Amelia Earhart
Naključje je že, da je prva pilotka v zgodovini dobila licenco a 8. marec 1910 ; pravočasen in zgodnji datum, ker sistem še ni bil institucionaliziran. Mednarodni dan žena.
Raymonde de Laroche Bil je star triindvajset let, ko je opravil teste Aero-Club de France in pozabil je na gledališče, da bi se posvetil drugim vrstam predstav. "Nebesa so moj oder" . Vozil je krilati pileup, napredni model dvokrilnega letala, ki je povzročil nesreče, kot je bila tista, zaradi katere je bilo njegovo celotno telo nepovezano. Strah je ni ustavil in vodovodarjeva hči je nadaljevala z nastopi na turnejah letalskih mitingov. Bil je tako navdušen Car Nikolaj II ko jo je videl, ji je podelil naziv baronice. "Letenje je najboljša stvar za žensko."
Možno, da. Tudi če pride tip, kot je Claude Grahame-White (1879–1959), in izda, da "ženske po temperamentu niso ustvarjene za letenje, ker so lahko žrtve panike".
Raymonde de Laroche
Ne bi rekel za Elizabeth Thible , prva pogumna, ki je zavihala krila, da zapeljite se z balonom , leta 1784, skoraj na novo izumil napravo. Za to priložnost oblečena v rimsko boginjo, je devetnajstletnica zaznamovala arijo v nebo, tako evforična je bila. »Je zmagoslavje! Je suis reine...!" , je pel in razvnel kres, da se je montgolfier dvignil na višino tisoč petsto metrov, svoboden, brez vezi.
“Neprimerljiv občutek”, z besedami Sophie Blanchard , ki se je vzponom posvetil že profesionalno: opravljal je funkcijo v Letalski minister pri Napoleonu; nato z Ludvikom XVIII. In imela je katastrofalno čast, da je bila prva ženska, ki je umrla v letalski nesreči: strmoglavila je, ko je v pirotehnični predstavi zagorel balon.
Blanchardova smrt
To je bilo tvegano delo. A Louise Goujon, pri padcu v morje v Barceloneti so jo na primer rešili lasje. Balonar – ki je zlezel v košaro z osli in konji – je bil znan po svojih več kot petsto vzponih v glavnih mestih Evrope.
Svoje sposobnosti je pokazal tudi v Madridu, ko je vzletel iz vrtov Buen Retiro in pristal v Leganésu in Chamberíju. Moda je prispela v Španijo in njegovo veličanstvo, Kraljica regentka Maria Cristina tudi želel poskusiti dvigniti tristo metrov po kraljevski muhi , čeprav v ujetem balonu, zaradi nacionalne varnosti ne namerava zapustiti prestola kot sirota.
Šest mesecev pred bratje wright premierno predstavili svojo napravo (mimogrede, bratje Wright so bili trije, tisti pozabljeni tretji pa je bila po naključju ženska), Aida de Acosta Postala je prva letalka, ki je poletela nad Parizom z motorno zračno ladjo, in to sama!
Pol Kubanka – pol Američanka – pol potomka vojvod Albe je počitnice preživela v Franciji, in stopil na aerostat, ko je sam prejel tri razrede ; njegov inštruktor pa mu je sledil na kolesu od spodaj, kričal napotke in mahal z rokami kot razvajeni.
Nezadovoljstvo staršev je bilo pretirano: zdaj se noben moški, kot je Bog namenil, ne bo želel poročiti s to lahkomiselno deklico, so mislili, da je njegov ugled osramočen. Zato so podvig leta skrivali.
Drugo tiho dejanje je bilo Harriet Quimby, the druga ženska, ki je pridobila pilotsko licenco. Nihče ni bil prepričan, da lahko uspešno prečka Rokavski preliv; Niti njegov učitelj, ki je predlagal, da jo nadomesti v tako tvegani avanturi.
