Meščani Berlina so jasni: želijo si, da bi bilo mesto spet namenjeno pešcem, otrokom, starejšim in kolesarjem. In ne želijo več čakati.
To je napovedal aprila lani začet projekt Volksentscheid Berlin Autofrei, s katerim so zbrali 50.000 podpisov zahteve novo območje brez vozil v mestu. Naslednji mesec bo senat ocenil, ali bo predlog šel ali ne, čeprav ne nameravajo odnehati. Če ne bo šlo, bodo zbrali 175.000 podpisov, s katerimi bi nato prišli na volišča leta 2023.
»Mesto, primerno za življenje, postavlja ljudi na prvo mesto. Želimo mesto, ki se ne osredotoča več na najhitrejše in najmočnejše, temveč na najpočasnejše in najšibkejše: kolesarje, pešce, otroke in starejše. A berlin z manj avtomobili vabi na sprehod in bivanje na prostem . Parkirišča postanejo cvetlična korita, otroci se igrajo na ulici, ljudje se družijo v kavarnah, sosedje se zbirajo v novonastalem sosedskem parku… Ni prometnih zastojev, zrak je svež in čist. Veliko vznemirljivo mesto, iz katerega vam ni treba bežati, da bi uživali v trenutku miru. Ponovno razmislimo o življenju v Berlinu! ”, poudarjajo s spletne strani projekta Volksentscheid Berlin Autofrei.
In zagotavljajo podatke, mnoge, če smo natančnejši. Glede na študijo o okoljski ozaveščenosti iz leta 2016 zveznega ministrstva za okolje in zvezne agencije za okolje bi se na primer 70 % prebivalcev Berlina strinjalo s povečanjem železniškega, avtobusnega, kolesarskega in peš prometa v njihovem mestu. .
Območje Berlina brez emisij.
Oglejte si slike: To so najbolj "kolesarjem prijazna" mesta na svetu
Po podatkih iz Atlas mobilnosti Fundacija Heinrich Böll.
Najbolj zanimivo od vsega je, da mesto trenutno večino svojega prostora namenja avtomobilskemu prometu (58 %) kljub dejstvu, da se le tretjina potovanj opravi z avtomobilom. Medtem 15 % potovanj opravimo s kolesom , kljub dejstvu, da ima ta promet le 3 % javnega prostora. To je navedeno v poročilu Agencije za pametna mesta, Area Justice Report Berlin 2014.
iz projekta Volksentscheid Berlin Autofrei Zagotavljajo, da je ta sprememba ugodna za preprečevanje nesreč, predvsem pa za izboljšanje kakovosti zraka v mestu in ugodno okolje.
KROŽNO OBMOČJE BREZ EMISIJ
Cilj bi torej bil prepovedati uporabo osebnih avtomobilov v središču Berlina , zlasti znotraj območja Ringbahn, z izjemo interventnih vozil, smetarskih vozil, taksijev, dostavnih vozil in prebivalcev z omejeno mobilnostjo, ki bi imeli posebne dovolilnice za dostop.
Okvir predstavlja transformacijo vseh ulic znotraj S-Bahn Ring , razen zveznih avtocest. To krožno območje bi bilo največje na svetu, da bi nam dali predstavo o njegovi velikosti, bi bilo večje od Manhattna.