Povej mi, kje živiš, in povedal ti bom, kako se voziš.
Vse manj nenavadnega je videti množica koles v zgodnjem jutru , na poti v službo. Ta prevozna sredstva so se že pred časom prikradla v mesto in prišli so ostati . Razlogov, da začnete vrteti pedala, je vsak dan več, vendar njegova uporaba je odvisna tudi od opremljenosti mesta.
Organizacija potrošnikov in uporabnikov (OCU) je razkrila kdo od njih je osvojil naziv najboljši za ogled na kolesih pri nas, ampak tudi tiste, v katerih smo še nimajo dovolj udobja pustiti avto v garaži.
Vzorec je vključen 4.394 ljudi, kolesarjev in nekolesarjev , v raziskavi, ki je zajela deset prestolnic (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas in Bilbao) . Rezultati so morda nepričakovani, a državljani so povedali svoje in razlogov ne manjka.
Gremo po mestu na pedala?
KOLESA SO ZA ... MESTO
mesto, ki Medaljo zmagovalca je obesila daleč Valencia . Med najbolje cenjenimi so tudi Sevilla, Barcelona in Palma de Mallorca. Če pa so nekateri mislili, da je velikost mesta sorazmerna z njegovimi prednostmi, nič ne more biti dlje od resnice. Madridčani jo prekinejo z rezultatom 47 od 100 točk.
Medtem Valencia in Sevilla imata največji odstotek kolesarskih prebivalcev (30 %), v Palmi de Mallorci (10 %) in Madridu (14 %) še naprej raje uporabljajo druga prevozna sredstva za potovanje po mestu. Madrid je bil tudi glavno mesto zaostajajo glede razpoložljivosti parkirišč in prometnih razmer voziti kolo.
Po njegovem mnenju je opazno, da ena največjih skrbi uporabnikov je njihova varnost . Zato je pomembno mreža kolesarskih stez, ki se izogibajo vključevanju v promet tok. V tem primeru se Valencia in Madrid znova pomerita kot najboljši in najslabši.
Prihodnost bo za kolesa ali pa je ne bo.
Medtem ko mesta, kot so Bilbao, Sevilla, Valencia in Barcelona, uživajo nekaj 15 kilometrov kolesarskih stez na vsakih 100 javnih cest, v Madridu je dosežen komaj 1 kilometer . Logično je, da so Madridčani pokazali svoje nezadovoljstvo, ko gre za vrtenje pedal po mestu.
Drugi razlog, ki neposredno vpliva na uporabo kolesa, je njegova razpoložljivost. Sevilla in Barcelona imata razmerje 38 izposojenih koles na 10.000 prebivalcev . Najmanj pa imata Palma de Mallorca in Malaga (7 na 10.000), sledi Madrid (8 na 10.000).
SO KOLESA PRIHODNOST?
Nenavadno in omembe vredno dejstvo je, da na redko uporabo kolesa neposredno vplivajo pogoji za njeno izvajanje. Pravzaprav, 22 % anketiranih, ki ne uporabljajo kolesa, bi to storili, če bi imeli ustrezno infrastrukturo in dovolj. V to vrečo vstopijo varovana parkirišča za preprečevanje kraj, ampak tudi povečanje kolesarskih poti.
Malo onesnaževanja, šport in zaščita ... kaj še hočemo od koles?
Resnica je to prevozno sredstvo vedno bolj zaposluje misli tistih, ki se morajo premakniti po vsem mestu. Kolo je začelo dodajati razloge za svojo uporabo, ki presegajo zgolj zabavo, in ravno letos je dodan še en zelo pomemben: Kolesarjenje zmanjša tveganje za okužbo s koronavirusom, saj prepreči fizični stik.
Kljub temu, pobude, kot je kampanja Cámbiate al verde OCU , v katerem spodbujajo trajnostno potrošnjo, drugi po Evropi pa že leta promovirajo tak način gibanja. Ta stava ima veliko opraviti s zmanjšanje onesnaženosti zraka in trajnost neločljivo povezana s tem prevoznim sredstvom.
Odločitev, da se državljani vse pogosteje odločajo za kolesa, gre z roko v roki z vidiki, kot je npr povečanje števila parkirišč, povezava med vsemi točkami v mestu, vzdrževanje njegovih cest ali izobraževanje voznikov , vsi so v rokah oblasti. Uporabnikom je vsak dan bolj jasno, da kolesa so za mesto, seveda pa tudi za prihodnost.
Dve kolesi lahko spremenita marsikaj...