Coradia iLint, prvi vlak na vodik, ki kroži po svetu
Potovanje je ena izmed dejavnosti manj trajnostna Kaj delamo ljudje? letenje je zelo onesnažujoče , vožnja pusti tudi pomemben ogljični odtis, za navigacijo uporabljajo nevarna goriva ki so na kopnem prepovedane… Zato smo se pustolovci oklepali električni vlak - kot najmanj problematičen način prevoza iz enega kraja v drugega.
Električnih omrežij pa ni povsod. »Električni vlaki zahtevajo obsežno infrastrukturo za oskrbo vozil z energijo v obliki voznih (voznih) vodov. Elektrifikacija železniških prog je še vedno draga: ocenjena je na približno milijon evrov na kilometer. Kljub številnim projektom elektrifikacije v različnih evropskih državah, velik delež železniških omrežij na celini bo verjetno v bližnji prihodnosti ostal brez elektrike . Približno 40 % obsežnih omrežij v Nemčiji na primer ni elektrificiranih.
nam razlaga Joerg Nikutta, izvršni direktor Alstoma v Nemčiji in Avstriji. In nihče boljši od njega: prav Alstom je podjetje, ki je izdelal prvi vlak na vodikov pogon na svetu , ki je v nemški deželi začel delovati pred skoraj letom dni. Imenuje se Coradia iLint in potuje 100 kilometrov po Spodnji Saški ter nadomešča dizelske vlake s svojimi ničelnimi emisijami – za seboj pušča le paro in vodo.
Tiho in vzdržljivo
»Medtem ko je premog zagotovil energijsko gostoto 34 MJ/kg (megajoulov na kilogram), dizelsko gorivo zagotavlja 43 MJ/kg. Vodik z impresivnih 120 MJ/kg, je idealen vir energije za železnico, da se sooči z izzivi prihodnosti «, pravi Nikutta, ki meni, da bo implementacija te tehnologije v vlake pospešila uporabo vodika kot vira energije za številne druge uporabe.
Pravzaprav je velik čudež te tehnologije to lahko nadomesti običajne vlakovne proge, ne da bi morali menjati tire ali dodajati nova dela na obstoječe. Poleg tega je odvisen le od vodika, elementa, ki je na voljo v velikih količinah in ne kaže, da bi ga zmanjkovalo, zato po mnenju strokovnjaka prekaša tudi vlake na baterije, saj ti lahko opravljajo le vožnje kratek. Še ena prednost? To prevozno sredstvo ne povzroča hrupa, razen ko se ustavi, saj ima enake zračne zavore kot klasičen vlak.
"Edina 'slabost', o kateri bi lahko govorili, pojasnjuje Nikutta, je, da je infrastruktura za proizvodnjo in dobavo vodika (za katero koli industrijo ali uporabo) zahteva razvoj in naložbe. Toda, kot sem že omenil, so v železniškem sektorju stroški črpalk za gorivo še vedno nominalni v primerjavi s stroški elektrifikacije železniških prog."
TEHNOLOGIJA V VZPONU
Alstom je leta 2017 s Spodnjo Saško podpisal izvajanje 14 vodikovih vlakov na svojem železniškem omrežju. Regija Hessen se je temu območju pridružila lani z zahtevo po še 27 Coradia iLint, podjetje pa zagotavlja, da je bilo znotraj države podpisanih še več pogodb. Poleg tega se tudi mesta, kot sta Francija in Združeno kraljestvo, pripravljajo na vlake na vodik, Nizozemska, Danska, Norveška, Italija in Kanada pa so se zanimale za to tiho in trajnostno tehnologijo.