Potovanje leta 2050.
Nekdo na kameli prečka puščavsko puščavo. V daljavi se vidi srebrnkasta nit nekoč mogočne reke. Jastrebi letijo v krogih in jezdec pokaže proti nebu: prihaja peščeni vihar, a morda še pred časom za naročilo salmoreja. Ob prihodu v šotor mu potepuški modrec prišepne, da so tam, kjer so danes sipine, pred leti bili hrasti plutovci. ozadje, stolp na Mošeja v Cordobi pokuka na pesek in izdihne še zadnjič.
Lahko bi govorili o neobjavljeni zgodbi Philipa K. Dicka ali naslednjem Spielbergovem filmu, a resnica je, da resničnost je na žalost včasih lahko čudnejša od fikcije . Distopična prihodnost zaradi podnebne ogroženosti visi na tanki nitki, skorajda nevidna, a še vedno obstaja možnost pričakovanja zadnjih zrnc peščene ure. vam povemo kako bomo potovali (ali kako bi morali potovati) leta 2050, da preprečimo, da bi bila Švedska prihodnja destinacija, kamor bi postavili dežnik.
Leta 2050 bo letalo izgubilo položaj v korist vlaka
LEPO JE BILO LETETI
Promet je gonilna sila za prehod na bolj trajnostna potovanja . Pariški sporazum je zapečatil različne zaveze glede emisij, ki jih je treba izpolniti do leta 2050, vendar strokovnjaki ne zagotavljajo, da bo ta popolna preobrazba prispela pravočasno. Čeprav vedo, kje bi morali začeti.
»V Španiji velik del emisij CO2 izvira iz prometa in s tem zaradi uporabe fosilnih goriv. To v prihodnosti ni mogoče,« pravi za Traveler.es Adrián Fernández, koordinator mobilnosti pri Greenpeaceu in eden od promotorjev kampanje Več vlakov, manj letal , ki spodbuja uporabo vlaka za potovanje, zlasti na španskem in evropskem ozemlju. “ Vlak je postavljen kot prednostno prevozno sredstvo za leto 2050 ker deluje s čisto energijo, nam omogoča, da spoznamo več mest in se enostavno premikamo,« dodaja Adrián. "Če želimo ustaviti podnebni problem, moramo zmanjšati porabo letal in ladij."
Kratkoročno izdelani operativni ukrepi, ki omogočajo zmanjšati porabo goriva v letalih na 15 % ali 20 % . Izvedene so bile celo operativne izboljšave, kot npr Enotno evropsko nebo , ki omogoča več direktnih letov, oziroma Zeleni pristopi za zmanjšanje goriva. Vendar to ni dovolj.
Vlak bo obnovil slavne dni svoje preteklosti.
»Med ciljem neto ničelnih emisij leta 2050 in danes obstajajo ukrepi dvomljive učinkovitosti, kot je nadomestilo. Lahko bi stavili na raziskave in razvoj in verjeli, da bodo letala na električni ali dušikov pogon, vendar je to bolj utopično,« pravi Adrián. »Govorijo o prototipih čez 15 ali 20 let, vendar V praksi je do tja še dolga pot in pred tem bomo doživeli resne ekološke spremembe da pridejo te alternative."
s svoje strani avtomobili in različice, kot so počitniške prikolice ali avtodomi v svojih električnih prototipih, bi nam prav tako omogočili učinkovito potovanje , vendar z vedno novimi spremembami v navadah: »če potujemo z električnim avtomobilom, bo pot zahtevala več postankov in Izvedli bomo izlete z več vmesnimi etapami «, dodaja Adrian.
»Namesto neposrednega izleta na plažo iz Madrida se bomo ustavili v Ciudad Realu in Córdobi. Namesto, da bi se ustavili na servisu in spili kavico, da bi se spravili ven, bomo morali vozilo pustiti priklopljeno uro ali dve v mestu. Je drug način potovanja in postaja vse bolj sprejet.« novi načini zamisliti mobilnost ki še zdaleč niso negativne, ampak ponujajo tudi nove perspektive, ko gre za izboljšanje tega, kar smo se že naučili (ali bi se morali) zaradi pandemije.
