Boeing 747: ja si fluturoni në 'Mbretëreshën e Qiejve'
“Lorraine, është shumë e lehtë; Rëndësia e 747 është kryesisht për faktin se revolucionarizoi mënyrën e udhëtimit , bëri më të lirë dhe më të aksesueshëm shume. Teknologjikisht, ajo siguroi motorët më të fuqishëm të kohës Y një krah që e lejonte të fluturonte shumë më shpejt se avionët e kohës së tij ”.
janë fjalë të Paco Lopez , aviator dhe komandant i Iberia , i cili, i befasuar nga pyetja ime për ikonën Boeing jumbo jet , në botën e aviacionit askush nuk dyshon se çfarë do të thoshte ky aeroplan, ai është plot shpjegime... dhe lëvdata: " lart (kuverta e sipërme) shtoi mundësi të pafundme për luks për klasat e larta, se promotori i saj kryesor, Pan Am , dinte ta përfitonte mrekullisht dhe pikërisht këtë e mendon në ato vite Shumica dërrmuese e linjave ajrore operonin avionë me helikë dhe ato më moderne kishin avionë B707 ose DC8, avionë me një rresht dhe kosto të larta operimi”, thotë López.
Boeing 747: ja si fluturoni në 'Mbretëreshën e Qiejve'
SHPRESA SUPERSONIKE
Duke u kontekstualizuar pak më shumë, tani i kthehemi 1965 , viti në të cilin Boeing zhvilloi idenë e projektimit të një aeroplani gjigant pasagjerësh . I inkurajuar nga Pan Am, i cili donte avionë më të mëdhenj për rrugët e shumta të saj jashtë shtetit, në vitin 1966 Boeing kishte tashmë 25 porosi nga linja ajrore. Kështu lindi 747, avioni më i famshëm reaktiv që ka përshkuar qiellin dhe që u ngrit për herë të parë në fluturim komercial 50 vjet më parë.
'Mbretëresha e qiejve' , siç është mbiquajtur ky avion, megjithëse ka disa emra më shumë, ka lindur në një kohë sa të lavdishme aq edhe të rrezikshme për aviacionin tregtar, pasi në atë kohë Boeing ishte gjithashtu i zhytur në projektimin e një avioni që mund të konkurronte me Concorde. (një projekt që më vonë do të përfundonte duke u anuluar), kështu që projektimi i dy avionëve në të njëjtën kohë ishte një sfidë për kompaninë amerikane në një kohë kur shpresat komerciale supersonike ishin të mëdha.
Dhe shpejt. E ardhmja e aviacionit qëndronte në një fabrikë prodhimi që nuk i përshtatej as vetë aeroplanit, pasi kurrë më parë nuk ishte dashur kaq shumë hapësirë për një avion.
Shkallët e famshme të Pan Am Boeing 747 nga viti 1969
Duke u kthyer në momentin e tanishëm, është vërtet e vështirë të shihet a 747 në aeroportet spanjolle dhe ato që ekzistojnë, i përkasin në krye . Në pjesën tjetër të Evropës, kompanitë ajrore si p.sh KLM, Lufthansa ose British Airways ata vazhdojnë ta kenë këtë ikonë në flotën e tyre.
Megjithatë, realiteti i trishtuar është se zhdukja e tij tashmë ka një datë në kalendar . Dhe më shpejt se vonë, në fakt nuk ka më asnjë kompani ajrore amerikane që e operon këtë model. Arsyeja nuk është tjetër veçse kostot e larta dhe efikasiteti i ulët, sidomos nëse e krahasojmë me 'vëllezër' si B787 moderne.
Përveç të qenit aeroplan jashtëzakonisht komode Nga këndvështrimi i pasagjerit 747 ndryshoi mënyrën se si ne fluturojmë përgjithmonë falë aftësisë së tij për të transportuar qindra njerëz, gjë që uli në masë të madhe kostot, duke demokratizuar kështu mënyrën e fluturimit dhe për rrjedhojë edhe turizmin.
Kabina e klasit ekonomik në fluturimin e parë të Pan Am Boeing 747
KUVERTET E SIPERME: LARTE GLAMORI
Përtej kurioziteteve të tilla si flota mbarëbotërore 747 që ka transportuar 3.5 miliardë pasagjerë , ekuivalenti i gjysmës së popullsisë së botës, ose anija zakonisht ngrihet me shpejtësi 290 km/h , ka një shpejtësi lundrimi 910 km/h dhe ulet me 260 km/h, nuk është vonë për të përjetuar kënaqësia e fluturimit në 'mbretëreshën'.
British Airways është sot operatori kryesor në mbarë botën i kësaj ikone (ka 32 njësi në flotën e saj) dhe nga departamenti i komunikimit e konfirmojnë me krenari këtë “Ata kanë arritur një përmirësim në konsumin e karburantit prej rreth 3% , që përfaqëson kursime të konsiderueshme gjatë gjithë jetës së përdorimit të një avioni”, veçanërisht një i tillë, i rëndë dhe me një dizajn të bukur por të vjetër për të cilin kompanitë kanë pushuar së vënë bast në dëm të avionëve më modernë, të lehtë dhe të qëndrueshëm. Mirupafshim, romancë, lamtumirë.
