Le të mos e lëmë Extremadurën të dalë jashtë
Nëse ka diçka që nuk mund të lejohet Estremadura po humbet interes turistik.
Sepse nga trojet e tij del një qytet romak si Merida me një festival teatri klasik që është referencë botërore.
Sepse në **Serengeti-n e tij të veçantë që është Monfragüe** ne mund të bashkohemi me një natyrë që na vëzhgon nga vështrimi i vëmendshëm i specieve të mëdha të mbrojtura të zogjve.
Extremadura është Jerte pillory me emërtimin e origjinës dhe djepi i ëmbëlsirave që njihen si djathrat më të mirë në botë. Extremadura është livadh me lis e proshutës së ardhshme Jabugo, vendi i Pitarrës dhe Fjalimi i Heshtjes, i Pizarro de Trujillo dhe thërrimet legjendare të Trojës. Extremadura dhe La Vera , me paprikën më të mirë në botë dhe perrunilla për kafe ; të kapelave të morros dhe zorongollo dhe yll në Atrium .
Pse këmbëngulin t'i japin fund turizmit në Extremadura tani që më në fund ka arritur tërheq vëmendjen e dashamirëve të udhëtimeve, historisë dhe gastronomisë ?
Ndoshta duket se kjo pyetje është gjëja e parë që na vjen në mendje kur vërejmë se, edhe një herë, një tjetër tren i nisur për në Extremadura është prishur sërish.
Në anën tjetër të peshores, Renfe njofton se ka marrë ** 80 milionë euro fitime ** dhe se "konsideron" një investim prej 855 milionë euro për të përmirësuar komoditetin e klientit.
Megjithatë, ndërkohë, Extremadura fiket ; pastaj të 507 milionë udhëtarë i cili pretendon se ka zhvendosur kompaninë hekurudhore gjatë vitit 2018, sa e përfunduan udhëtimin?
Livadhet e pafundme të Extremadurës
BIZNESI
Rrjeti hekurudhor i Extremadurës është ndoshta më i vjetri në Spanjë dhe madje edhe në Evropë. Që kur 1886 të njëjtat traversa druri vazhdojnë të funksionojnë dhe shkaktojnë një mijë e një incidente. Pista është unike, me seksione jo të elektrizuara, pa katenari, që shpjegon kaosin që mund të lindë në rast se një nga trenat e tij të lashtë prishet.
Mungesa e fondeve është ajo që e ka bërë rrjetin hekurudhor të Extremadurës të diskutohet.
në kohën e tij, Plasencia dhe Salamanca , dy qendra turistike shumë të rëndësishme, lidheshin me një shina e rregullt hekurudhore që u çmontua.
u zhduk ashtu si shumë kilometra të tjera hekurudhore në vend, për shkak të braktisjes së plotë të shërbimit, mungesa e investimeve duke arritur që një pjesë e madhe e linjës të qarkullonte në 50 km/h (dhe duke bërë kështu që pasagjerët të thonë lamtumirë).
Fakt kurioz: aktualisht e njëjta gjë ndodh në shumë seksione të linjave të Extremadura. Por një ditë pas mbylljes, Kompanitë e autobusëve rrisin frekuencat e tyre për shkak të shpërthimit të kërkesës.
Në vitin 1985 u mbyllën shumë kilometra, por Rruga e Argjendtë së bashku me linjat Valladolid - Ariza ose Guadix - Bajame, Janë nga ato raste që u mbyllën për interesa të tjera dhe jo ekonomike.
Thjesht duhet të shihni se ato janë seksione që Fomento planifikon të krijojë AVE në të ardhmen për shkak të vlerës së tyre të lartë strategjike. Pse nuk e rihapin linjën?
MILANI I BUKUR
Për fat të mirë, për ne udhëtarët dhe për trenin Extremaduran në përgjithësi, ka ende trajnoni përdoruesit që kanë vendosur të lëvizin . Ka qenë e nevojshme të udhëtosh në Plasencia për të folur personalisht me të Valerian Rodriguez , anëtar themelues i Milana Bonita dhe një nga zëdhënësit e përdoruesve të trenit që ka bashkëpunuar më shumë me mediat.
Milana Bonita është një platformë qytetare e krijuar në gusht 2017 (lëvizje qytetare, pa lidhje me asnjë parti politike) duke u nisur nga ideja e një luftëtari tjetër nga Placentino për një tren të denjë siç është. Tino Neria , i cili luftoi në fund të viteve 1980 për Linja Silver Route.
