Madridski metro: sto let oranja podzemlja
leto je teklo 1919 , ostalo je zelo malo mesecev do vstopa v dvajseta leta prejšnjega stoletja in, čeprav promet ni bil prenatrpan, je bil ** Madrid popolnoma preobremenjeno mesto ** s tramvaji, osebnimi vozili in avtomobili z živalsko vprego. Prestolnica se je morala osvetliti, tako kot so to že storila druga evropska mesta, kot sta Pariz ali London: z izgradnjo podzemne železnice.
Začetna ideja je prišla od treh inženirjev: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi in Antonio González Echarte ; ki je načrtoval njegovo gradnjo in začel poslovno avanturo, ki bi jo na koncu delno podprl in financiral Španski kralj Alfonso XIII , ki je prispeval milijon pezet iz svojega osebnega premoženja, saj je bil namen imeti le španski kapital. Postopoma jim je uspelo zbrati deset milijonov pezet začetne naložbe in tako ustvariti Metropolitanska družba Alfonsa XIII.
Gradbena dela na prvi liniji podzemne železnice so se začela l 17. julij 1917 in 17. oktober 1919 , je Alfonso XIII linija 1, ki je povezovala postaji Sol in Cuatro Caminos . Na fotografiji, ki je ovekovečila tisti trenutek, je takratni kralj nastopil z zaprtimi očmi, nekatere pa so slikali, da bi jo objavili. Photoshop tistega časa.
Madridska je tako postala ena prvih podzemnih železnic na svetu, saj je bilo prej le dvanajst mest: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), Budimpešta (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Pariz (1900), berlin (1902), Atene (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) in Buenos Aires (1913).
V Evropi, ki je pravkar izšla iz prve svetovne vojne, je bil Madrid že eno tistih mest, ki so imeli vlake, ki so prečkali njegovo podzemlje. Čeprav ga 17. oktober 1919 je bil datum otvoritve, šele čez dva tedna, 31. istega meseca, ko je bila izvedena odprtje svoje storitve za javnost . Tisti prvi dan pod zemljo so prodajali 56.220 bankovcev po 15 centov pezete in lahko bi šel samo od enega vodje vrstice do drugega: od Cuatro Caminos do Sol.
Ni trajalo dolgo, da so se Madridčani navadili na to novo življenje pod zemljo, saj je pot od Cuatro Caminosa do Sola trajala približno eno uro s tramvajem , podzemna železnica pa je skrajšala čas te poti, saj je trajala le deset minut, da prepotujete enako razdaljo.
Danes z več kot 2 milijona popotnikov , je ena največjih podzemnih železnic v Evropi, za Londonom in Moskvo, saj se njeno omrežje razteza do 294 kilometrov in ima 301 postajo.
17. oktober 2019 . Sto let od tiste fotografije monarha z zaprtimi očmi ob prvem podzemnem vlaku, sto let zgodovine in zgodb, povezanih s to ogromno mrežo podzemnih tunelov, ki se razprostirajo pod madridsko zemljo in brez katerih ne bi mogli razumeti življenja v mesto, kakršno je danes. Vsak dan ob 6. uri zjutraj, od tistega 17. oktobra pred sto leti, podzemna železnica je ponovno odprta.
V skromen poklon vam povemo nekaj zanimivosti, ki jih morda niste vedeli o zgodovini tega prevoznega sredstva, ki je vsem svojim uporabnikom pričaralo neskončne anekdote in ki mu delno pripadajo tudi vse.
PODZEMNA VOZOVNICA PONUJA: DELO, KI NI PRIMERNO ZA POROČENE ŽENSKE
Zelo malo je bilo žensk, ki so delale v Španiji v tistih prvih desetletjih 20. stoletja. Madridski metro je bil eden od pionirska podjetja, kjer so imela žensko osebje . Nekaj, kar se je zgodilo z drugimi velikimi podjetji, kot je Telefonsko podjetje.
V prvem so zasedli pisarna, prodajalna vstopnic ali mesta pregledovalca ; telefonistov, v primeru drugega. In v obeh je bil skupen pogoj: so morali biti samski . V času, ko se je eden od njiju poročil, ni mogla še naprej biti del tega osebja in moral na prisilni dopust , saj je poročena ženska morala postati gospodinja.