Nihče ne bi opazil, če bi se oblekla v tisto vijolično obleko s kapuco, okrašeno z dragulji, ki jo je oblikovala zase. Odločena je zdrsnila pod dva svilena kombinezona, čez volnen plašč, dežni plašč, štolo in vrečko za toplo vodo za pasom, da se zaščiti pred mrazom.
Harriet Quimby
Od Dovra do Calaisa je trajalo devetinpetdeset minut. A uspeh ameriškega podjetja se je izjalovil, saj tisti dan novica o Titaniku Zasedla je vse naslovnice.
Išče nove izzive, Adrienne Bolland prečkal Ande v a Caudron G.3 . Dobro se je zavil: pižama, bombažna kombinacija, vzmetnica časopisov ... In upošteval je previdnostne ukrepe: bodalo, revolver, čebula —ja, čebulo, da preprečim omedlevico z vdihavanjem njene arome—… Za vsak slučaj je šel po poti, ki jo je priporočil medij.
Tri ure napetega leta in koža, ki so jo razrezale poševnice zonde. "Bilo je fantastično. Ves čas se mi je zdelo, da aparat, ki ga je vlekel silovit veter, ki je vrtinčil v tej jami na prostem, Projiciral bi se ob stene teh strmih zidov ”. Ravno pristanek je naročil kavo in ogledalo. Tudi francoski tisk ni odmeval.
Kar so časopisi poudarjali, je to Hélène Dutrieu bo letela brez steznika ; potem ga je spet uporabil, ne iz skromnosti, ampak kot zaščito pri morebitnih trkih.
Podiral je rekorde v hitrosti, višini in trajanju , ki premagajo svoje tekmece ne glede na spol. Vzdevek so mu dali z razlogom "Ženska jastreb" in "Človeška puščica".
Helene Dutrieu
Njegov največji tekmec v zraku je bil Marie Marvingt, vsestranska Francozinja, ki je izumila krilo-hlače za letalce (tudi drsalko za smučanje v Sahari, a to je izven naše teme). "Nisem ženska kot drugi." Zelo pogumna je zakamuflirala svojo spolno identiteto za sodelovanje v zračnih bojnih misijah med prvo svetovno vojno l.
»Ko vidim letalo s črnimi križi in svastiko na repu, imam samo en občutek: sovraštvo; to čustvo me prisili, da še močneje stisnem sprožilec mitraljeza,« je nekoliko agresivno pritrdila, Lidija Litvjak , ruski as med asi, ki je pri enaindvajsetih sam ubil že dvanajst luftwaffejevih pankerjev.
Še ena pogumna je bila Mari Pepa Colomer, ki je svoja krila postavil v službo republike, pilotiranje reševalnih vozil med španskim konfliktom . Deklica je imela pogum: ko je bila stara sedem let, se je vrgla v prazno in razgrnila dežnik z balkona svoje hiše (in epizoda je pred Mary Poppins). Ko je bila stara, je dobila licenco, ne da bi vedela njena mama, dokler ni svoje hčerke videla na straneh Avangarda: "Prvi katalonski letalec".
"Letel bom ali pa bom umrl!" , je morala poslušati mamo Amelia Earhart, ki so jo nekega dne vprašali: "Ali bi radi bili prva ženska, ki bo preletela Atlantik?" Začetno navdušenje se je spremenilo v ogorčenje, ko so jo vkrcali kot potnico! do letala. "Kot vreča krompirja!" izpostavljeno.
Lidija Litvjak
Jezen je bil tudi zaradi primerjave s Charlesom Lindberghom - čigava žena, Anne Morrow Lindbergh Bil je tudi pilot. Želela je biti priznana po svojih zaslugah; zato je lužo prečkala sama v rdečem enosedežniku: zapustila je Novo Fundlandijo in štirinajst ur in štiriinpetdeset minut pozneje prispela na irski pašnik.
kasneje, Beryl Markham prehodil jo je vzvratno, od vzhoda proti zahodu, na še težji način z vetrovi proti njemu, brez radia in tako rekoč ponoči. Takrat je Amelia načrtovala velike manevre, pripravljena obkrožiti svet v a Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Azija, Oceanija… "Letim v megli (...) Nimam več kot trideset minut goriva (...) Ne vidim kopnega." Njegova vrednost se je izgubila v neki pacifiški koordinati.
