Të mërzitur në bord? E ndaluar!
Që nga ** videoja e parë u shfaq në bordin e një aeroplani në 1921 **, argëtimi në lartësi ka qenë një temë shqetësuese si linjat ajrore ashtu edhe pasagjerët. Megjithatë, na u desh të prisnim deri në 60-ta në mënyrë që udhëtarët të mund të kënaqeshin filma në fluturime të rregullta , dhe deri në vitin 1988 për të filluar t'i shohim në ekrane individuale.
Tani, në epokën e internetit, sfida e madhe për linjat ajrore është në ofrojnë lidhje me rrjetin gjatë fluturimit. Një studim i fundit nga grupi britanik i telekomunikacionit Inmarsat ka zbuluar se pothuajse gjysma e udhëtarëve (a 4 4%) kushtëzon mundësinë e lidhjes në bord në vendimin për blerjen e biletës.
Në këtë mënyrë, pas çmimit dhe orarit, shërbimi Wi-Fi gjatë fluturimeve është thelbësor për udhëtarët. Madje 60% e të anketuarve e shohin atë si një domosdoshmëri dhe jo një luks. Këto të dhëna pasqyrojnë opinionin e 9,000 pasagjerëve të shpërndarë në 18 vende në Evropë, Lindjen e Mesme, Azi Paqësor, Amerikën e Veriut dhe Amerikën Latine.
Argëtimi shihet si një domosdoshmëri, jo një luks
Edhe pse pasagjerët kujdesen shumë për teknologjinë, jo të gjithë avionët janë të pajisur me atë që është e nevojshme për ta shijuar atë në maksimum. Pajisjet elektronike janë dashur gjithmonë të mbahen brenda 'Gjendje e airoplanit' në mënyrë që të mos ndërhyjë në komunikimet e anijes me kullat e kontrollit. Shumë menduan se ky ishte thjesht një mit, megjithëse ende kërkohet në shumicën e fluturimeve sot.
Për të kundërshtuar këtë mungesë të komunikimit gjatë fluturimit, u vendos që avionët të pajiseshin me Wi-Fi. **Aeroplani i parë me shërbim mbërriti në 2004 nga Boeing dhe Lufthansa **. Megjithatë, pak më shumë se një dekadë më vonë, jo të gjithë e ofrojnë atë.
Arsyeja është e thjeshtë: megjithëse teknologjia ka avancuar dhe instalimi i saj nuk zgjat më shumë se një ditë, siç shihet në videon e mëposhtme. ajo që e ndërlikon procesin është projektimi i sistemit wifi dhe certifikimi i tij, të cilat mund të shtyhen për të paktën një vit.
Me këtë instalim, i cili nuk i kalon 100,000 dollarë (rreth 84,600 euro), vendoset një antenë që lejon përdorimin e kullave tokësore ose satelitëve (kur aeroplanët bëjnë rrugë transoqeanike) në mënyrë që të marrin gjerësinë e nevojshme të brezit për t'u lidhur. Megjithatë, këto lidhje janë të ngadalta. Në ditët e sotme, një lidhje satelitore nga një aeroplan ofron një shpejtësi prej rreth 12 MB për sekondë , kur në shtëpitë tona jemi mësuar të kemi mesatarisht gati trefish.
Aktualisht, shumica e kompanive e ofrojnë këtë shërbim me pagesë. Vetëm tetë linja ajrore i lejojnë pasagjerët e tyre të lundrojnë falas. Tani për tani, bëhet fjalë për Air China , ** Emirates **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, norvegjeze , Filipine Airlines , SAS (paguhet në Turistik) dhe Turkish Airlines . Megjithatë, tendenca e së ardhmes është që gjithnjë e më shumë t'i bashkohen lidhje falas wifi për të përmbushur kërkesat e pasagjerëve të saj.
Wi-Fi, vendimtar për 44% të udhëtarëve
NJË OFERTË ARGËTUESE GJITHËNË RRITË TË GLOBAL
Udhëtarët po bëhen më kërkues dhe, në shumë raste, nuk e konceptojnë më të jenë pa lidhje me rrjetin gjatë një udhëtimi me avion. Kompanitë e dedikuara për argëtimin gjatë fluturimit, si ** Immfly **, janë të interesuara të ofrojnë më të mirën në lartësi. E disponueshme në ** Iberia Express, XL Airways dhe Volotea **, kjo platformë dixhitale ofron një përzgjedhje filmash, shfaqjesh televizive, lajme, revista, kanale për fëmijë dhe udhërrëfyes udhëtimi, me përmbajtje në anglisht dhe spanjisht, që mund të konsultoheni edhe nga pajisjet tuaja falë aplikacionit të tij, i disponueshëm për t'u shkarkuar falas përpara fluturimit.
Së fundmi, Immfly ka shtuar një shërbim i ri me parashikimet e motit, falë Rrjeti i motit . Kështu, që nga korriku, pasagjerët e linjave ajrore të lidhura me Immfly do të mund të dinë kushtet e motit në kohë reale të destinacionit të tyre së bashku me një parashikim njëjavor.
RREZIQET E ARGËTIMIT NË LARTËSI
Sidoqoftë, këto sisteme nuk janë as plotësisht të sigurta nga hakerat. Në dhjetor të vitit të kaluar, ekspert i sigurisë kompjuterike Ruben Santamarta tregoi se sistemi i argëtimit In-Flight Entertainment Systems (IFE) i kompanisë japoneze Panasonic Avionics ishte më i prekshëm sesa imagjinohej pasi fluturoi nga Varshava në Dubai. Siç shpjegon ai në këtë postim, ndryshimi i filmit që shikon një pasagjer, ndezja dhe fikja e dritave ose ndryshimi i adresës publike ishin veprime që ky haker leonez mund të bënte vetëm duke u lidhur me sistemin e instaluar në vetë sediljen. Madje ai e paralajmëroi këtë mund të merrte të dhënat bankare të atyre udhëtarëve që kishin bërë një blerje në bord.
Kështu, ky sistem i përdorur nga linja ajrore si Iberia, Aerolineas Argentinas, Virgin apo Air France, tregoi dobësitë e tij, të cilat nuk kishin asnjë lidhje me sigurinë e udhëtimit ajror. Që kur u bë e ditur në vitin 1998 se sistemi argëtues i një avioni mund të jetë përfshirë në një aksident, kjo teknologji e destinuar për pasagjerët ishte plotësisht e izoluar nga ajo që rregullon kabinën.
Megjithatë, kjo nuk do të thotë se të dhënat e pasagjerëve mund të mos jenë e rrezikuar. Rreziku qëndron në ** pak përditësime ** që kompanitë bëjnë për këto sisteme argëtimi. Gjithashtu, si një kompjuter në një bibliotekë ose një rrjet Wi-Fi në një restorant, sistemet dhe lidhjet e avionëve janë të ekspozuar ndaj rreziqeve të rrjeteve publike. Jo me shume Jo me pak. Prandaj, nëse herën tjetër që do të fluturoni do të lidheni, mos harroni të merrni të njëjtat masa sigurie sikur ta kishit bërë në tokë.
Mos harroni, udhëtimi është gjithashtu i shijshëm