Zahtevno delovno življenje delavca podzemne železnice ni bil združljiv , po besedah metropolita, s skrbjo za dom, moža in otroke. Čeprav je bila realnost povezana tudi s neželeno vedenje nekaterih popotnikov in se izogibati zunajzakonskim razmerjem, do katerih bi lahko prišlo. Ta pogoj pa ni veljal za delavce, ki niso imeli stika z javnostjo, kot so telefonisti ali pisarniški delavci.
Kljub dejstvu, da si je enakost spolov začela utirati pot med delavci podjetja, si je Ustava iz leta 1978 in natančneje letnik 1984 , tako da so agenti na blagajnah lahko ohranili službo tudi po poroki.
V mnogih primerih so s prihodom te nove situacije zaposleni, ki so bili prisiljeni na prisilni dopust, so prosili, da se vrnejo na svoje delovno mesto in veliko let so delali, da so lahko pokrili svojo starostno pokojnino. Tudi v istem desetletju, v 1983, Aranda Star , medicinska izobrazba, Postala je prva strojevodja na podzemni železnici. , če ne štejemo izjemnega obdobja državljanske vojne.
Estrella Aranda, prva voznica madridskega metroja leta 1983
ZAVETIŠČE PRED BOMBAMI
Z izbruhom državljanske vojne je bila načrtovana širitev podzemnih tirnic ustavljena, čeprav metro ni nikoli prenehal ponujati svojih storitev. Tam, pod zemljo, njeni vlaki so prenehali prevažati državljane in obiskovalce , in začeli so potovalni zavezniki in nasprotniki , republikanci, fašisti, falangisti, komunisti, bolni, ranjeni, pohabljeni in mrtvi.
Če se je na začetku Metro de Madrid rodil z zapovedjo "združevanja svojih državljanov", je bila ta zasnova razpadla, v nekaterih primerih dobesedno, ko je morala zaščititi del državljanstva pred nasiljem druge strani.
Čeprav je bil Madrid zaradi bombardiranja opustošeno mesto, tuneli podzemne železnice, ki se nahajajo globoko pod zemljo in so močno zaščiteni z več metri cementa in betona Rešili so življenja mnogih ljudi. Pravzaprav niso služili le kot zaklonišče pred zračnimi napadi, pa so jih tudi uporabljali kot bolnišnica.
Podzemna železnica je med državljansko vojno delovala kot zaklonišče pred zračnimi napadi
Deloval je tudi kot tovarna in skladišče streliva ja Pod Ulica grofa Peñalverja, ki se je v republiških časih imenoval ulica torrijos , enega od njegovih predorov služil kot sod smodnika . 10. januarja 1938 ta delavnica za ponovno polnjenje topniških granat doživel grozljivo nesrečo s katastrofalnimi posledicami , ker je ta na koncu skočil v zrak in terjal mnoga življenja. Sto let kasneje še vedno ni znano, ali je šlo za naključje, kot so takrat trdili, ali za sabotažo.
PODZEMNI MUZEJI
Stoletju metrov se daleč pride, tudi za nekaj svojih prostorov spremeni v avtentične muzeje ki pomagajo razumeti zgodovino - in prazgodovino - mesta na površini. To so prostori, katerih dostop je prost, razen tistih, ki so znotraj postaj v uporabi in to zahtevajo nakup ene vozovnice . Od prazgodovinska najdišča dokler postaje duhov , nas podzemna železnica ne samo premika iz enega kraja v drugega, ampak je lahko tudi poučna.
V vrstica 6 , natančneje v Postaja Carpetana , obstaja eden tistih krajev, ki se ne pojavljajo v najpogostejših turističnih vodnikih. To je nenavadno paleontološko najdišče iz miocenske dobe.
Kot že večkrat so bili posmrtni ostanki najdeni zaradi preureditev postaje. ** Muzej **, ki je nastal kot rezultat, nam kaže kakšna je bila favna in vegetacija davno pred rojstvom človeka in hiše, med drugimi fosili, ostanki mastodontov, mamutov, nekakšen pes medved, orjaške želve in celo nosoroge ki imajo starost 14 milijonov let . Ta izlet v prazgodovino lahko opravite vsak dan, v delovnem času same postaje.
Slika povratne vozovnice iz leta 1980, kupljene na postaji Vista Alegre
Nekoliko novejši so najdeni ostanki pod trgom Plaza de Isabel II, na postaji Ópera, zaradi česar je to največji podzemni arheološki muzej v Madridu: Caños del Peral . Te spadajo med Kanalizacija Arenal, vodnjak Caños del Peral in akvadukt Amaniel, iz 16. in 17. stoletja in ki so bile povezane z mestno vodooskrbo.
