Vzlet letala med snegom in ledom v Elizovu v Rusiji
Ko je snežno in hladno vreme ki je v zadnjih dneh prizadel polotok, nam zdaj preostanejo čudovite podobe Madrida, pokritega z belim, in veliko dela, da se vrnemo v normalno stanje. Največje sneženje v prestolnici po letu 1971, poroča Državna agencija za meteorologijo , je za več dni ohromil mesto, zaradi česar so morale biti zaprte ceste, prekinjen promet vlakov in celo zaprite letališče Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
kot svojega Minister za promet José Luis Ábalos , pojasnil sredi krize, ki jo je povzročila nevihta Filomena, “ letalska varnost zahteva pogoje, ki jih na cesti ni, zato dejavnosti ni mogoče nadaljevati, če je na robovih sneg ali stopnja trenja ni optimalna. ampak, Ali letala ne morejo leteti, če sneži?
Pristanek na snežen dan
KAJ PRIDE DEŽ, SNEG ALI SONČEK, LETALA LETIJO
Mikko Välisalo je Finnairov vodja flote , letalska družba, ki se je navajena spopasti z najbolj ekstremnimi vremenskimi razmerami v državi, Finska , kjer snežna sezona ni omejena na nevihto, ampak se razteza vseskozi povprečno 5,6 meseca.
Välisalo začne močno: “ prejšnji teden smo imeli na letališču HEL več kot 50 cm snega in temperatura se je spustila do -22°C, a naše delovanje se je nadaljevalo . Med snežno nevihto se avtomobili in vlaki morda ne premikajo, ampak letala še naprej letijo ”. Mikko Välisalo je jasen, "zimske operacije so možne zahvaljujoč nemotenemu sodelovanju vseh zainteresiranih strani, kot so letalska družba, zemeljska oskrba, kontrola zračnega prometa in letališki organ”.
Vrednostna veriga letalskega prevoznika deluje . In to počne zahvaljujoč skupnemu protokolu, ki ga upoštevajo letališča na splošno in še posebej letala, ne glede na to, ali se sooča s snežno nevihto ali velikim mrazom. Finnairov upravitelj flote pravi, da so, tako kot v Španiji, "zimske operacije vključene v naše standardne operativne postopke od priprave na let do parkiranja letala po letu . Čeprav so zimske razmere na Finskem povprečne, je ustrezen trening pomemben za varno upravljati letalo v vseh vremenskih razmerah”.
Tako vremenske razmere vplivajo na letala in letališča
Alfonso de Bertodanus , ali se strinjaš. Poveljnik na dolgih razdaljah Air Europa tudi navaja, da " letala so pripravljena za letenje v dežju, snegu in ledu in to do 56°C pod ničlo , zato so vsa letala opremljena z ustreznimi sistemi za njegovo izvajanje. Letalski strokovnjaki vztrajajo, da morajo med snežnim metežem "le" slediti standardnim operativnim postopkom v kabini, toda kateri so tisti zelo pomembni procesi, ki letalom omogočajo letenje sredi mraza? Za začetek naj ne bo ledu na krilu. »Gre za koncept čistega krila, kar pomeni, da pred vzletom vse aerodinamične površine so brez onesnaževalcev, kot so sneg, led ali zmrzal «, pravi Mikko Välisalo. Posebna pozornost je namenjena tudi izračunom vzletnih in pristajalnih zmogljivosti; “ pomembno je razumeti stanje tira, saj uporabljamo sistem s kompenzacijo tira ”, komentira poveljnik Air Europa. »Če med vzletno vožnjo pridete do V1 in iz kakršnega koli razloga prekinete vzlet, moraš imeti dovolj vzletno-pristajalne steze, da se ustaviš”.
Kaj pa, če je led ali sneg? Bertodano pravi, da ima letališče vozila za merjenje trenja, ki vozijo po stezi in »na podlagi tega dobiš koeficient trenja, ki je pomemben za manevriranje. Zato je na letališču nujno imeti snežne pluge in tudi nametavanje soli ali peska na stezo.”.
Postopek odmrzovanja
ODMRZOVANJE, DOBRA GLIKOLNA KOPEL PRED LETENJEM
V teh dneh je nastalo veliko nepozabnih podob, a ena najbolj radovednih je vzbudila Videti je bilo nekaj tovornjakov, ki so zalivali letala s čisto cevjo . To je eden najbolj temeljnih procesov in tudi najbolj rutinski v hladnih krajih in je znan kot odledenitev letal (odmrzovanje).
