Razstava v avtomobilskem muzeju Petersen
Las Vegas, Indiana, Detroit, Riverside ... V zadnjih treh letih več prostori, namenjeni razstavljanju zbirateljskih vozil, so bili prisiljeni zapreti svojo dejavnost.
fal stopnja donosa, nekoliko zastarel model in razvoj javnega interesa so nekateri od vzrokov.
Če obstaja ena država, ki izpoveduje popolno predanost avtomobilski zgodovini, je to **Amerika,** ponosna domovina henryja forda , ki je v 19. stoletju zasnoval proizvodne verige in v začetku 20. stoletja ustanovil motorno prestolnico v mestu Detroit, ki je trenutno v odkritem zatonu.
Vsa ta fascinacija nad tem, kar je dišalo po gorivu, se je čez nekaj časa spremenila v osupljivost širjenje muzejev, posvečenih avtomobilom na splošno in klasičnim zbirateljskim predmetom.
Obiskovalci muzeja Gilmore
Ti templji, posvečeni štirim kolesom, so pred tremi desetletji doživeli trenutke slave in se po vsej državi pojavili kot privlačen in donosen poslovni model.
Številni zbiratelji avtomobilov so se odločili delijo svoje kose v razmislek širši javnosti in so sami odprli svoj prostor ali pa svoje dragulje začasno odstopili muzeju.
Vendar trenutno mehurček avtomobilskih muzejev v Združenih državah ne preživlja najboljšega trenutka. Tri leta jih je bila dobra peščica prisiljena zapreti svoja vrata zaradi preobremenjenosti očitno pomanjkanje donosnosti.
To je primer Hostetler's Hudson Museum v Indiani, Auto Collections v Las Vegasu, Walter P. Chrysler v Detroitu ali Riverside International v Kaliforniji.
Razmere so bile tako uničujoče, da nekateri specializirani mediji, kot je Hemmings Daily, so celo napovedovali debakel , ki bralce vabi, da če imajo najljubši muzej, je bilo leto 2018 pravo, da ga obiščejo ali še bolje, da dobro prispevajo denar.
Muzeji avtomobilov tako kot številne druge kulturne ustanove le redkokdaj dobiček od prodaje vstopnic, a v zadnjih treh letih ti dobički so padli.
Notranjost klasičnega avtomobila v avtomobilskem muzeju Volo
Zaradi tega strmega upada so številne zbirke, ki so jih premožni lastniki odprli javnosti kot nečimrne projekte ali celo davčne sheme zapirajo se, saj se njihovi dobrotniki dolgočasijo, siti izgubljanja denarja ali umrejo, njihovi dediči pa se odločijo končati projekt.
Stopili smo v stik z **Mattom Andersonom, predsednikom Nacionalnega združenja avtomobilskih muzejev** v Združenih državah Amerike, da bi raziskali vzroke tega niza izgub: "V nekaj letih, lepo število avtomobilskih muzejev, tudi drugih vrst muzejev, se bo zaprlo" , potrdi Anderson v pogovoru iz Michigana.
»Vsak muzej, ki temelji na preprosti viziji ustanovitelja ali njegove zbirke, se sčasoma sooči z izzivom, še posebej, če je ta ustanovitelj ključni vir finančne podpore. Za dolgoročno preživetje katerega koli muzeja potrebuje jasen namen, tok prihodkov in trajnostno obdarjenost, ki presega življenjsko dobo njegovega ustanovitelja.".
Kljub temu Matt Anderson ne vidi odklopa od mlajše generacije. "Sploh ne mislim, da nove generacije izgubljajo zanimanje za klasične avtomobile, kot je bilo predlagano v nekaterih poročilih v tisku."
»Zbiralci avtomobilov in navdušenci so bili vedno razmeroma majhen odstotek prebivalstva. Mislim, da se tipi avtomobilov, ki jih zanimajo mladi, spreminjajo,« Anderson razmišlja.
Zgodovinski avtomobili, as na drobno
»Navdušenci ponavadi hvalijo vozila, ki so bila v proizvodnji v njihovi mladosti. Za mlade generacije to pomeni zgodnje Mustange in mišične avtomobile iz poznih 60. Za ljudi v 30. in 40. letih so to Camaro in C4 Corvette. To je samo naravni razvoj hobija."
V nasprotju s tem, kar bi lahko domnevali, nove tehnologije delujejo bolj kot zaveznik kot sovražnik tovrstnih institucij.
»Internet je bil predvsem odlično dopolnilo avtomobilskim muzejem. Omogoča nam povečanje občinstva po vsem svetu prek spletnih mest in družbenih omrežij. Digitalni katalogi javnosti omogočajo boljši dostop do naših zbirk. Omrežja, kot sta Facebook in Twitter, nam omogočajo interakcijo z našimi obiskovalci na načine brez primere in nam omogočajo, da v realnem času preverimo njihove odzive na naše razstave in programe,« pravi Anderson.
Zato predsednik nacionalnega združenja avtomobilskih muzejev raje govori o naravni selekciji krize v sektorju.
"Nisem prepričan, ali trenutno situacijo opredeljujem kot krizo. Muzeji avtomobilov (in vsi muzeji na splošno) morajo biti vedno inovatorji in se na novo odkrivati, da se prilagodijo okusom in interesom. Muzeji, ki ostanejo prilagodljivi in pripravljeni iti tja, kamor ljudje (YouTube, Facebook in karkoli sledi) bodo ostali."