Sončni žarki sijejo skozi drevesa v gozdu. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finska.
SORENJE NA FINSKEM
Učinki podnebna kriza lahko vržejo zelo posebne okoliščine, ne da bi potovali leta 2050, recimo, ampak v turizmu prihodnosti nasploh, še posebej ko govorimo o novih destinacijah, za katere si morda nikoli ne bi predstavljali, da bi potovali. V državi, kjer na kanarskih in andaluzijski obali prevladujeta sončni in plažni turizem, dezertifikacija bi te raje lahko spremenila v območja, vredna Senegal, Maroko in druge severnoafriške države.
"Če upoštevamo nekatere intenzivnejše suše in dvig povprečne temperature, bi lahko leta 2050 začeli opažati prve učinke te dezertifikacije," pravi Adrián. »To bi lahko vključevalo iskanje novih poletnih destinacij kot npr Francoska Azurna obala ali pa z mislijo na bolj oddaljeno prihodnost celo preživeti poletje na Švedskem. Vse se lahko zelo hitro spremeni.”
Malo morje.
Del te madmaxesque prihodnosti je mogoče videti v situacijah, kot je Mar Menor. Med vzroki najdemo spremembe v vodi ki neposredno vplivajo na turizem, prisotnost poplave ali "hladne kapljice" bolj intenzivno na območju Levante ali primeri, kot je squall glory , ki je v začetku leta 2020 opustošil obalo Girone: »vse to, da ne omenjam ogrožene turistične ikone, kot je npr Benetke ki se vedno bori, poleg drugih obalnih mest ali pacifiških otokov«.
Šele po teh prvih simptomih razumemo, da ni dovolj, da uporabljamo druga prevozna sredstva ali iščemo nove raje na zmedenih zemljevidih, ampak moramo tudi naučite se potovati na drugačen način v vsakem smislu.
Polarni medvedi: veliki poraženci podnebnih sprememb.
POTREBA PO SPREMEMBI MODELA
zmanjšati emisije . Iz te mantre se rodi na tisoče arterij proti bolj zeleni in trajnostni prihodnosti. Odličen dežnik, ki zajema dejanja, kot je manj vožnje z avtomobilom, recikliranje itd. "To je vse v redu, ampak da bi se izognili učinkom podnebnih sprememb, je potrebna resnično globalna sprememba ”. In ko govorimo o turizmu, vizija, ki jo predlaga Adrián, implicira situacijo, v kateri nismo turisti na enem mestu, ampak v prispevajo k življenju destinacije skozi trende, kot je človekoljubni turizem.
"Trenutni model vključuje destinacije, ki so močno odvisne od turizma, in že je bilo potrjeno, da lahko vidiki, kot je pandemija, potopijo gospodarstvo ozemlja," dodaja Adrián. »To pomeni spremembo vzorca in izogibajte se konceptu "grem v letovišče in črpam vire teh ljudi" . Temu modelu se je treba izogibati.
Šestintrideset sekund je dovolj za prikaz podnebnih sprememb v svetu.
Po drugi strani, tudi turistična podjetja morajo prispevati k temu novemu načinu potovanja in se izogibati nekaterim "dodatnim storitvam za izravnavo emisij" Tako kot nekatere letalske družbe. »Turistično dejavnost je treba kompenzirati da oziroma da z brezbrižnostjo do mnenja kupca. Druga stvar je, da želi turistično podjetje razvijati rekreacijske dejavnosti, ki omogočajo spodbujanje trajnostnih dejavnosti, kot je ponovno naseljevanje gozda ali izvajanje ornitološkega turizma z opazovanjem ptic.
Prihodnost turizma mora spodbujati a udarna kompenzacija in predvidevajo najhujše prerokbe. Ker morda kamele nikoli niso marale salmoreja, niti se nismo pripravljeni boriti z njim pingvini ob zaplati ledenika.