Atocha, monumentalna postaja
1. POMOL ZA KRALJICO
Vse se je začelo kot pomol leta 1851, izraz, s katerim so v 19. stoletju označevali lesene paviljone, ki so pokrivali primitivna postajališča. Dajte no, to malo manj kot je bila podolgovata kabina, ki je ščitila pred soncem in dežjem brez kakršne koli zgradbe, ki bi jo nastanila in zaščitila. Na splošno ni bilo potrebno veliko več, saj njegova prva železniška proga je bila za zasebno in izključno uporabo kraljeve hiše.
dva. STARI VLAK JAGODE
The Prvi vlak, ki je odpeljal s stare postaje, je to storil v smeri Aranjueza , v liniji, ki je postala priljubljena pod imenom Strawberry Train. Ta inavguracija je bila 9. februarja 1851 in mu je predsedoval zelo mlad Kraljica Izabela II , kar je pomenilo začetek druge železniške proge na polotoku, po progi Barcelona-Mataró. Toda poleg kraljevega mitinga (povezoval je dve mesti s palačo) je imela izbira prve železniške destinacije iz Madrida dva namena. Ena naj bi služila kot prvi korak v prihodnji širitvi na jug in vzhod Španije. Drugi je bil, da se v Aranjuezu prepusti vsa infrastruktura, vključno z garažami in vzdrževalnimi delavnicami, in pusti izziv velike glavne postaje za pozneje.
Cilj Expo' 92: združiti Madrid in Sevillo
3. EVROPSKA TEHNOLOGIJA, ŠPANSKA OPEKA
Konec 19. stoletja je bilo mogoče projektirati primerno postajo, in to v velikem obsegu. delo je bilo režiral Eifflov sodelavec Alberto de Palacio vključevala je mešanico belgijskega gradbeništva z nacionalno umetnostjo. In to je, da je bil veliki kovinski pokrov zgrajen v Belgiji, medtem ko je bil njegov pravi kožuh pokrit z rdečo in belo špansko opeko. Prefinjen način 'kupovanja' tistega, kar deluje, a prilagajanja po želji. Rezultat je bil spektakularen: velik prostor, dolg 152 metrov, v eklektičnem slogu, okronan z uro in dvema pipama, obrnjenima drug proti drugemu in z notranjostjo, zasnovano tako, da lahko vsak dan mimo pelje približno 2000 ljudi. Manjkala pa je niti kraljeva dvorana (prednica V.I.P. sobe) s predprostorom, boudoirjem in čakalnico, urejeno v rokoko slogu.
štiri. MONOPOL NI NAROBE
Madridski Monopoli ima štiri sezone, ki so ključne v strategijah najbolj izkušenih igralcev (vsaj tako pravijo): Užitki, Goya, Sever in Opoldne. In kje je Atocha? No, v bistvu gre za slednjo, ki je ime dobila po otvoritvi leta 1892, ker je bila južna postaja, tista, ki je služila južnim progam.
Atocha je bila pred poldnevom
5. NIŽA, ZVITA POSTAJA S STRANI
Kljub veličastnemu rezultatu je nekdanji dekan madridske fakultete za arhitekte, Ricardo Aroca, v svoji knjigi 'Skrivna zgodovina zgradb' (leto 2011) poudaril, da ni nič drugega kot slabo narejeno. V glavnem Nižja je od ravni Gloriete Carlos V , kjer se nahaja vaš vnos. Razlog za to je potreba po premagovanju klanca, ki ga vlaki sami ne zmorejo, toda namesto da bi se spuščali od prejšnjih kilometrov (kar bi bilo zelo drago), so se odločili, da postajo zgradijo pod nivojem ulice. . Druga pomanjkljivost, na katero je opozoril Arjona, je dejstvo, da glede na ta kvadrat je ukrivljen, ker vlaki ne morejo obračati , kar pomeni, da njegova fasada ni niti vzporedna niti pravokotna na linije tega krožišča. Na koncu še poudari, da je zaradi tega vhod bočen, kljub monumentalnosti njegove fasade, kar je vse potrato.