K njim se bodo odpravili iskat 'primitivka'
In kot pravi Anderson, "imajo muzeji veliko prednost, da so pristna doživetja, kraji, kjer lahko ljudje izkusijo resnične zgodbe in resnične avtomobile. Avtentičnost nikoli ne gre iz mode."
Ali naj v tem primeru za preživetje računajo na pomoč javnih zavodov? Anderson je jasen: "V svojem bistvu, muzeji so izobraževalne ustanove in izobraženo prebivalstvo bi moralo biti v interesu vsake demokratične vlade. Mislim, da je pomembno, da vlada podpre muzeje z donacijami na lokalni, državni in zvezni ravni ter s spodbujanjem politik, ki neprofitne organizacije izvzemajo določenih davčnih bremen."
In Matt Anderson zaključi intervju, prepričan v kontinuiteto tovrstnih muzejev: »Nekateri se bodo zaprli, drugi odprli, a popolnoma sem prepričan, da avtomobilski muzej kot žanr sam po sebi ne bo izginil«.
" O avtonomnih vozilih je veliko za govoriti. Predvsem to bo povečalo zanimanje za zgodovinske avtomobile. Starejši se bodo prišli spominjat avtomobilov, ki so jih v mladosti vozili ročno, mlajši pa iz radovednosti, da bi si ogledali te 'primitivne' stroje.«
Tukaj velja rek 'obnovi ali umri'
TISTE, KI ŠE UŽIVAJO DOBREGA ZDRAVJA
Kljub temu zaskrbljujočemu trendu v zadnjih letih je resnica taka Druge od teh ustanov še naprej ohranjajo dobro mišico in uživajo dobro zdravje.
To je primer Avtomobilski muzej Volo , v Chicagu, ki je bil slovesno odprt leta 1960 na ogromni kmetiji pri družina gram . Trenutno je 33 hkratnih osvetlitev kjer jih je mogoče videti Ameriška vozila od 1950 do 1980 in legendarni avtomobili iz filma in televizije , kot je Bluesmobile iz The Blues Brothers ali KITT iz Fantastic Ride.
Drug pomemben primer je **Muzej Gilmore, ki se nahaja v Hickory Corners (Michigan)**. Svoja vrata je odprl leta 1966, ko se je Donald S. Gilmore odločil, da bo na predlog svoje žene razstavil svojo obsežno zbirko avtomobilov, ki je vključevala npr. Rolls Royce iz leta 1913, Pierce Arrow iz leta 1920 ali Ford Model T iz leta 1927.
Dandanes, je največji avtomobilski muzej v Združenih državah Amerike, kjer je na ogled skoraj 400 kosov na celotnem območju 36 hektarjev, razdeljenih v različne starodobne zgradbe, kot je Silk City Diner iz leta 1941 ali bencinski servis Shell iz 30-ih.
Novejši v času je Avtomobilski muzej Petersen , postavljen leta 1994 na **Wilshire Boulevard v Los Angelesu** na mestu, kjer je bila nekoč veleblagovnica, ki jo je zasnoval ameriški arhitekt Welton Becket.
Pred tremi leti je bila stavba v celoti prenovljena in je trenutno na ogled več kot 100 vozil v svojih 25 galerijah. Med svojimi zakladi ima Lightning McQueena iz Avtomobilov, Batmobile iz Batmanove vrnitve, Jaguarja XKSS, ki je pripadal Stevu McQueenu, ali De Tomaso Pantera, ki je bila last Elvisa Presleyja.
Zunanjost prenovljenega muzeja Petersen
Eden zadnjih, ki se je pridružil dolgemu seznamu, je Muzej fundacije Simeone ki je bil odprt leta 2008 v Philadelphia. Osredotočen je na dirkalne avtomobile, zamislil pa ga je upokojeni nevrokirurg Frederick A. Simeone.
Sestavljen je iz 65 avtomobilov v svoji stalni zbirki, poleg drugih pridobitev za občasne razstave. Nekateri izmed njegovih najbolj zaželenih primerkov so Ferrari 250 Testa Rossa iz leta 1958, Chevrolet Corvette Grand Sport iz leta 1963 ali Porsche 917LH iz leta 1970.
IN KAJ V ŠPANIJI?
V skladu s podatki iz Združenih držav smo želeli vedeti, zakaj Kakšen je položaj tovrstnih ustanov v Španiji?
Za to smo se obrnili na Fundacija RACE ki ima zbirko klasičnih vozil, ki jih izpostavlja javnosti. Od te ustanovitve zavrnili so posredovanje podatkov o obisku zaradi "počitniškega časa", čeprav so to želeli poudariti "Fundacija RACE nima muzeja, ampak zasebno zbirko, kar ni isto."
Drugače je v primeru Muzej avtomobilske zgodovine Salamanca , katerega razstavišče je ostalo in ostaja relevantna destinacija v mestu, nenehno raste in iz leta v leto povečuje število obiskovalcev. Od 29.854 ljudi, ki so ga obiskali leta 2011, se je leta 2017 povečalo na 64.631.