“Një mëngjes më thirrën dhe pa menduar iu bashkova kësaj lufte që është lufta e popullit të Extremadurës për një tren cilësor, i denjë dhe ky është nga ky shekull në të cilin jetojmë . Duket nga lodhja e qytetarëve që kishin nevojë për një shkëndijë dhe u mblodhëm disa prej nesh (nuk arritëm as 7 veta) dhe kështu fillon kjo luftë”, thotë Valeriano.
Të Pafajshmit e Shenjtë
Emri është "huazuar" nga Azarias e të Pafajshmëve të Shenjtë e Delibes (që do ta mbështeste këtë kauzë pa dyshim) dhe atë mbulesë të Filmi Camus (që pasqyron situatën e trenit) dhe një mori idesh performanca ka lindur në Madrid për të tërhequr vëmendjen e mediave në nivel kombëtar me atë demonstrata paqësore e 8 shtatorit 2017.
Valeriano shpjegon gjithçka me detaje: “Ato prishen për shkak të mungesës së mirëmbajtjes që marrin, sepse 598 që nxjerrin nga Extremadura në Andaluzi mos pësoni avari aq serioze sa në Extremadura, ose 599 që kanë bazën e tyre të mirëmbajtjes ose në Salamanca , e njëjta gjë duhet parë edhe mirëmbajtja që marrin në Madrid. Edhe pse tashmë mendojmë se mund të jetë diçka e provokuar, nuk është normale që prishjet të jenë ulur por vjen një urë dhe të gjitha ndarjet e muajit janë të përqendruara në dy ditë , që është kur ka më shumë udhëtarë”.
Prishjet kanë ekzistuar gjithmonë, por deri sa njerëzit e Extremadurës kanë ngritur zërin në protestë, ato nuk janë njohur në të gjithë vendin. "Renfe ndihmon udhëtarin siç e shohim ditë pas dite, duke lënë një tren të dëmtuar në daljen e Navalmoral dhe duke dërguar një tjetër me më pak kapacitet. Këto janë situata me të cilat ne jemi të ngopur dhe sado premtime që na bëjnë, ata mos ndrysho, duket se duan që ne të mos marrim trenin në Extremadura ", fjali.
DUHET TA RIKONI TRENIN NË EXTREMADURA PO OSE PO
Kjo trazirë ka filluar kur njerëzit e Extremadurës janë lodhur duke pritur, ata janë lodhur duke u premtuar përmirësime, por duke parë më tej çdo ditë Madridi, Barcelona, Valencia, Sevilja, Huelva ose Salamanca.
Ata nuk kanë duruar të shohin sesi fëmijët, familja dhe miqtë e tyre kanë mbetur të shtrirë në mes të rrugës pa ndryshuar asgjë. “Në Extremadura, kemi pasur një hekurudhë për pak më shumë se 150 vjet, kemi pasur lidhjen e parë ndërkombëtare në Spanjë me linjën Madrid – Badajoz – Lisbonë dhe sot, më shumë se 150 vjet më vonë, Ka pjesë të kësaj infrastrukture që janë ende në përdorim, pa u rinovuar ; kemi trena modernë, por pa mirëmbajtje, që në disa raste lëshojnë më shumë tym sesa lokomotivat me avull që qarkullonin në rajon më shumë se 150 vjet më parë”, përfundon Valeriano.
Një AVE për Portugalinë që nuk realizohet. Një Talgo që gati filloi të shiste bileta dhe nuk u dëgjua më. Pse kaq shumë projekt ambicioz që mbetet në ujin e borazhit? Çfarë fshihet pas gjithë kësaj?
Valeriano ia atribuon situatën efektit të “premtimit elektoral” që mbetet në të. Në një premtim. “Kështu ka ndodhur këtu, kanë 20 vjet që premtojnë një AVE që nuk vjen, pasi ajo që premtohet nuk investohet”.
Falë këtij vakumi që po vuan Extremadura, është e qartë se ata kanë humbur pasagjerë të panumërt me hekurudhë; Madje, konsiderohet se pothuajse gjysma e pasagjerëve qarkullojnë në rajon se 4 vjet më parë.
" Na u desh më shumë kohë për të arritur në Madrid sesa në 2010 , si nga Cáceres ashtu edhe nga Puertollano; dhe më mirë të mos flasim për të shkuar në Sevilje apo Huelva, gjendja e tyre është e dhimbshme. Pastaj vijnë duke thënë se kanë investuar në AVE, por në rrjetin konvencional, që janë përmirësimet që na duhen, nuk shohim më ndryshime “Rodríguez denoncon.
Tani jemi ne udhëtarët që duhet të marrim përsipër . Tashmë po nënshkruhen peticione për të marrë një tren dinjitoz në Extremadura . Nuk mund të lejojmë që Extremadura të dalë tani që ka filluar të shkëlqejë përsëri.
Extremadura dhe lufta për një tren të mirë