Lamtumirë A380, avioni që mund të ishte dhe nuk ishte
dashuria ka mbaruar . Dhe jo pikërisht nga përdorimi kaq shumë. Gjiganti i aviacionit basti i madh i Airbus për të ardhmen e avionëve , Jo vetem ka pushuar së ndodhuri (disa njësi mbeten për t'u dorëzuar), por Linjat ajrore në botë që e operojnë atë po shqyrtojnë sot se çfarë të bëjnë me njësitë A380 në flotën e tyre , përfshirë emiratet , mbështetësi i tij më i madh. Të tjerët, si air France , kanë përfituar nga pushimi i detyruar gjatë pandemisë për të thënë përfundimisht au revoir te avioni më i madh i pasagjerëve në botë.
Sfondi
Thirrje për të ndryshuar të ardhmen e aviacionit , A380 lindi si rezultat i një parashikimi, i cili thoshte se në pak vite, linjat ajrore do të përqendronin trafikun e tyre ndërkontinental nga një aeroport me origjinë të vetme ( Air France në Paris, British Airways në Londër qoftë Lufthansa në Frankfurt ). Strategjia e këtyre kompanive ajrore kërkoi grupojnë fluturimet e tyre me rreze të gjatë në të njëjtin aeroport , i cili do të ushqehej me rrugë me rreze të shkurtër dhe të mesme. Në këtë mënyrë u interesova keni një aeroplan sa më të madh për të marrë në trafikun e aeroportit , dhe kështu bëhet në një HUB : gjithë këta pasagjerë në roaming ata duhej të plotësonin pothuajse 600 vendet (në varësi të konfigurimit të linjës ajrore) që ofronte A380 në dy urat e saj fotogjenike.
teoria ishte perfekte , por në praktikë, parashikimet e Airbus për këtë skenar të ardhshëm nuk ishin të sakta dhe realiteti është se pasagjerët kanë zgjedhur ofertë fluturimesh që lidh drejtpërdrejt çdo aeroport me destinacionet ndërkontinentale : domethënë ka mbizotëruar komoditeti për të mos bërë ndalesa. Nëse jetoj në Barcelonë dhe dua të fluturoj për në Nju Jork, pse të fluturoj për në Paris nëse kam një fluturim direkt nga qyteti im?
A380, mirupafshim!
REALITET
Ndërsa basti i Airbus bazohej në disa rrugë ndërkontinentale që përqendronte shumicën e trafikut ajror, tregu ka imponuar të kundërtën : shumë rrugë me volum më të vogël trafiku. Dhe çfarë do të thotë kjo për një linjë ajrore?** Epo, nuk më duhet më një aeroplan kaq i madh** (në thelb sepse nuk kam trafik të mjaftueshëm për ta mbushur) dhe tani nevojat e mia shkojnë për diçka më të vogël dhe më efikase : përshëndetje, Boeing 787 dhe përshëndetje, A350.
Gjithashtu, shumë aeroporte nuk kanë infrastrukturë për të mbështetur një A380 , duke kufizuar më tej se ku mund të fluturojë. Në rastin e Air France, linja ajrore investoi afër 200 milionë euro në ndërtimin e infrastrukturave, kryerjen e punimeve dhe blerjen e materialeve të destinuara për strehimin e A380. Nuk është vetëm avioni, por ai i vazhdueshëm shpenzimet lidhur me operacionet e saj.
Krahasimet janë gjithmonë të urryera, por A380, i cili ka vetëm 15 vjet që fluturon dhe nuk ka rezultuar të jetë një sukses komercial për prodhuesin e tij, Airbus, nuk ka arritur as të zëvendësojë Boeing 747. Ky avion është në prodhim që nga viti 1968 dhe është ende në funksionim, megjithëse largimi i tij nga flotat e aviacionit komercial është, sot deri sot dhe për arsye të qarta, gjithashtu i afërt . Por ajo e njohur si "Mbretëresha e qiejve" ka një avantazh shtesë, meqenëse ekziston një treg aktiv i dorës së dytë për 747-at charter ose ngarkesa , por e ardhmja e A380 është më pak e sigurt.
