Nëse parashikimi i së ardhmes së udhëtimit është i ndërlikuar, ta bësh këtë deri në vitin 2022 është pothuajse e pamundur. Por në një përpjekje jo vetëm për të parë të ardhmen, por edhe për ta qartësuar atë, është e mundur të vësh re disa tendenca si p.sh. Viti i ardhshëm do të jetë edhe më i ndryshëm nga të tjerët, për mirë dhe për keq. Askush nuk do të habitet Diskursi i udhëtimit është ende i prekur nga ndikimi i Covid-19, edhe pse me shumë –ose të gjitha– dëshirën për të përshpejtuar ndryshimin dhe për të parë fundin e pandemisë.
PROTAGONIZMI I EKONOMISË PREMIUM
Ende larg rikuperimit të udhëtimeve të biznesit, dhe për rrjedhojë të llojit të biznesit publik në një aeroplan, klasa e ndërmjetme që ndan ekonominë nga ekzekutivi ka filluar të fitojë më shumë rëndësi se kurrë. Arsyet janë kryesisht dy. Nga njëra anë, fakti që udhëtari i kohës së lirë preferon të paguajë pak më shumë (dhe ndonjëherë shumë më tepër, por kjo është një temë tjetër) për të fluturuar më rehat dhe për të pasur më shumë hapësirë, dhe nga ana tjetër, propozimi i vlerës së Premium Ekonomik është kyç për kompanitë të cilët duan të dërgojnë punëtorët e tyre në rrugë dhe të vazhdojnë bastet niveli i lartë i fluturimit për punonjësit.
Ekonomia Premium.
Dhe ndonëse ka ende terren për t'u mbuluar që Premium Ekonomik të ketë të bëjë më shumë me ekzekutivin sesa me atë ekonomik, përfitimet e kësaj klase nuk janë të pakta: një ndenjëse më e gjerë, një kënd më i madh pjerrësie, mbështetëse këmbësh ose një menu më e sofistikuar. Përveç kësaj, gjithashtu lejon check-in në sportelet e klasës së biznesit, edhe pse nuk përfshin hyrjen në sallonet VIP.
“Klasa Premium Economy përfaqëson produktin e dytë më fitimprurës në aktivitetin në distanca të gjata të linjës ajrore”, konfirmuan nga departamenti i komunikimit të Air France, dhe Ndër planet e saj afatshkurtra, ideja është të vazhdojë të rritet: "si në pasagjerë ashtu edhe në furnizim", ata kualifikohen. Kështu ka qenë vitet e fundit dhe kështu do të jetë edhe në vitin 2022, vit kyç për rimëkëmbjen e sektorit.
Kjo nuk po ndodh vetëm në Air France, si mrekullia që kjo klasë përfaqëson për industrinë Ajo ka ndodhur edhe në shumicën e linjave ajrore të botës, veçanërisht në Evropë, ku praktikisht të gjithë ata që kryejnë fluturime në distanca të gjata e ofrojnë tashmë këtë produkt. Dhe ata që nuk e bëjnë, do ta bëjnë së shpejti. Finnair, për shembull, do të prezantojë në janar propozimin e saj të ri për kabina për fluturimet në distanca të gjata, i cili përfshin rinovimi total i klasave të tij të Biznesit dhe Ekonomisë, dhe lansimi i Premium.
Klasi i biznesit.
DO TË FLUTOJMË MË MIRË, POR ME SHKENJTË
Nëse ka ndonjë notë pozitive që mund të nxirret nga ato pak fluturime të vitit 2020, është se ato ishin të pakta, por shumë të lira. Kështu ka qenë edhe gjatë gjithë kësaj 2021, viti në të cilin strategjia tregtare e linjave ajrore ka funksionuar në momentin e furnizimit, megjithëse gjithçka tregon se kjo do të ndryshojë. Me rritjen e kostos së karburantit, e cila nuk ka qenë aq e shtrenjtë që nga viti 2014, dhe me pamjet drejt rimëkëmbjes, është shumë e mundur që çmimet janë prekur dhe biletat rriten.
Dhe është se përveç karburantit, një tjetër faktor kyç është rritja e kostove në sektorin në një përpjekje e linjave ajrore për t'u kthyer në përfitim pas humbjeve rekord. Punësimi i punonjësve për të përmbushur kërkesën në rritje: pilotët, ekuipazhi dhe gjithçka që ka të bëjë me trajtimin e aeroportit (ndihma tokësore për avionët) sigurisht që do të ndikojë në çmimin e biletës, sepse është rezultat i kombinimit të një kërkese të përsëritur që do të rritet me uljen e pandemisë, duke shtuar kostot më të larta.
2021 ka qenë viti në të cilin linjat ajrore, të etura për t'u kthyer në kërkesë, janë përpjekur balancojnë, me shkallë të ndryshme suksesi, sa mund të fluturojnë me nivelet e tyre aktuale të personelit. Nivele që edhe pse i kanë arritur me sukses këtë herë, do të jetë e pamundur t'i ruajnë me një kërkesë në rritje, nëse ajo që ata duan janë pasagjerë të kënaqur.
