Rreshti i gjumit të Lufthansa
sindromi i klasës ekonomike . Terminologjia mjekësore u krijua gjatë viteve 1990 për të trajtuar tromboza që shfaqet te pasagjerët që udhëtojnë shpesh me avion , në fluturime me distanca të gjata dhe të klasit ekonomik , sot përdoret si një emër pak i dashur për të përcaktuar të gjatë lista e shqetësimeve që kompanitë kanë bërë gjatë dekadës së fundit në mënyrë që të gjenerojnë përfitim më të lartë bazuar në shtesat.
Gjatë dekadës së fundit, Humnera e rehatisë që ndan klasën e biznesit nga klasa turistike brenda një aeroplani është bërë edhe më e theksuar , dhe ndërsa pasagjerët e biznesit kanë qenë në gjendje të përfitojnë nga të gjitha inovacionet e linjave ajrore që janë investuar vitet e fundit: krevate dopio të veshur me çarçafë dhe duvetë, bare në bord dhe madje. dushe në 38,000 këmbë , përfitimet e klasës turistike kanë ardhur duke u zvogëluar pasi është zvogëluar edhe madhësia e vendeve të saj.
SA KUSHTON TË Fluturosh LIRE?
Me hyrjen në skenë të kompanive çmim i ulët Në distanca të gjata dhe oferta e saj e biletave me çmime hiper-konkurruese (mund të fluturoni nga Barcelona në Nju Jork për 150 €), klasa ekonomike mori goditjen përfundimtare: pa bileta ndryshimi, pa rimbursim, pa përzgjedhje ndenjëse, pa çantë dhe duhet të paguaj për të ngrënë diçka në bord Y edhe nga kufjet për të qenë në gjendje të dëgjoni filmin në aeroplan . Udhëtarët janë shoqëruar fluturojnë lirë për të fluturuar pa shtesë , problemi këtu vjen kur ne duhet të përcaktojmë se çfarë është një shtesë për një linjë ajrore dhe çfarë është për një pasagjer.
Tarifat bazë, ose më të lirat , pasqyrojnë një mjedis konsumatori në të cilin shumë udhëtarë blejnë në mënyrë strikte bazuar në çmim dhe përputhen me nevojat e tyre me buxhetin e tyre. Tregu, i vetëdijshëm për këto nevoja, ka bërë të njëjtën gjë: përshtatni produktin tuaj, në këtë rast klasën tuaj ekonomike, me këtë lloj udhëtari . Ose të paktën kjo ka qenë trendi deri më tani, kur, duke lënë mënjanë pandemitë, duket se ka ardhur koha të fitojë përsëri një udhëtar i cili, megjithëse nuk ka mundësi të paguajë çmimin e një vendi në klasën e biznesit, dëshiron të udhëtojë më rehat (përshëndetje, premium ekonomik) dhe mbi të gjitha, pa fatkeqësi ose një listë të pafund të shtesave në bord . Fluturimi është bërë pjesë e eksperiencës së udhëtimit dhe duket se linjat ajrore më në fund po e marrin atë.
NJË SHTRAT PËR FLUTUAR NË KLASË E EKONOMISË
Le ta quajmë risi, dhuratë e mundësisë ose vetëm një bast për të kënaqur një pasagjer që dyshon për sigurinë shëndetësore në bordin e një aeroplani, Lufthansa ka qenë një nga linjat ajrore të para që i shtoi vlerë klasës së saj ekonomike duke krijuar një ofertë të re (mirë, jo aq të re) në bordin e klasës së saj ekonomike të quajtur 'Rreshti i të fjeturit'.
Rreshti i gjumit të Lufthansa
Ky produkt u lejon pasagjerëve të rezervojnë shumë vende ngjitur në të njëjtin rresht për të jesh në gjendje të shtrihesh dhe të flesh pa fluturuar në klasën e biznesit . Por ka akoma më shumë. në avantazh të pushtetit flini plotësisht shtrirë pa pasur nevojë të paguani koston e një bilete biznesi , shtohen edhe përfitime të tjera që linja ajrore ka lidhur me këtë përmirësim, si p.sh hipje me përparësi ose një ndenjëse më e mbushur e veshur me shtrat të klasit të biznesit . Dhe megjithëse përvoja nuk do të jetë e njëjtë me atë që ndodh në anën tjetër të perdes, as çmimi nuk është, dhe faleminderit. Sleeper's Row kushton 220 € për tre vende, ose 260 € për katër vende, përveç çmimit të biletës. . Oferta mund të blihet vetëm në aeroport gjatë check-in ose direkt në portën e imbarkimit dhe është e disponueshme vetëm në fluturimet ndërmjet Frankfurt, Gjermani dhe São Paulo, Brazil.