Najdeni so bili leta 2009, prav tako med obnovitvenimi deli na postaji Ópera. Presenetljivo in pomembno odkritje Metro de Madrid spremeniti začetni projekt in omogočiti prostor za njegovo razstavo . The Vstop je prost do zapolnitve kapacitet, obisk pa je možen ob sobotah od 10.00 do 19.00 in ob nedeljah od 10.00 do 15.00..
Naslednja muzejska postaja je pri pacifiška postaja . Tam je njegova dvorana zadolžena za pripovedovanje o zgodovini Madrida. Čeprav je veliko novejši, no Je prvotni prostor iz leta 1923 , datum, ko je bila omenjena postaja na progi 1 slovesno odprta.
The Pacific Historic Lobby leta 2017 so ga slavnostno odprli kot muzej, v njem lahko obiskovalec opazuje, kako je bilo v letih, ko je bil v uporabi - leta 1966 so ga zaprli -. Ogledi, vodeni in brezplačni, se izvajajo enkrat mesečno po predhodni rezervaciji preko [email protected] ali na telefonski številki 913 920 693.
Pacific Historic Lobby
Poleg tega prostor vključuje motorna ladja , ki je bila slovesno odprta leta 1924 in je sprva služila za ustvarjajo in transformirajo energijo ki je napajal vlake do zaprtja leta 1972.
Trenutno ga je mogoče obiskati, kot je bilo zasnovano, z nekaterimi razstavnimi elementi, ki obiskovalcu pomagajo bolje razumeti pomen tega kraja, ki je med državljansko vojno služil za oskrbo z elektriko v mestu Madrid. . Čas obiska je četrtek od 9.00 do 13.00, petek od 9.00 do 14.00, sobota in nedelja od 11.00 do 14.00.
POSTAJA DUHOV CHAMBERÍ
Pravijo, da se postaja Chamberí pojavi in izgine po želji . In da to vidiš, moraš res dobro pogledati, ko si na enem od tistih vlakov, ki vozijo s polno hitrostjo med Bilbaom in Cerkvijo . Minilo je že mnogo let, odkar se metro tam ustavlja in noben potnik ne čaka nestrpno na njegovih peronih. Ko zavijemo za vogal, se prikaže pozabljena postaja, bežno in slabo osvetljena. Zato ga imenujejo Postaja duhov.
Sprva bil je del proge 1, ki je povezovala Sol s Cuatro Caminosom in je deloval za 47 let . Leta 1966 so perone te proge podaljšali s 60 na 90 metrov, saj je bila ukrivljena postaja, ki se ni mogla prilagoditi novim zahtevam.
Postaja duhov Chamberí
To je poleg bližine Cerkve pomenilo, da so ga na koncu zaprli. Pravzaprav gre za edina postaja v vsej zgodovini Metro de Madrid, ki je bila zaprta.
Štiri desetletja pozneje postaja, ki je pod znano kot Stari trg Chamberí , je ponovno odprta za javnost, a tokrat kot muzealiziran prostor, v katerem nas brezplačen voden ogled do zasedbe kapacitet popelje - dobesedno in metaforično - v zgodovino metroja in te konkretne postaje. (Čas obiska: četrtek od 10. do 13. ure, petek od 11. do 19. ure, sobota in nedelja od 11. do 15. ure).
To je pomembno časovna kapsula da je Metro Madrid odprt za javnost kot del muzejskega obroča, ki ga dopolnjujejo drugi prostori, kot je Pacific Historic Lobby, kjer je poleg tega še Pacifiška motorna ladja; the Muzej Caños del Peral ali Paleontološko najdišče postaje Carpetana.
Vstop na postajo Chamberí potuje delno, v Madrid v 60-ih , saj je vse tako, kot so ga pustili zadnji uporabniki: z delavska kabina , the Prodajni avtomat , obnovljeni so stružnice, znaki in signali ter s plakati in belimi ploščicami, ki ga pokrivajo.
Med ogledom si bo obiskovalec lahko ogledal, kako se vlaki, polni zatopljenih popotnikov . Takrat človek začne razmišljati, da so morda vsi tisti duhovi, za katere nekateri potniki trdijo, da so jih videli tavanje po postaji , kot da bi ostali zasidrani v preteklosti, so v resnici radovedneži, ki se spustijo tja do spoznajte zgodovino zdaj stoletnega Metro de Madrid.