Cádiz že ima svojo Metrominute
Videti je kot zemljevid podzemne železnice, vendar poti pokriva drugo prevozno sredstvo: vaše noge. In "postaje" so v resnici bolnišnice, postaje, glavni trgi, javne ustanove, parki ... tj. Metrominuto, originalna skica mesta, ki v času in kilometrih meri razdalje med relevantnimi točkami za urbano mobilnost. In vse več krajev po svetu ga ima.
Izvor, da, je domač: najdemo ga v Pontevedra , tisto mesto, ki je uspelo premagati avtomobile. »Mesto je spremenilo svojo mobilnost s spodbujanjem prehodnosti, vendar smo to opazili nekateri ljudje niso bili pripravljeni opustiti navade, da se na krajša potovanja odpravijo z avtomobilom , kar je grozno za dobro trajnostno mobilnost,« pojasnjujeta Antón Prieto, ustvarjalec sistema, in Toño Escudero, odgovoren za prenos v digitalni svet v obliki aplikacije.
»Želeli smo pokazati, da s hojo ni nič dramatičnega, da je mesto bolj primerno za življenje brez avtomobilov in da se časovno in ekonomično izplača. in sva se na smešen način , z barvnim zemljevidom in neprimernim posnemanjem zemljevidov podzemne železnice velikih mest,« pravijo za Traveler.es.
V Pontevedri in Pamploni je že v obliki „aplikacije“
Idejo so uspešno izvozili, tako da ne spremljajo več vseh mest, ki imajo svojo Metrominute: »Ocenjujemo, da mora presegati petdeset . Veliko krivde za to je na Mreža sprehajalnih mest , nadobčinsko enoto, ki združuje številne občine, ki želijo spremeniti svojo kulturo mobilnosti in dati prednost hoji«.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León ali Jerez de la Frontera, ki se je prvi zgledoval po ideji Pontevedre, so se pridružili spremembi. In v Evropi so to idejo lansirali tudi Firence, Toulouse, Modena, Poznan ali Cagliari. V Pontevedri in Pamploni pa gredo še korak dlje, saj je tam implementirana aplikacija Metrominuto o čemer smo govorili prej, tako Prieto kot Escudero pravita, da poznata številna druga mesta, ki počnejo enako.
VEČ KOT ZEMLJEVID
»Metrominuto sam po sebi ni globalni sistem mobilnosti, temveč nekakšna oglaševalska kampanja, ki se poigrava z ikonografijo metroja. Toda za številna mesta je prvi korak, da začnete spremembo svojega sistema mobilnosti jemati resno «, zatrjujejo ti strokovnjaki.
Zavedajo pa se, da so za prehod v mesta, ki so prijaznejša do pešcev, potrebni tudi drugi ukrepi, vključno z omejitvijo motornega prometa in nediskriminatornega parkiranja, ureditvijo pešcev, razširitvijo pločnikov, umirjanjem prometa za zmanjšanje nasilja na cestah, univerzalna dostopnost ... »So skupek dejanj, ki zagotavljajo, da je pravica do javnega prostora na enaki ravni kot izobrazba ali zdravstvo za vse državljane, ne le za lastnike avtomobilov,” pravijo.
"Vsako mesto mora najti svoj model" , priznavata Escudero in Prieto, ko ju vprašamo, ali je res izvedljivo hoditi iz enega kraja v drugega v mestih, kot so sedanja, v katerih prevladuje cestni promet.
»Absolutno da, brez dvoma je izvedljivo. Moraš biti samo pripravljen to narediti. V majhnih mestih, kot je naše, je jasno, da se da, če to hočejo vodje. Ko je mesto večje, z večjimi razdaljami, je treba to storiti kombinirano: peš ali s kolesom in javnim prevozom. Pomembno je, da vemo, da lahko zadnji kilometer naredimo peš - ali v njegovem primeru s kolesom - , in to je treba storiti, tako v korist posameznika kot kolektivnega zdravja, saj so mesta pogosto bolna zaradi motoriziranega stresa, kaj šele velika mesta s svojimi resnimi težavami z onesnaženostjo zraka,« zaključujejo strokovnjaki.