Dhe pavarësisht se kjo nismë e Lufthansa është pritur shumë mirë nga sektori në përgjithësi dhe pasagjerët në veçanti, linja ajrore gjermane nuk është linja ajrore e parë që ofron një përvojë të ngjashme. Tani kthehemi në vitin 2011, viti në të cilin Air Zelanda e Re nisi ' e tij divan me qiell ’, një produkt i thirrur për të revolucionarizuar tregun, i cili më vonë nuk e revolucionarizoi aq shumë (9 vjet iu deshën një linje tjetër ajrore për ta imituar) sepse, ju e dini, duhet ta paguani , që nuk është gjë tjetër veçse një rresht tjetër me tre sedilje të klasës ekonomike që kthehen në një sipërfaqe të sheshtë, si një shtrat në të cilin flini plotësisht i shtrirë , faktori më i dëshiruar nga udhëtarët brenda një aeroplani.
Krevat sigurie në Air New Zealand Economy Skycouch.
RIPUTHIMI I TURISTIVE
Me konkurrencë të ashpër dhe në a mjedisi i pafavorshëm ekonomik dhe shëndetësor si kjo që po kalojmë, duket se kompanitë ajrore më në fund e kanë kuptuar këtë ata nuk mund të përballojnë të kenë klientë të pakënaqur , madje as ata që blejnë tarifat më të lira, dhe si prodhuesit ashtu edhe linjat ajrore po e vënë të gjithë mishin në skarë për të arritur një përvojë më të mirë fluturimi në bordin e klasës së tyre ekonomike, e cila padyshim përfshin më shumë rehati
Delta , e cila në vitin 2019 revolucionarizoi klasën ekonomike me një koncept të ri dhe inovativ që i ktheu gjithë rëndësinë e humbur këtij segmenti të avionit, lançoi restorant bistro (një përzgjedhje pjatash në format tapas të servirura në enët prej porcelani) dhe madje a koktej mirëseardhjeje , një bellini falas, i shërbyer menjëherë pas ngritjes, së bashku me shërbimin e peshqirëve të nxehtë. Pritja ishte aq e mirë sa që Linja ajrore me bazë në Atlanta Tashmë po mendohej ta shtrinte këtë shërbim në të gjithë rrjetin e saj të fluturimeve me distanca të gjata, deri në ardhjen e Covid-19. i la të gjitha planet në ajër dhe avionët në tokë . Delta, e cila tashmë ka konfirmuar se do të vazhdojë të bllokojë sediljen e mesme në të gjitha fluturimet e saj, do të rifillojë këtë shërbim kur shumica e fluturimeve të saj ta bëjnë këtë. Përshëndetje, 2021.
Në një treg po aq konkurrues sa ajri pas liberalizimit dhe demokratizimit të sektorit , opsionet për të joshur një pasagjer gjithnjë e më kërkues janë të kufizuara, kështu që viti 2021 thekson se do të jetë viti i ripushtim i veçantë nga linjat ajrore . Shumë tashmë po punojnë për të. Prandaj Qatar Airways mburremi me ofrimin e vendeve më të gjera dhe më të bollshme në industri në një nga flotat më moderne. Çdo një nga ato ndenjëset e rehatshme përfshin një komplet pajisjesh që përfshin balsam buzësh, çantë dentare, maskë, çorape dhe tapa veshësh dhe, pas ngritjes, ekuipazhi shpërndan një menu ku ata specifikojnë zgjedhjet e ditës dhe tre opsionet e pjatave kryesore për të zgjedhur, siç është rasti me Singapore Airlines. Këtu janë shqetësimet e drejta. Ose asgjë.
Flamuri i gastronomisë franceze në qiell, Air France është një nga linjat ajrore të pakta (të vetmet?) që vazhdon të ofrojë shampanjë në fluturimet e saj të gjata në klasin ekonomik , dhe megjithëse vendet e tij nuk janë perfeksionuar aq shumë sa në linjat e tjera ajrore - çdo gjë do të vijë - hollësia e shërbimit në bord dhe gastronomia e saj (pothuajse) përbëjnë pjesën tjetër. Vakti, i cili gjithmonë përfshin një pjesë djathë dhe gjalpë, shërbehet në një tabaka funksionale dhe estetike, megjithëse jo prej porcelani, e cila është projektuar nga Eugeni Quitllet, dishepull i Philippe Starck.