Kaj se zgodi s piloti, ko ne morejo leteti svojih dodeljenih ur?
do strogega varnostnih standardov v letalstvu Pravkar se je pojavil nov izziv: zaprtje pilotov na njihovih domovih . Dodaten pritisk na letalski sektor, da se kljub temu, da se je sprostil v obliki in vsebini, v bistvu zato, ker ni imel druge izbire, sooča z zapletenim trenutkom, tako da, ko gre za letenje, njeni piloti so pripravljeni fizično, pa tudi psihološko in čustveno.
Kaj pa pomeni biti na tekočem v letalstvu? Od dobrega niza licenc in certifikatov do spretnosti in kompetenc, ki prispevajo k sestavljanki neskončnih kosov, ki jih je danes letalski sektor. In čeprav se zdi neverjetno, se na koncu vsi prilegajo.
„V zvezi z operacijami med letom, imamo letalsko licenco in tip letala, s katerim letimo, mora biti veljaven . K temu je dodano zdravniško potrdilo ki mora biti tudi posodobljen, npr potrdilo o znanju španskega/angleškega jezika , v primeru Španije, ki jo je treba tako kot ostale posodobiti,« pravi. Alberto Piquero, letalski pilot in poveljnik Iberie . »Poleg vsega tega moramo opraviti** letno preverjanje strokovne usposobljenosti med letom** (na običajnem letu imamo v kabini kontrolorja) in v primeru Iberie dve letni preverjanji strokovne usposobljenosti na simulatorju. ."
ampak, kaj se zgodi zdaj, ko piloti ne letijo potrebnih ur niti izvajanja vseh tistih nedostopnih procesov za imeti licenco in biti sposoben leteti z letalom ? Da bi ublažili pritisk, ki je nastal zaradi morebitnega izteka vseh potrebnih papirjev za pilote, regulativni organi so odobrili podaljšanje časov po vsem svetu . "Na eni strani, AESA (Evropska agencija za varnost v letalstvu) je podelil a trimesečno podaljšanje za vsa ta potrdila, ki potečejo v tem času, vendar je težava v tem, da obstaja ena od tistih obveznosti, ki je ni mogoče podaljšati, to je, da je opravljena 3 vzleti in 3 pristanki v zadnjih 90 dneh v modelu letala, ki je omogočeno, da je operativen«, kar očitno v času pandemije za večino pilotov, ne le španskih, ni mogoče, saj ne letijo. "To je to, nadaljuje Piquero, pravi problem vseh podjetij , da mnogi piloti izgubijo to operativnost, ko stojijo na mestu.
In kakšna je lahko rešitev za izboljšanje letalnih veščin in zagotovitev, da ostanejo v mejah strogih predpisov o letalski varnosti? Piquero trdi, da je tako kot vse v zračni varnosti tudi tukaj že mišljeno: " Ta pregled bo sestavljen iz 45 minut vzletov v simulatorju.”.
Čeprav, še enkrat, še vedno obstaja težava, in to je, da, tako kot velja za ostale sektorje, ne le za letalski sektor, trening ni dovoljen v stanju alarma in večina simulatorjev je tudi zaprtih, ker se šteje za usposabljanje; tako " tik pred začetkom letenja bomo morali programirati simulator, da naredi vse, kar narekuje EASA «, potrdi komandir.
tako da, korak za novo normalnost v letalskem sektorju je že rešen , ko pa bodo letalske družbe želele ponovno delovati, težko jim bo uspelo takoj . To bo resnična težava tega premora, ko pride čas, pomanjkanje osebja na letih številnih letalskih družb , bodisi zaradi težav z usposabljanjem bodisi zaradi nezmožnosti.
Ignacij Rodriguez Je poveljnik Vuelinga in njegov položaj je zelo podoben položaju Alberta Piquera, "razen nians enega ali drugega podjetja." Rodríguez potrjuje, da »da bi se izognili nerazpoložljivosti zadostne posadke med letom, EASA je ponudila tudi podaljšanje letenja z nekaterimi pretečenimi certifikati ”. In dodaja, da "v primeru Vuelinga, letalske družbe da, še naprej dela simulacije letenja za pilote čeprav ne more zagotoviti, da imamo nedavne izkušnje ali da oni opravijo kontrolo leta, ker očitno, brez letov”.
Kot da vse to ne bi bilo dovolj, so tu še druge redne zahteve po treningih več kot tip reševanje, varnost, nevarno blago , itd., pri čemer morajo biti piloti na tekočem. »Tovrstni certifikati se izvajajo v spletne platforme, če v tem obdobju potečejo «, pojasnjuje Alberto Piquero, in ko greš, že pridejo od tam: » obstaja spletni izpit, ki ga je treba opraviti z vsaj 75% pravilnimi odgovori ”. In še nekaj.
ČLOVEŠKI DEJAVNIK V LETALSTVU
“V poklicu, ki je tako absolutno poklicen , letalci še posebej težko preživljamo nezmožnost letenja, k čemur se prišteva še kaotičnega ritma življenja in urnikov, ki jih običajno vodimo in ki je zdaj zatrt v kali ”. Besedam Alberta Piquera so dodane besede Ignacij Rodriguez , ki zaprtje doživlja "brez stresa, zame nekaj zelo novega, a z negotovostjo videti, kako se bodo stvari zgodile saj se lahko zgodi karkoli, od trajne izgube službe do 'nazaj k kopilotu' «, (kar v slengu letalcev pomeni stopiti korak nazaj).
Paco López, Iberiin poveljnik na dolgih razdaljah, gre nekoliko dlje od pravnega ali upravnega dejavnika in se osredotoča na človeški dejavnik: "Jasno je, da bo vsak izmed nas trpel padec zmogljivosti ali strokovnost s tem oklepajem stran od leta«. In nadaljuje: »Vrnitev bo nedvomno razburljiva in zanimiva za vse, ki se morajo zavedati preloma v delajte stvari s povečanjem preverjanj in izračunov in celo dajanje a marža višja od običajne tako da, tudi če povzroči kakšno drugo zamudo, nadaljujmo z varnostnimi standardi vsaj pred odmorom".
S svoje strani je Špansko združenje pilotov (AEP) Y Sepla so dali na voljo vsem svojim pilotom Program PAPI , pobuda, katere cilj je pomoč in podpora letalskim posadkam pri prepoznavanju, zdravljenju in reševanju morebitnih čustvenih težav ki lahko izhajajo iz trenutne negotovosti zaradi ukrepov, ki so jih sprejele letalske družbe zaradi krize COVID-19. Posebni cilj programa je zagotoviti čustveno dobro počutje pilotov z odkrivanjem, usmerjanjem, zdravljenjem in spremljanjem kakršne koli težave, ki bi lahko vplivala na njegovo sposobnost letenja zaradi varnosti. Je jasno, pomen človeškega faktorja v letalstvu.
Treba je opozoriti, da poleg navdušenja, s katerim letalske posadke pričakujejo vrnitev v normalno stanje, vsi so navajeni delati v verigi vrednosti, reda in protokola ki ga je kljub oklepaju zaprtosti zelo težko razbiti, zato, ko pride dan, usposabljanje vseh je več kot zagotovljeno, z ali brez COVID-19.