6. LA CHECA IN SEJEMSKA ATRAKCIJA
Med državljansko vojno je postaja postala češka, v eni od zgradb, ki so jo uporabljali republikanci kot začasni zapor med vojno. V celotnem Francovem režimu je bil njegov najbolj nenavaden mejnik ta, da je bil eden od izvirov tunela smeha, primestna povezovalna cesta med njim in postajo Chamartín. Ime je bilo podedovano po slabšalnem vzdevku, ki ga je ta projekt, ki ga je nekoč zasnoval Indalecio Prieto, sprožil med nekaterimi svetniki opozicije, ki so delo tako krstili, ko so ga primerjali s sodobno sejemsko atrakcijo, imenovano 'Cev smeha'. .
Veliki tropski rastlinjak postaje, pravi biser
7. VSE ZARADI CURRO
Le stoletje po odprtju je postaja doživela temeljito prenovo. Vzrok te nove infrastrukture je bil Expo'92 , to naredilo projekt za nov železniški dostop do Andaluzije veliko bolj ambiciozen. Cilj je bil združiti Madrid in Sevillo s hitro progo, za katero je bila stara postaja majhna in malo zastarela.
8. VRT MONEO
Projekt je bil zaupan Rafaelu Moneu, ki je postal eno njegovih velikih del v Madridu. Rezultat nima znanstvene fantastike ali kovinskih vrhov drugih sodobnikov, temveč je ponovna iznajdba postaje. Tista velika osrednja ladja z belgijskim okostjem in rdečkasto kožo razvila v tropski rastlinjak , zaradi česar so meniji s postrežbo in hitro prehrano bolj prikupni. Na mestu umazanih lokomotiv kraljujejo danes do 7000 različnih rastlin 260 vrst , vsi so iz tropskih območij, razporejeni v velikih gredicah in omejenih z dvema jezercema. Zaradi priljubljene uporabe so te lagune postale dom na desetine želv, ki so bile zapuščene v tem novem habitatu in so ustvarile veliko kolonijo (ki bo zelo verjetno v Apokalipsi kraljica sezone)
9. PRAGMATIČNO 2X1
Zaradi te razširitve sta Atocha danes dve postaji: Puerta de Atocha (za AVE in dolge razdalje) in Atocha Cercanías (za kratke in srednje razdalje). S seboj je prinesel tudi konec postaje Mediodía in novo ime, pridobljeno po puščavnici, ki je dala ime eni najbolj priljubljenih ulic v prestolnici. Da, resnično, nobeden od njiju nima enakega estetskega ali monumentalnega interesa kot njun predhodnik ne glede na to, koliko stebri Puerta de Atocha se odprejo, ko dosežejo strop, posnemajoč priročne palme. Le novi hitri odhodni terminal naredi potovanje za uporabnike nekoliko prijetnejše.
Atocha ne pozablja žrtev 11-M
10. GLIPTOTEKA MED ANDENI
Široki prostori in razvajana estetika velike dvorane-vrta so naredili postaja je idealen kraj za razstavljanje kiparskih del . Najbolj prikupna je 'El Viajero', delo Eduarda Úrcula, v katerem predstavlja stvari popotnika. Nekatere tudi izstopajo, na primer 'Krstnik' Juana Bordesa ali '21. april in sadje', nadrealistična Dalíjeva skulptura Xavierja Corberója. Čeprav je nedvomno najbolj obiskana zaradi katastrofalnega spomina velika prizma, ki eno za drugo izkazuje čast vsem žrtvam 11-M , največja tragedija, ki jo je ta postaja doživela.
enajst. EDINE SKULPTURE ANTONIA LÓPEZA
Toda med celotno zbirko edina kiparska dela velikega umetnika Antonia Lópeza presenetijo 'Dan in noč'. Nahaja se na vhodu v odhodni terminal za dolge razdalje , predstavljajo glavo ene od njegovih vnukinj v dveh različnih časih. V 'Dnevu' ogromen obraz gleda popotnike, medtem ko se v 'Noči' majhne oči zaprejo, da bi počivale. Oba z neverjetnimi proporci (3 metre) in oboje s tem zelo osebnim pridihom, ki ga ta genij daje svojim hiperrealističnim delom.
_ Morda vas bo tudi zanimalo..._*
- 18 stvari, ki jih niste vedeli o Reini Sofiji
- Stvari, ki jih niste vedeli o El Retiru
- 19 stvari, ki jih niste vedeli o muzeju Prado - Najlepše železniške postaje na svetu - Hoteli na železniških postajah
- Vsi članki Javierja Zorija del Amo