Lufthansa Sleeper's Row
sindrom ekonomskega razreda . Medicinska terminologija, ki je bila skovana v devetdesetih letih prejšnjega stoletja za zdravljenje tromboza, ki se pojavi pri potnikih, ki pogosto potujejo z letalom , v leti na dolge razdalje in v ekonomskem razredu , se danes uporablja kot malo ljubkovalno ime za opredelitev dolgega seznam nelagodja ki so jih podjetja povzročila v zadnjem desetletju, da bi ustvarjajo večjo donosnost na podlagi dodatkov.
V zadnjem desetletju je Brezno udobja, ki ločuje poslovni razred od turističnega v notranjosti letala, je postalo še bolj izrazito , medtem ko so poslovni potniki lahko izkoristili vse inovacije letalskih družb, ki so bile vložene v zadnjih letih: zakonske postelje, oblečene z rjuhami in odejami, palice na letalu in celo nalivi na 38.000 čevljih so se prednosti turističnega razreda zmanjševale, saj se je zmanjševala tudi velikost njegovih sedežev.
KOLIKO STANE POCENI LETENJE?
Z vstopom na prizorišče podjetij poceni ’ na dolge razdalje in ponudbo vozovnic po hiperkonkurenčnih cenah (iz Barcelone lahko letite v New York za 150 €), je zadnji udarec prejel ekonomski razred: brez menjalnih vstopnic, brez povračil, brez izbire sedeža, brez prtljage in moraš plačati, da nekaj pojeste na krovu Y celo po slušalkah, da lahko poslušam film na letalu . Potniki so se povezali leteti poceni leteti brez dodatkov , problem nastane, ko moramo opredeliti, kaj je dodatek za letalskega prevoznika in kaj za potnika.
Osnovne cene ali najcenejše , odražajo potrošniško okolje, v katerem številni popotniki nakupujejo izključno na podlagi cene in prilagajajo svoje potrebe proračunu. Trg, ki se zaveda teh potreb, je storil enako: prilagodite svoj izdelek, v tem primeru svoj ekonomski razred, tej vrsti popotnika . Oziroma vsaj takšen je bil trend do zdaj, ko je, ne glede na pandemije, kot kaže prišel čas pridobiti nazaj popotnika, ki želi, čeprav si ne more privoščiti plačila cene sedeža v poslovnem razredu, potovati udobneje (zdravo, Economy Premium) in predvsem, brez nezgod ali neskončnega seznama dodatkov na krovu . Letenje je postalo del potovalne izkušnje in zdi se, da letalske družbe to končno dojemajo.
POSTELJICA ZA LETENJE V EKONOMSKEM RAZREDU
Recimo temu inovacija, darilo priložnosti ali samo enega stavo, da bi zadovoljili potnika, ki dvomi o zdravstveni varnosti na krovu letala, Lufthansa je bila ena prvih letalskih družb, ki je dodala vrednost svojemu ekonomskemu razredu z ustvarjanjem nove (no, ne tako nove) ponudbe na krovu svojega ekonomskega razreda, imenovano 'Sleeper's Row'.
Lufthansa Sleeper's Row
Ta izdelek omogoča potnikom, da rezervirajo več sosednjih sedežev v isti vrsti za možnost ležanja in spanja brez letenja v poslovnem razredu . Ampak še vedno je več. v korist moči spite popolnoma leže, ne da bi morali plačati stroške poslovne vozovnice , so dodane druge ugodnosti, ki jih je letalski prevoznik povezal s to izboljšavo, kot npr prednostno vkrcanje ali bolj oblazinjen sedež, oblečen v posteljnino poslovnega razreda . In čeprav izkušnja ne bo enaka tistemu, kar se zgodi na drugi strani zavese, tudi cena ne in hvala bogu. Sleeper's Row poleg cene vstopnice stane 220 € za tri sedeže oziroma 260 € za štiri sedeže. . Ponudbo je mogoče kupiti samo na letališču med prijavo na let ali neposredno na izhodu za vkrcanje in je na voljo samo na letih med Frankfurt, Nemčija in São Paulo, Brazilija.