Jerrie Mock izpolnil svoj namen, kot bi poslušal besede svojega predhodnika: "Ženske bi morale poskušati delati stvari, kot so počeli moški . In ko jim spodleti, naj bo njihov neuspeh le izziv za druge." S to idejo je bila leta 1929 ustanovljena Devetindevetdeset , mednarodna organizacija za spodbujati žensko letalstvo ; isti cilj, s katerim se je rodil tukaj v Španiji združenje letalcev .
Ker ni zelo normalno, da je samo eden 3,5 % pilotk v tej državi s (po podatkih iz SEPLA ). Dovolj prostora, če vse združite v eno Airbus 340 . In da je svetovno povprečje to (samo Indija ni označena) ne tolaži
Amelia Earhart
Leta 1926 je Mednarodna komisija za zračno plovbo odvračal je trgovske družbe od zaposlovanja žensk kot poveljnic. »Raje se vrni v svojo hišo, na svoj dom. Imajo otroke. Zagotovo bo bolj uporabno za vašo družino." so morali poslušati.
Zato so morali delati piruete —dobesedno—, da so zaslužili plačo, pri čemer so se posvetili akrobatiki in podiranju rekordov: Helene Boucher se je razglasil za najhitrejšega človeka na planetu, ko dosegel je 445.028 km/h; dlan, ki jo prekriva Jackie Cochran in Jacqueline Auriol ki je prebil zvočni zid na krovu reaktorja.
Helen Richey dosegel rekord vzdržljivosti, potem ko je deset dni zapored preživel med oblaki in zvezdami; ko pa mu je uspelo vstopiti Central Airlines ni prenesel mizoginije svojih sodelavcev, da mu ne bodo dovolili leteti brez ustreznih atmosferskih pogojev. "Nisem samo pilot za lepo vreme!" Na koncu je odstopil.
American Airlines je svoj Boeing zaupal ženski šele leta 1973, zrak Francija leta '74, British Airways leta '87 , v 88 Lufthansa …
Bettina Kadner zagnati motorje v Španiji; delal od 1969 za zdaj že nedelujoče spantax . Bila je edina potniška letalka do leta 1985, **ko je Iberia podpisala pogodbo z Marío Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Zakaj nas je tako malo? enostavno. Koliko žensk je avtoprevoznikov, zidarjev, voznikov bagrov, žerjavistov, mornarjev? To so preprosto poklici, ki ženske manj pritegnejo. Različni smo na vseh ravneh, čustveni, intelektualni, instinktivni... In to se med drugim odraža v kariernih možnostih. Mislim, da če v več kot tridesetih letih število pilotk in pilotov ni bilo niti približno enako, mora biti to z razlogom. Po mojem mnenju ne bo nikoli enako.
—Vanesa de Velasco, ustanoviteljica združenja Aviadoras (V): "Malo nas je, ker so na začetku letalnice hranili vojaki iz vojske, potem pa v vojski ni bilo več žensk."
—M: Za tiste vojake je bila nekoliko moteča novost, da je na kopilotov sedež prvič v njihovih več kot bogatih letalskih izkušnjah sedla ženska. Lepo je bilo to, da je po dnevu ali največ dveh njegovo nezaupanje popolnoma izginilo. V mnogih primerih so bile najhujše lastne žene pilotov; oni so bili tisti, ki so najbolj nasprotovali. Spominjam se nekega ekstremnega primera žalitve ali grožnje resnica pa je, da so šle v eno uho, v drugo ven...
**—Irene Rivera (I) ** : Obstaja tudi gospodarska ovira. Kar naprej plačujem tečaj za pilota helikopterja, Vzel sem pred dvanajstimi leti in me je stal 60.000 evrov.