Do të jetë viti i njoftimeve.
TEKNOLOGJIA PËR PASUARËT…
Nga ana e teknologjisë, ky trend do të vazhdojë të rritet në rëndësi gjatë vitit 2022, nga nevoja dhe për shkak se roli i tij është tashmë thelbësor në të tashmen dhe të ardhmen e udhëtimit. Dhe këtu nuk janë vetëm zgjidhjet e nevojshme teknologjike në lidhje me pasaportat e vaksinimit dixhital, rezultatet e analizave mjekësore, etj. Gjithashtu njoftimet e udhëtimit në kohë reale që ofrojnë informacion dhe besim për udhëtarin.
Një ditë më parë, sapo zbrita në një fluturim nga Doha, ndeza telefonin dhe në ekran kisha dy njoftime në lidhje me bagazhet e mia të lidhura me aplikacionin Qatar Airways: njëra në të cilën u informova se valixhja ime ishte ngarkuar me të vërtetë në aeroplan, dhe tjetra Reklamonte karuselin ku mund ta merrja pasi të kaloja kontrollin e pasaportës. Dhe e gjithë kjo, duke përfshirë edhe largimin nga avioni.
Argëtimi në bord do të jetë çelësi.
Zgjidhjet teknologjike luajnë një rol themelor për udhëtarin. Jo vetëm në aspektin informativ, sigurisht, por edhe për argëtim. Prandaj Cathay Pacific ka njoftuar shtimin e HBO Max si pjesë e përvojës së saj argëtuese gjatë fluturimit. Linja ajrore me origjinë nga Hong Kongu do të lëshojë bibliotekën e përmbajtjes së platformës së transmetimit nga 1 janari 2022, duke ofruar mbi 200 orë përmbajtje në kurrizin e çdo ndenjëseje.
“Gjatë pandemisë, ne kemi punuar shumë për të çoni ofertën tonë argëtuese në një nivel të ri dhe bëhuni gati për kthimin e pasagjerëve. HBO Max ofron disa nga programet më të vlerësuara dhe emocionuese në treg”, konfirmon Vivian Lo, drejtore e Përvojës dhe Dizajnit të Klientit të linjës ajrore.
Ushqimi mund të porositet përmes menusë dixhitale.
Përveç kësaj, teknologjia, veçanërisht teknologjia pa kontakt, do të vazhdojë të lehtësojë përvojën e udhëtimit dhe po punohet tashmë për procese të ndryshme kyçe, si p.sh kontrollohu dhe hipje pa kontakt, por edhe mundësinë e porositjes së ushqimit apo shërbimeve nëpërmjet aplikacionit ose të ekrani i sediljes së vet. Singapore Airlines, për shembull, ishte një nga linjat ajrore të para që prezantoi menu e dixhitalizuar në bord për të reduktuar kontaktin gjatë fluturimit dhe bëni pa kartat fizike klasike.
Dhe nëse fluturoni në klasën ekonomike të British Airways, mundeni porositni pije dhe ushqime direkt nga vendi juaj duke përdorur menunë dixhitale të linjës ajrore dhe lidhjen e saj wi-fi (nuk ka nevojë të paguani për të përdorur këtë shërbim).
Inovacioni do të ndihmojë në luftimin e ndryshimeve klimatike.
DHE PËR MJEDISIN
Forumi Ekonomik Botëror (WEF) njoftoi vetëm pak javë më parë se 20 linja ajrore anëtare të nismës së tij Target True Zero janë zotuar të përdorin teknologji të reja për të luftuar ndryshimet klimatike, si dhe mbështetja e formave të reja të shtytjes së fuqizuar nga burime të qëndrueshme energjie, si p.sh avionë me energji elektrike dhe hidrogjen, si dhe avionë hibridë.
mes kësaj njëzet linja ajrore (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation dhe Xwing.) operojnë më shumë se 800 avionë dhe transportojnë më shumë se 177 milionë pasagjerë në 1.8 milionë fluturime në vit.
Dhe është se qëndrueshmëria, veçanërisht në atë që ka të bëjë me sektorin e ajrit, është dhe do të jetë një trend i vazhdueshëm në udhëtime, sepse gjithnjë e më shumë udhëtarë po tregojnë interesin e tyre për iniciativat mjedisore të industrisë.
Për shembull, Google Flights tashmë raporton vlerësimet e emetimit të karbonit për shumicën e kërkimeve të fluturimeve, që është një hap i rëndësishëm për industrinë në ofrimin e njohuri për qëndrueshmërinë dhe transparencën në lidhje me politikën e saj mjedisore. Disa linja ajrore gjithashtu ofrojnë, gjatë procesit të blerjes së biletave në faqen e tyre të internetit, kompensuar emetimin e CO2 i vetëdijshëm se pothuajse 70% e udhëtarëve presin që industria të ofrojë opsione më të gjelbra udhëtimi. Dhe ata janë në të.