Brez šampanjca ali zabave na krovu: letalstvo, ki se ne more ustaviti
To komercialno letalstvo ne preživlja najboljšega trenutka To je dokaz, ki ga tukaj ni treba posebej poudarjati. Industrija potrjuje, da ni znane zgodovine pred to krizo (zadnji močan udarec je bil posledica napadov 11. septembra) in strokovnjaki že napovedujejo, da popolnega okrevanja ne bo vsaj do leta 2023 ali 2024.
Da letala spet letijo z namenom varnega prevoza potnikov iz enega kraja v drugega, je cilj vseh letalskih prevoznikov po vsem svetu, a medtem ko pride ta trenutek, ki bo prišel, je pomembno poudariti, da obstaja še ena vrsta letalstva, ki je ni ustavila niti najhujša zdravstvena kriza Pravzaprav jo je naredilo močnejšo. Bila so številna potniška letala letalskih družb, kot so Finnair, Air France ali KLM predelani v tovorna letala za transport od, na primer, sanitetni material , in ne samo notranjosti, tudi prilagoditi posadke, navajene potovanj v spremstvu drugih vrst »potnikov« . Ampak ne, na teh letih ni šampanjca in na krovu ni nobene druge zabave, razen čim hitrejšega dosega cilja.
OD POTNIKOV DO SANITETNEGA MATERIALA
Izziv za večino letalskih družb v teh mesecih je odgovoril na ne tako preprosto vprašanje: kako naj nadaljujemo s poslovanjem zdaj, ko ne moremo prevažati potnikov? Tako so začeli razmišljati pri Finnairu, v začetku aprila, kako upravljati svoje komercialno letalo kot tovor.
»Začeli smo delovati samo tovorni leti na različne destinacije v Aziji, Evropi in Ameriki s trebuhom za kruhom. Vendar ni pomembna samo razdalja, ampak tudi glasnost, tako da, če nosite samo polno držalo, izkoristimo tudi prostor za potnike ", račun Mika Kilpinen, Finnair Operations, Vodja razvoja kakovosti in skladnosti . »Letalstvo je polno standardi in predpisi za zagotavljanje varnosti zato smo raziskovali različne možnosti kako spremeniti Airbus A330, naše glavno potniško letalo, v tovorno letalo . Nekaj tednov načrtovanja in premagovanja ovir kasneje smo pri Finnairu objavili popolno modifikacijo dveh naših letal A330 za prevoz dvakratnega tovora na enem letu, to je prevoz materiala ne le v prtljažnem prostoru, ampak tudi v celotni potniški kabini letala. letalo."
Predelava potniškega letala v tovornega se morda zdi preprosta naloga, a poleg vse birokracije za pridobitev ustreznih dovoljenj je operativec , ki prav tako nima nobene zveze s komercialnim letom. Mika Kilpinen odlično pojasnjuje, kako se prevoz tovora na potniškem letalu razlikuje od prevoza na tovornem letalu: »V pravem tovornem letalu so strukture kabine, vrata in tovorni sistemi so namenjeni prenašanju in prenašanju tovora . Na potniškem letalu moramo uporabiti sovoznikova vrata, postopek nakladanja pa je ročni , zato so potrebni več sredstev za tovor in velikost paketov za prevoz je omejena zaradi ročnega postopka. Paziti moramo na oblazinjenje v kabini in vzdrževati letalo urejeno, saj bo pozneje spet postalo potniško,« zaključuje.
Tudi letalska družba KLM je predstavila "Tovor v kabini" Ali kar je isto, prevažati tovor na sovoznikovih sedežih. Prvi polet s tem konceptom je bil B777-300 iz Šanghaja v Amsterdam v kateri je bil tovor sestavljen predvsem iz nujni medicinski material , vključno z na stotisoče zaščitnih mask in oblek za uporabo v boju proti koronavirusu.
Iz komunikacijskega oddelka letalske družbe potrjujejo, da okoli “ Na vsakem letu je v potniški kabini mogoče prenesti 500 paketov opreme «, pri čemer dodajajo, da poleg tega »the B747-400 combi, ki so bili umaknjeni iz flote KLM, so ponovno oživeli zahvaljujoč rekonfiguraciji s tem ciljem v prostoru, kjer so paketi privezani na potniške sedeže in celo shranjeni v prtljažnih prostorih. Kraljica je spet poletela in to za dober namen.