B747 i operuar nga British Airways ka një kapacitet për të transportuar 345 pasagjerë, të shpërndarë në të gjithë, dhe në krye, të katër klasave në avion ** (së pari, biznesi, ekonomia premium dhe ekonomia) **.
Ndryshe nga sa imagjinoja, kabina e klasit të parë nuk ndodhet në katin e fundit të avionit, por ka 20 vende të klasës së biznesit ku mund të merrni një përvojë sa më të ngjashme me fluturimin avion privat , por duke e bërë atë në këtë super Jumbo.
Kabina e klasit të parë në fluturimin e parë të Boeing 747 të Pan Am, 'Upper Class'
Kjo pjesë njihet si kuvertë e sipërme dhe është e juaja gunga e aeroplanit , distinktivi që ka bërë ikonë siluetën e 747. Arrita të rezervoj vendin tim në këtë zonë të privilegjuar të avionit që aksesohet përmes një shkallë sapo të hipni.
Pas disa hapave që janë shumë më pak të sofistikuar se ato të A380 - kohët ndryshojnë - u befasova nga kjo hapësirë përmes së cilës ju gjithashtu mund të përdorni kabinë (kabinë) për të tijën ndjenjën e privatësisë , tavani i tij, i cili ishte mjaft i ulët, dhe konfigurimi i sediljeve të tij, i cili në kuvertën e sipërme është mjaft i lehtë, vetëm 20. Nuk përshtaten më.
Të Klasa e re e biznesit britanik ka aq admirues sa edhe kritikues, dhe është se pavarësisht se sedilja e saj shndërrohet plotësisht në shtrat dhe ka një hapësirë e bollshme magazinimi , sedilje dritare shkoni me marshin mbrapa , gjë që detyron pasagjerin e ulur këtu të shohë shokun e tij të ndenjëses, i cili është në korridor, nga përpara derisa, pas ngritjes, mund të ngrihet një ndarje që i ndan të dy pasagjerët nga sytë kureshtarë.
Kjo nuk ndodh vetëm në këtë model avioni, por është konfigurimi i zakonshëm i linjës ajrore britanike që pas vitesh mërzie, konkurrojnë sërish në divizionin e parë me këtë konfigurim të ri të klasës , a shërbim i vëmendshëm dhe e tij katering i rinovuar , e cila tani funksionon Do&Co , një ndryshim i fundit që ka bërë mrekulli për cilësinë e ushqimit dhe atë së shpejti do të furnizojë edhe fluturimet e Iberia , si dhe të tyre Sallonet e aeroportit të Madridit . Nëse jeni një dashnor i ushqimit të aeroplanit Ky është lajmi i vitit.
Si shtroja (mbulesa për sediljen, jastëku dhe jorgani) dhe pajisjet e nevojshme, të mbështjella me një këllëf të bukur lëkure të zezë, janë nga britanikët. Kompania e Bardhë . Sot, angazhimi i linjës ajrore britanike për të përmirësuar klasën e saj të biznesit është i pamohueshëm.
Por duke iu rikthyer çështjes gastronomike, është interesante të theksohet si britaniku ka arritur të bëhet flamurtar i ikonave të ndryshme britanike në qiell , prandaj në të gjitha fluturimet e tyre pasdite, rostiçeri bëhet i plotë Çaji i pasdites e cila serviret sikur të ishim në qendër të Londrës dhe madje përfshin një skanim. Dhe po, mund të përsëritet.
Një shumëllojshmëri interesante e çajrat per te zgjedhur, shampanjë dhe madje edhe një menu kokteji përgatitur në momentin e plotësimit të ofertës së a bar në bord i disponueshëm gjatë gjithë fluturimit , përveç verërave dhe pijeve të tjera alkoolike dhe joalkoolike.
Madje për një moment e vizualizova veten në epokën e artë të aviacionit kur në vitet '60 dhe '70 rrodhën litra shampanjë, proshutë dhe madje edhe havjar dhe pasagjerët mbanin rrobat e tyre më të mira nëpër korridoret me tapet të këtij avioni sepse ishte koha për të fluturuar.
Kështu që nga përvoja e fluturimit në bordin e 747 krejt të re, marr me vete nga njëra anë emocionin se e kam bërë atë në një ikona e aviacionit botëror sepse, siç konfirmohet nga López, "Nuk do të ketë një avion si ai" , dhe keqardhja, nga ana tjetër, që fluturimi im zgjati vetëm 6 orë.
"Mbretëresha" tashmë i kreh flokët gri, por është ende në formë të mirë. Zoti e ruaj Mbretëreshën.
Sytë kureshtarë të klasës së re të biznesit britanik