraße 29b , ulica v Augsburgu brez posebnega šarma, polna poceni trgovine z elektroniko in kebab restavracije. A takoj ko obiskovalec vstopi v notranjost terase, odkrije čar a nenavadna arhitekturna struktura. Nekaj starega je tramvajske postaje segajo v leto 1897 in v katerih, popolnoma prenovljeni in prenovljeni, že leto in pol domuje muzej Frey, največja zbirka klasičnih avtomobilov znamke Mazda. zunaj japonskega ozemlja.
Avtomobili, ki so spremenili svet
Retro znak z napisom podjetja Welcome to obsežen ogled za svojo skoraj 100-letno (točno 98) zgodovino skozi 120 vozil ki so del zbirke lastnika lokalnega trgovca, Walter Frey, in njegova sinova Joachim in Markus.
Walter ustanovil brezplačen avto leta 1971 v bližini Augsburga začel prodajati Mazdo v 1978 , ki je eden od pionirskih trgovcev znamke v Nemčija in trenutno ohranja svoje bistvo družinski posel. Odločitev za povezavo z japonsko znamko ni bila plod naključja, in sicer: glava družine, navdušen nad tehnologijo , navdušil ga je rotacijski motor eden najbolj emblematski družbe. Zahvaljujoč njegovi strasti, radovednosti in predanosti lahko danes vsi obiskovalci muzeja izvedo več o principu rotacijskega motorja in si ogledajo številne proizvodni modeli ki je vgradil Wanklov motor, poimenovan po svojem izumitelju Nemcu Feliks Wankel.
Walter Frey, navdušen nad tehnologijo, je ustanovil muzej
Walter Frey je že več kot tri desetletja a zagrizen zbiratelj avtomobilov . Njegova »razvada« se je prebudila leta 1980, ko je odkril in kupil svojo prvo Mazdo Cosmo Sport. v New Jerseyju. Ta avto je danes glavna atrakcija razstave, ki je v neprekinjenem evolucija , redno menjavanje modelov, da jih je vedno na ogled okoli petdeset. Frey je svojo strast prenesel na svoje otroke in skupaj z njimi so ustvarjali najpomembnejša zbirka Mazdinih proizvodnih vozil na svetu . Predstavlja vse modele in serije, ki jih je Mazda tržila od leta 30-ih
Častno mesto v tej zbirki zavzema torej 1967 Cosmo Sports, vendar je mogoče videti tudi druge od blizu vodilni modeli japonske znamke, kot je Poglej RX 87 iz leta 1960 ali RX-7 iz leta 1992, za katerega se je izkazalo, da je najboljši prodajalec zgodovine z rotacijskim motorjem.
tukaj je prvi masovni proizvodni turizem Mazda, R360 letnika 1960 in tudi prvi, ki je bil v Nemčiji naprodaj leta 1973, Mazda 616. Ogledati si je mogoče tudi a avtobus mazda, absolutno vintage in kaj je verjetno vozilo, ki vzbuja več sočutja med obiskovalce zaradi neustavljivega dizajna in estetskega videza, trikolesno lahko vozilo Mazda K360.
Vozilo, ki vzbuja največ simpatij
Da je rotacijski motor velik protagonist V mehaniki dobršnega dela vozil, ki so razstavljena v tem muzeju, je jasno ob branju obrazložitveni listi. Vprašanje je: zakaj je to tako pomembno takšen motor kdo je leta 2017 dopolnil pol stoletja?
Pojdimo na konec petdesetih let prejšnje stoletje. Številni proizvajalci po vsem svetu so takrat namenili znatna sredstva za raziskave in razvoj izpopolnitev rotacijskega motorja izumil Félix Wankel leta 1929, vendar jih je večina opustila, ker niso mogli rešiti velikih problemov. tehnične težave ki je prinesel to tehnologijo.
Mazda, ki je svoj patent kupila od Wankla leta 1961 , je ostal trden pri svojih prizadevanjih in bil edini proizvajalec, ki mu je uspelo rešiti vsi ti zapleti in to je prišlo do izdelave serijski rotacijski motorji. Po lansiranju kozmo šport, Mazda je izdelala in tržila dolgo vrsto legendarnih vozil z rotacijskim pogonom, kot je Družina Rotary Coupe, Savanna, RX-7 in Eunos Cosmo.
Cosmo Sport je bil prej in potem
Podjetje je to rotacijsko tehnologijo preneslo tudi na avtomobilska vezja, dosegel spoštljivo četrto mesto v svojem debiju na tekmovanju s Cosmo Sport 110S: Maraton 1968, naporna dirka 84 ur na nemškem dirkališču Nürburgring.
Ta rezultat je privedel do serije udeležb Mazde v testi motornih dirk v 70. in 80. letih: drag racing, dirke s potovalnimi avtomobili in svetovno prvenstvo v reliju. Leta kasneje, leta 1991, je Mazda 787B zapisal v zgodovino, ko je postal edinstven japonski avto in edini z rotacijskim motorjem, ki je zmagal v 24 ur Le Mansa.
Trenutno ima Mazda evidenco o več kot 100 zmag v seriji japonskih potovalnih avtomobilov in v seriji IMSA (International Motor Sports Association) v Združenih državah, z vozili, opremljenimi z rotacijski motorji.
Japonski inženiring in oblikovanje
V zadnjih nekaj desetletjih so Mazdini inženirji nadaljevali z razvojem rotacijskega motorja, optimizacijo vaših koristi . Naloga, ki je dosegla vrhunec aprila 2003, z Izstrelitev RX-8 , športni avtomobil, ki je vgradil novo generacijo rotacijskega motorja, imenovanega "Renesis", z atmosferska aspiracija.
Mazda je uresničila Wanklove sanje in presegla vsa pričakovanja vizionarskega nemškega inženirja, saj je bil 'Renesis' bolj kompakten, močan in spoštljiv bolj okolju prijazen kot katerikoli prejšnji rotacijski motor. Mazdini inženirji se niso ustavili pri tem in so združili tehnologijo vodikovi motorji Mazda z novim motorjem 'Renesis', ki vodi v razvoj l vodikov rotacijski motor , ki ne izpušča CO2. Februarja 2006 je Mazda RX-8 Hydrogen RE postala prvo vozilo na svetu, opremljeno z rotacijskim motorjem na vodik.
Vsa ta zgodovina se odraža v vsakem modelu, ki izgleda bleščeče v muzeju Frey, obvezni postanek za vse ljubitelje motornih vozil, ki se peljejo mimo Augsburg in želijo vstopiti v japonsko tradicijo enega od proizvajalcev bolj pomembno te države.