In kljub dejstvu, da je bila ta pobuda Lufthanse zelo dobro sprejeta v sektorju na splošno in zlasti pri potnikih, nemška letalska družba ni prva letalska družba, ki ponuja podobno izkušnjo. Zdaj se vračamo v leto 2011, v leto, v katerem Air New Zealand lansiral svoj ' skycouch ’, produkt, ki naj bi revolucioniral trg, ki ga kasneje ni toliko revolucioniral (9 let je potrebovalo, da ga posnema druga letalska družba), ker, veste, plačati ga moraš , ki ni nič drugega kot še ena vrsta treh sedežev ekonomskega razreda, ki se spremenijo v ravno površino, kot postelja, v kateri spimo povsem leže , dejavnik, ki si ga potniki v letalu najbolj želijo.
Varnostna posteljica v Air New Zealand Economy Skycouch.
PONOVNA OSVAJANJA TURISTA
V hudi konkurenci in v a neugodno gospodarsko in zdravstveno okolje kot je ta, ki jo preživljamo, se zdi, da so letalske družbe to končno spoznale ne morejo si privoščiti nezadovoljnih strank , niti tisti, ki kupujejo najcenejše vozovnice, tako proizvajalci kot letalski prevozniki pa dajejo vse meso na žar za boljšo izkušnjo letenja v svojem ekonomskem razredu, ki nedvomno vključuje več udobja
Delta , ki je leta 2019 revolucioniralo ekonomski razred z novim in inovativnim konceptom, ki je temu segmentu letal vrnil ves izgubljeni pomen, je lansiralo svoje bistro restavracija (izbor jedi v tapas formatu, postreženih v porcelanastih posodah) in celo a koktajl dobrodošlice , brezplačen bellini, postrežen takoj po vzletu, skupaj s postrežbo vročih brisač. Sprejem je bil tako dober, da je Letalska družba s sedežem v Atlanti Že do prihoda Covid-19 je razmišljal o razširitvi te storitve na celotno mrežo letov na dolge razdalje. pustil vse načrte v zraku in letala na tleh . Delta, ki je že potrdila, da bo še naprej blokirala srednji sedež na vseh svojih letih, bo to storitev nadaljevala, ko bo to storila večina njenih letov. Pozdravljeni, 2021.
Na trgu, ki je konkurenčen kot zrak po liberalizaciji in demokratizaciji sektorja , so možnosti zapeljevanja vse bolj zahtevnega potnika omejene, zato leto 2021 poudarja, da bo leto zlasti ponovno osvajanje s strani letalskih družb . Mnogi že delajo na tem. Zato Qatar Airways ponaša se s ponudbo najširših in najbolj prostornih sedežev v panogi na krovu ene najsodobnejših flot. Vsak od teh udobnih sedežev vključuje komplet pripomočkov, ki vključuje balzam za ustnice, komplet za zobe, masko, nogavice in ušesne čepke in po vzletu posadka razdeli meni, kjer določi izbor dneva in tri možnosti glavnih jedi, med katerimi lahko izbirate, kot je to v primeru Singapore Airlines. Tukaj so pošteni pomisleki. Ali nič.
Zastavonoša francoske gastronomije na nebu, Air France je ena redkih (edinih?) letalskih družb, ki še naprej ponuja šampanjec na svojih letih na dolge razdalje v ekonomskem razredu , in čeprav njegovi sedeži niso bili tako izpopolnjeni kot pri drugih letalskih prevoznikih - vse bo prišlo -, prefinjene storitve na letalu in gastronomija (skoraj) nadomestita ostalo. Obrok, ki vedno vključuje tudi porcijo sira in masla, je postrežen na funkcionalnem in estetskem pladnju, čeprav ni iz porcelana, ki ga je oblikoval Eugeni Quitllet, učenec Philippa Starcka.