DHE NJË PANDEMIK MRITË
Vdekja e A380 ishte Një kronikë e një vdekjeje të parathënë , por pandemia e ka përshpejtuar atë. Air France ka qenë një nga të fundit që e ka njoftuar këtë tërheq nga flota e saj 10 njësitë e A380 që operonte , fundi i kujt u caktua për vitin 2022. Arsyet? E njëjta gjë: masa drastike përballë ndikimit të madh që Covid 19 po shkakton kërkesë , siç konfirmohet nga linja ajrore në një deklaratë: "Në kontekstin e krizës aktuale COVID-19 dhe ndikimit të saj në nivelet e parashikuara të aktivitetit, Air France-KLM njofton përfundimin përfundimtar të operacioneve të A380". Këto dhjetë njësi A380 , i cili mund të transportonte nga 525 deri në 850 pasagjerë, do të zëvendësohet me avionë A350 dhe B787 , dërgesat e të cilëve janë ende në pritje. Këto modele të reja kanë më pak vende, konsumojnë më pak karburant dhe bëjnë më pak zhurmë , pikërisht atë që kërkon tregu.
Fakti që pandemia ka shkatërruar botën e aviacionit është dëshmi , dhe flotat në mbarë botën janë ndëshkuar. Megjithatë, Airbus A380 ka qenë më i prekuri, duke u bërë në një viktimë të projektimit dhe funksionimit të saj . Dhe nëse pas viktimave të avionëve në linja ajrore si Air France, Lufthansa apo Qantas kishte ende shpresë, ka qenë CEO i Emirates Tim Clark , i cili i ka bërë të shpërthejnë me deklaratat e tij të fundit. Për operatorin më të madh të këtij modeli avioni, Emirates, "A380 ka përfunduar" . Deklaratat, të nxjerra nga një intervistë me botimin Kombëtarja , në Emiratet e Bashkuara Arabe, Clark e komentoi këtë beson se avionët më të mëdhenj në botë kanë arritur në fund të rrugës.
Aeroplani ME I INSTAGRAMABLE
Spektakli i fluturimit të një A380 ishte në kundërshtim me atë që ishte shikojeni të ngrihet ose të ulet . A380 ishte në kohën e lëshimit të tij avioni komercial më i qetë në kategorinë e tij dhe për shkak të profilit të tij aerodinamik dhe falë performancës së motorëve të tij, ai lëshonte gjatë ngritjes, 50% më pak zhurmë se një 747-400.
Nga A380 ne do ta kujtojmë gjithmonë atë ishte avioni i parë me dush dhe bar . Emirates nisën dush-spa në këtë model avioni, duke ofruar pesë minuta ujë të nxehtë për pasagjerët e tij të klasit të parë dhe peshqirë të vërtetë në 30,000 këmbë. Bari i tij, me një menu kokteji dhe hell frutash të zhytur në çokollatë , do të jetë një nga imazhet më të kujtuara në historinë e aviacionit, megjithëse mund ta shijojmë akoma (edhe nëse është në Instagram), sepse Emirates, për momentin, do të vazhdojë ta operojë atë.
Por pak e dinë këtë air France ishte kompania e parë që propozoi konceptin e galeri në bord , falë një marrëveshjeje bashkëpunimi me muzetë më të mëdhenj në botë dhe aktorë të tjerë të fushës artistike. Kjo hapësirë ishte më e madhja e ofruar nga një linjë ajrore dhe ishte e pranishme në A380 të saj. Në urën e sipërme galeria ofrohet ekskluzivisht për klientët e klasave La Première dhe Business , gjatë udhëtimit, një ekspozitë e krijuar posaçërisht për Air France në një hapësirë dedikuar zbulimit dhe kulturës në tre ekrane 38 cm. Galeria Air France prezantoi vepra të artistëve ndërkombëtarë që ekspozuan në muze prestigjioz si Muzeu i Luvrit, Palazzo Grassi në Venecia dhe Muzeu i Artit Modern (MoMA) në Nju Jork.