Vespino, legjenda spanjolle mbush 50 vjeç
Megjithëse prodhimi pushoi në 1999, motoçikleta ikonë vazhdon të gëzojë popullaritet të madh për liria e lëvizjes që kontribuoi për të rinjtë . Kjo është historia e tij emocionuese me Shenja iberike.
Pak mund të imagjinonte biznesmeni italian i motorëve Enrico Piaggio se e juaja delegacioni spanjoll do të ndriçonte krijimin e një motoçikleta revolucionare vite më vonë kur ai vuri bast në implantimi i Vespës në vendin tonë në vitin 1952.
Nëpërmjet një marrëveshjeje me Institutin Kombëtar të Industrisë dhe ndërmjetësimit të Banco Urquijo, Fabrika e MotoVespa në rrugën Julián Camarillo në lagjen Madrid të Ciudad Lineal . Vespat e para spanjolle filluan të prodhoheshin atje falë entuziazmit të një grupi të vendosur inxhinierësh dhe teknikësh të pasionuar pas punës së tyre.
Në shkurt 1953, Vespa e pare 125 cc . dhe për pesëmbëdhjetë vjet shitjet u rritën ose të paktën mbetën, deri në në vitin 1967 pati një recesion në sektorin e dy rrotave, në mes të zhvillimit ekonomik, me spanjollët që tashmë kanë zgjedhur kryesisht makinën (dhe më konkretisht, për 600 ) për udhëtimet tuaja.
Gina Lollobrigida në vespën e saj
Kështu që MotoVespa vendosi të vërë bast për një model shumë më të përballueshëm me të cilin të tërheqë sektorë të rinj klientësh si të rinjtë dhe kështu lindi Vespino i sotëm mitik.
Vespino i parë në histori doli në treg 19 shkurt 1968 për një çmim prej **9,750 peseta (58,60 €) ** dhe ishte absolutisht novator sepse përfshinte zgjidhje teknike shumë të avancuara për atë kohë.
Motori ishte një patentë spanjolle dhe përbëhej nga një cilindër i ftohur me ajër (si në Vespa), transmetim me **ndërrim të vazhdueshëm automatik me variator centrifugal (CVT) ** dhe tërhiq zinxhirin e pedaleve brenda karterit, që vepron si një krah i lidhur me amortizuesin e pezullimit. Rezervuari i karburantit ishte nën këmbë, midis motorit dhe rrotës së përparme.
600 "mitik".
Shtypja e një levë të vogël në timon ka vepruar në 'dekompresor' në mënyrë që gjatë pedalimit, një valvul në kokën e cilindrit të lejonte ose jo rrjedhjen e kompresimit nga cilindri përmes tubit të shkarkimit, dhe kështu motoçikleta do të nisej ose ndalohej. Me vitet që do të vinin përmirësime estetike dhe teknike Si Fillimi elektrik , pirunët e përmirësuar të përparmë, timonet më të sigurta dhe sedilja e tij karakteristike e dyfishtë.
Një tjetër nga veçoritë e pagabueshme të Vespinos ishin pedale e tij, pak aerodinamik dhe më pak ergonomik. Në një masë të tillë që shumë përdorues i zëvendësuan ato me stirups fikse për të qenë në gjendje të shkojnë më të rehatshme.
Por, sigurisht, ekzistonte një shpjegim logjik për ekzistencën e atyre pedaleve: legjislacioni spanjoll i kohës kërkonte që të gjithë motoçikletat t'i kishin ato dhe mundësia për të punuar me ta . Pra, prodhuesi nuk kishte zgjidhje tjetër veçse t'i përfshinte ato si standarde nëse donte t'i shiste në vendin tonë.
Teknologjia e motorit Vespino , ishte një bazë e rëndësishme për pjesën tjetër të automjeteve të Grupi Piaggio , i cili miratoi sistemin e transmetimit të rripit V dhe variatorit brenda të njëjtës shtresë të pjerrët që e bëri Vespino lider për kaq shumë vite.
I tillë ka qenë efikasiteti i këtij motori, që Piaggio ka përshtatur këtë zgjidhje teknike për të gjithë motorët e saj aktualë, dhe për të gjitha zhvendosjet, nga 50c.c. në 500c.c.
Vespino ishte lideri i shitjeve dhe një referencë autentike kombëtare dhe ndërkombëtare, pas disa kohësh 1,800,000 njësi të prodhuara dhe 20 versione të ndryshme.
Ai ndaloi së prodhuari në vitin 2000 me pretekstin se ishte tashmë një automjet i vjetëruar pa të ardhme, kështu që Grupi Piaggio vendosi të përfundojë prodhimin e saj, për më në fund mbyllni fabrikën e MotoVespa në Madrid.
Në një farë mënyre, mijëra ndjekës të përkushtuar të motoçikletës së bukur spanjolle që u jepte një ndjenjë lirie të pashoqe disa brezave të rinjsh mbetën jetimë.
Ai shënoi gjithashtu peizazhin e qyteteve të shumta konviktesh në gjeografinë tonë, si dhe zonat e banuara në periferi të qyteteve të mëdha si Madridi apo Barcelona.
Në rastin e parë, qytete në male si p.sh Villalba, Torrelodones ose Cercedilla dhe në lagjet e dyta si p.sh Pedralbes , për të dhënë vetëm disa shembuj, ajo zhurmë e veçantë, unike dhe e patransferueshme e lëshuar nga shkarkimi i tyre si kolona zanore e tyre karakteristike për tre dekada.
Në kujtesë mbetet si një kujtim i pashlyeshëm i asaj që më pas dukej si vera të përjetshme në kurrizin e “kastravecit” legjendar.