PREVOZ CEPIVA COVID-19: MISIJA STOLETJA
letalska dela . Naj bo za nalogo, ki je, in v okoliščinah, v katerih se nahaja, deluje. In zdaj, ko je pokazala, da je pripravljena na to, kar se lahko zgodi, je Mednarodno združenje letalskih prevoznikov (IATA) ki začne pozivati vlade, naj začnejo a načrtovanje z zainteresiranimi stranmi v industriji da bi zagotovili a pravilno razdeljevanje cepiv proti COVID-19 ko bodo odobreni in na voljo.
Letalski tovor igra ključno vlogo pri distribuciji cepiv v običajnih časih skozi časovno in temperaturno občutljivi distribucijski sistemi ki so že uveljavljene po vsem svetu. Ampak takšna zmogljivost bo ključna za doseganje agilnosti pri transportu in distribuciji cepiv proti COVID-19, ko bodo na voljo. , in to se ne bo zgodilo brez a skrbno načrtovanje, ki ga vodijo vlade in podpirajo deležniki industrije.
“Varna dostava cepiv proti COVID-19 bo misija stoletja za svetovno industrijo zračnega tovornega prometa . Vendar se to ne bo zgodilo brez skrbnega vnaprejšnjega načrtovanja in čas za to je zdaj . Pozivamo vlade prevzeti pobudo za olajšanje sodelovanja v logistični verigi tako da bodo objekti, varnostna ureditev in mejni procesi pripravljeni na velikansko in zapleteno nalogo, ki je pred nami,« je izjavil Generalni direktor in izvršni direktor IATA, Alexandre de Juniac.
se trenutno testirajo 29 cepiv v več preskušanjih ki tečejo hkrati po vsem svetu. Ko je odobreno, se pridobi licenca in velika proizvodnja, vendar brez ustreznega načrtovanja ta cepiva ne bodo mogla poleteti v nebo za distribucijo.
Med glavnimi pomisleki, ki jih navaja IATA, je razpoložljivost objektov in opreme z nadzorovano temperaturo , z usposobljeno osebje . In potem so tu še trenutne mejne omejitve , ki ga bo treba omiliti, "Dovoljenja za operaterje, ki prenašajo cepivo, bo treba pospešiti, člani letalske posadke pa bodo izvzeti iz zahtev glede karantene, da se zagotovi vzdrževanje dobavnih verig tovora," potrjuje. In nadaljuje: " Za zagotovitev enega odmerka cepiva 7,8 milijarde ljudi bo potrebna uporaba 8000 tovornih letal Boeing 747, načrtovanje pa se mora začeti zdaj. ”. beseda IATA.
DIHALNA POT, KLJUČNA PRI TRANSPORTU ORGANOV
Poleg vsestranskosti, ki jo ponuja letalstvo, je še ena najpomembnejša naloga, transport organov . Leta 2019 je Nacionalna organizacija za transplantacijo je koordinirala skupno 880 zračnih operacij, v katerih je bilo prenesenih 1075 organov. , kar predstavlja 20 % lanskoletnih opravljenih presaditev. Hvalevredna naloga, za katero je skupno koordinacija zdravnikov, letalskih družb, letališč in seveda kontrolorjev zračnega prometa , ki kar najhitreje vodijo letala z organi.
To potrjuje Eduardo Carrasco, kontrolor zračnega prometa: "učinkovito tem prometom je dana določena prednost, kjer je to mogoče glede na posebno in pomembno naravo njegovega poslanstva.« Carrasco tudi potrjuje, da čeprav ni definiranega protokola pri usklajevanju teh letov, " spoštovanje je, da vedno upoštevamo upravljavce ”. Od usklajenih letalskih operacij v letu 2019 so zasebna podjetja ali letalski taksiji sodelovali pri 598 (68 %), redni komercialni leti pa pri 277 (31 %). Pri preostalih petih operacijah so sodelovale tuje linije (1 %).
"Prevoz organov na rednih letih se vse bolj uveljavlja kot odlična alternativa v primerih, ko lastnosti presadka in operacije to dopuščajo," so sporočili iz samega ONT. Z 277 prestopi v letu 2019, ti postopki so se od leta 2016 povečali za 50 % . s svoje strani povečalo se je tudi poslovanje z zasebnimi podjetji, v tem primeru za 28 % od leta 2016 . Letalske družbe, kot so Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express in Air Nostrum – ter Air Europa dovoljujejo, brezplačen in popolnoma nezainteresiran prevoz organov na svojih komercialnih letih , nekaj, kar tako ONT kot preostala španska družba cenita iz leta v leto. To je letalstvo, ki se ne more ustaviti.