—Consuelo Arto (C): Letalska vozovnica je zdaj vredna med 120.000-140.000 € ; za delo pa rabiš dovoljenje, ki je okoli 30.000.
-YO: Rating je poseben tečaj, ki se zahteva za vsak model letala. To je tako, kot če bi moral za vožnjo BMW-ja dobiti drugačno dovoljenje kot za vožnjo Forda ali Tesle.
—C: In s tem prideš v podjetje, da zaslužiš 1000 evrov na mesec, okvirno.
—M: Postala sem stevardesa pri Aviacu, da bi si plačala študij in ure letenja. Vedno sem bil ponosen, da moje usposabljanje ni nikogar stalo niti pezete tistega časa. Pri osemnajstih sem šel k Letalski klub Štirje vetrovi z dovoljenjem staršev (takrat sva bila osemnajsta še nepolnoletna) in sem začela zasebni pilotski tečaj, v ravnini blaga in lesa.
—V: Ko bi le obstajala javna univerza ...
—C: Bila je: ENA (National School of Aeronautics).
—Loreto (L): Bil sem iz ENA! Stalo me ni nič, niti fotokopije. Ne vem, zakaj je izginilo; Še več, ravno ko so prišli socialisti...
Marija Aburto
** Easy Jet zagotavlja kredite v višini okoli 100.000 GBP za usposabljanje**. Pomoč je del pobude Letenje z Amy Johnson , program, ki ga je navdihnil prvi letalski inženir v Združenem kraljestvu. Razen prevzema naslova je l Deklica je sama letela iz Anglije v Avstralijo, v šestnajstih dneh prepotoval dvajset tisoč kilometrov.
In to kot novinec z najmanj petinosemdesetimi urami letenja v predalčku za rokavice rabljenega letala. Njegov oče mu je posodil šeststo funtov, ki jih je Havilland DH.60 Molj (dvosed si lahko ogledate v znanstveni muzej v Londonu ) .
Rekrutiranje Amy Johnsons 21. stoletja je namen britanske letalske družbe. Načrt: da bo do leta 2020 20 % novih pilotov žensk, tako redke pri nadzoru ukazov, kot jih je danes veliko na položajih stevardes.
To bi omogočilo prilagoditev razlike v plačah, ki ne da bi bila diskriminatorna, je neenaka , pri čemer mnogi zaslužijo plačo pilota (123.139 $ na leto) in mnogi zaslužijo plačo stevardese (123.139 $ na leto). 33.050 dolarjev ) .
—C: In potem je tu še stvar družinska sprava, ker ko sem jaz začela ni bilo skrajšanja delovnega časa...
—M: Spomnim se muke, ko sem moral takrat štiri dni biti brez povezave brez mobilnih telefonov in doma pustiti bolnega otroka ...
—C: Y ali pa sem vzel vstopnice od mame in tašče, da bi peljal svojega sinčka, da je pri štirih mesecih že letel (in ne, še ni se izkazal kot pilot). Potem sem pri drugem otroku nehala zbirati in socialne prispevke, rekli so mi, da je nosečnost samopoškodba! Ker sem bil zelo maščevalen, sem zadevo dal na sodišče in zmagal. Boste verjeli, da v tej družbi niso pobrali več žensk? Ampak to je bilo pred dvajsetimi leti... Zdaj je v pogodbah predvidena porodniška in kljub temu, da zaradi nosečnosti ne moreš leteti, še naprej delaš kot inštruktor in prejemaš osnovno plačo.
—I: Druga težava je, da ni referentov.
—V: Nikoli nisem slišal za Beryl Markham ali Amy Johnson ali Amelio Earhart ...
—I: Družba žensk ne povezuje s poklicem pilota, temveč s poklicem stevardese.
Zato je letalec afganistanskega porekla Shaesta Waiz je prepotoval pet celin v a Bonanza A36 , motivirati dekleta po vsem svetu in jim pokazati, da če begunka brez denarja je sama prepotovala 45.000 zračnih kilometrov, lahko tudi študirajo tehnično kariero in letijo.