»Običajno se potreba po odmrzovanju ali preprečevanju zaledenitve pojavi, ko je zunanja temperatura zraka pod +2 °C in sneži ali če ne sneži, a je zunanja temperatura zraka enaka ali nižja od 0 °C in vlaga glede na zrak je med 80-100 %,« pravi Välisalo. "To je zato, ker v teh vremenskih razmerah, na vrhu aeroprofilov se začne nabirati zmrzal”.
Za Alfonsa de Bertodana je »glavni cilj pri operaciji odledenitve letal koncept čisto letalo , ali kar je isto, da so aeroprofili letal pred vzletom vedno v 'poletni fazi' ”. Postopek odmrzovanja je alkoholna kopel, ki preprečuje zmrzovanje, poleg tega pa očisti ostanke ledu, snega ali zmrzali na aerodinamičnih delih letala. »Od trenutka, ko je šlo letalo skozi ta proces, do vzleta imamo od 45 minut do ene ure. Če iz katerega koli razloga niste mogli vzleteti, morate postopek ponoviti «, pojasnjuje Bertodano.
Velik izziv: ohraniti progo čisto
OPERACIJA OB VZNOŽJU STEZE
In čeprav so ti zimski postopki standardni za pilote in letalske družbe in vsi, poleg tega, so urili na simulatorjih , videl ničelna stopnja razglašeno v Barajasu med nevihto ( kar pomeni, da nobeno letalo ni moglo pristati ali vzleteti ), je operacija v teh okoliščinah še vedno zapletena.
no saj veš Hannu Hakkarainen , vodja operacij letališča Helsinki in služba za pomoč strankam Finnair. »Med močnim sneženjem je izziv naj bo ploščad prosta, pa tudi tiri «, ampak tudi ponosno potrjuje, da imajo dobro delujoče procese za upravljanje. “ Na koncu voznih stez imamo dve centralizirani napravi za odmrzovanje . Poleg tega imamo 16 določenih vrat v terminalu, kjer se lahko izvede odledenitev ali preprečevanje zaledenitve , vzletno-pristajalne steze pa so proste 10 snežnih plugov, ki čistijo progo medtem ko se operacije nadaljujejo na drugih dveh stezah.« Za Hakkarainena je ključ do uspeha pri vsakodnevnem zimskem delovanju priprava, zato pozorno spremljajo vremensko napoved in so celo uporabili " umetna inteligenca za napovedovanje motenj, ki jih povzroča vreme”.
V nasprotju s tem, kar se je zgodilo na letališču Adolfo Suárez Madrid-Barajas, je v Helsinkih »zelo redko, da so zimske razmere tako težke, da ne moremo delovati na letališču, pravi Hakkarainen. »Če je ploščad spolzka in zasnežena, lahko pride do zamud, vendar Letališče v Helsinkih je bilo zadnja leta zaradi vremena zaprto le za 30 minut, to je bilo pred nekaj leti ”. A ničelna stopnja zelo kratkotrajno, brez dvoma.
Postopek odmrzovanja Finnair
IN V NADZORNEM STOLPU
Eduardo Carrasco je kontrolor zračnega prometa, nadzornik in inštruktor ter vodi 16 let usklajevanja letal . Od njega in številnih drugih sodelavcev je odvisna varnost na kopnem in v zraku milijonov potnikov letno. So oči na tleh vsakega zračnega manevra, ki je vreden soli, s snegom ali brez njega. »V situaciji, ki smo jo pravkar izkusili, največja težava ni prišla z neba, odkar smo v v času pandemije leti nekaj letal , problem je bil v tem veliko krmilnikov ni moglo dostopati do svoje delovne postaje”.
Protokol nadzornega stolpa v primeru opozorila o slabem vremenu je izhodišče za sprožitev "niza postopkov, ki gredo od ministrstva do Aene, vendar v našem primeru to pomeni zmanjšanje zmogljivosti, oz. kaj je enako, število dovoljenih letal se zmanjša”.
In kljub dejstvu, da so bile snežne napovedi pravilne, je realnost taka, da so zatajile in je na koncu snežilo veliko več od pričakovanega, torej čeprav “ letala so poskušali poleteti in očistiti vse , je bilo sneženje tako močno, da ko ste končali s čiščenjem ene stvari, je bila druga že prekrita s snegom,« se spominja Carrasco.
Kljub temu ničelna stopnja ni trajala dolgo, a dovolj, da uničiti programiranje na splošno in še posebej potnike . Medtem so kontrolorji računali na solidarnost samega sindikata, ki je svojim kolegom pomagal priti do nadzornega stolpa, kot Brigade padalcev (BRIPAC), ki jo je ministrstvo dalo na razpolago kontrolorjem za dostop do letališča. . In ne, ni jih prevažal s padali, ampak v klimatiziranih vozilih. Škoda, to bi bila češnja na torti popolni nevihti.