—V: Pomembno je, da punce vedo, da so vredne tudi pilotiranja, dotakni se letala in vidi nas oblečene v uniforme...
—C: Včasih smo nosili moško uniformo ...
—M: V Iberii so me vprašali, ali želim kaj spremeniti na obleki, a takrat se mi je zdela tista, ki so jo nosili vsi, udobna in nisem zahtevala nič posebnega. In tako sem nadaljevala dolga leta.
Natančneje, do leta 2006, ko je letalnica je hlače prilagodila ženstvenim oblikam , je suknjič z dvojnim zapenjanjem zamenjal ravni kroj, bolj oprijeta srajca in dopolnilna torbica.
Vanessa Velasco
—V: Moraš spremeniti stereotipe.
-YO: Kot otrok sem si želel biti bojni pilot ... Morda zaradi zgodb, ki mi jih je pripovedovala mama: kot otrok je preživela vojno in je strmela v letala, namesto da bi se skrivala v zakloniščih, in mislila, prekleto, kaj bi dala, da bi šla tja gor, tudi če bi me kasneje vrgli kot bombo... Na koncu sem končal kot vodja patrulje v generalnem direktoratu za promet, v radarju Pegasus, tisti, ki vam daje kazni.
—V: V Iberiji sem že šestnajst let; Tudi moj oče je bil pilot Iberie in si je vedno želel, da bi bil.
—C: Kot jaz, kaj cela moja družina je vpeta v svet letalstva. S tem, da sem vam povedal, da sem dobil licenco za letenje pred vozniškim dovoljenjem in sem moral iti z metrojem do Cuatro Vientos...!
—M: Zdi se, kot da se s tem rodiš, ker, od koder se spomnim, je bilo navdušenje nad letenjem. Takoj, ko sem bil dovolj star, da sem šel sam ven, sem šel v Barajas opazovat te fascinantne pošasti s krili, ki so se v teku dvignila v zrak. na zame takrat nerazumljiv način.
—L: V mojem primeru zato, ker sem nekega dne skočil na jadrnico...
—V: Jadrnica je jadralno letalo brez motorja.
—L: Dokler mi niso povedali, nisem imel pojma, da bi kdo to lahko naredil ...
—M. Upokojil sem se leta 2015, s približno 15.000 urami. Moj zadnji let je bil namenjen proti Tel Avivu, sredi konflikta, celo s preletom rakete . Ena mojih glavnih nalog je bila čim bolj pomiriti posadko. Upam, da mi je uspelo.
-YO: Moj najtežji let je bil vstop na letališče Malaga iz Almeríe: dobili smo taró, meglo, ki prihaja z morja, in čisto nič se ni videlo niti meter stran. Treniramo vsakih šest mesecev na simulatorjih, in sposobnost, da se odzovemo, je brutalna.
—V: Ko voziš tako močan stroj, se počutiš svoboden.
M: Pogrešam. Pogrešam letenje do stropa oblakov in skozi njega, lebdenje kot orel nad nočno osvetljenim Parizom, videti sončni vzhod nad puščavo...
—L: Prečkanje Andskega gorovja tik ob zori je spektakularno, nikoli se ne bom naveličal; preletiš zelo blizu gora in, ko so zasnežene, je čudovito, kako postanejo rožnate s sončnim vzhodom ... Ampak na res lepe lete, tiste, na katere greš s prijetnimi ljudmi.
PRIPOROČENA BIBLIOGRAFIJA ZA LETENJE VIŠJE
Osvojile so nebo: 100 žensk, ki so pisale zgodovino letalstva in vesolja, avtor Mark Bernard (Blume, 2009).
Med oblaki , Sarah Bernhardt, ki je bila ljubiteljica potovanj z balonom (SD Edicions, 2016)
Zahod z nočjo , avtorica Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
čarovnice noči , Lyuba Vinogradova, o skoraj šeststo sovjetskih pilotkah lovcev, ki so se borile proti nacistom (Preteklost in sedanjost, 2016)
Consuelo Arto