Pritet që AVE të ketë më shumë orare dhe bileta të jetë më e përballueshme
Në ditët e sotme, nëse një udhëtar dëshiron të lëvizë nëpër Spanjë me tren, ai ka vetëm një mundësi: ta bëjë atë me ** Renfe .** Megjithatë, kompania, trashëgimtare e Rrjetit të vjetër Kombëtar të Hekurudhave Spanjolle që u krijua në 1941, ajo mund të mos jetë më opsioni i vetëm shumë shpejt. Arsyeja? Të liberalizimi i transportit hekurudhor prezantuar nga Bashkimi Evropian, i cili do të fillojë në dhjetor 2020.
Për shkak të këtij ligji, kompanitë e tjera -Acciona e ka konfirmuar tashmë Europe Press e cila do të jetë një prej tyre - do të konkurrojë për të ndarë infrastrukturën e Adifit, të ngritur me 51.000 milionë euro para publike - e cila, siç shpjegohet nga Informacion ende nuk janë amortizuar.
Ky skenar i ri, i cili teorikisht do të bënte të mundur fitimin e parave të pothuajse 3000 kilometrave të rrjetit spanjoll të shpejtësisë së lartë - i dyti më i madhi në botë -, megjithatë, paraqet shumë pikëpyetje dhe jo pak **grindje tregtare dhe politike** , ndonëse pritet që të balancohet me një shërbim më të mirë për qytetarin duke rritur ofertën, pra edhe numrin e oraret dhe itineraret. Për më tepër, sipas Isaías Táboas, president i Renfe, për Bota , "konkurrenca do të ulë çmimet." “Do të na duhet të nisim shërbime të reja për të tërhequr pasagjerë të rinj që ende nuk i kemi, kryesisht për shkak të çmimit,” pranoi ai.
Operatorët e rinj janë veçanërisht të interesuar për linjën Madrid-Barcelona
Traveler.es ka kontaktuar edhe kompaninë hekurudhore për të parë se çfarë saktësisht do të përkthehet ky liberalizim. “Mbetet për t’u parë”, sqarojnë nga Renfe. "Në letër, në një zgjerim i mundshëm i opsioneve për të zgjedhur, pasi tregu është i hapur ndaj konkurrencës, dhe në një rritje të numrit të shërbimeve. Renfe përballet me këtë liberalizim me fokus në klient si qendër e gjithë aksionit të kompanisë”, pohojnë ata.
Në këtë mënyrë, sipas Konfidencialet Renfe ka përshkruar një strategji të bazuar në ndërkombëtarizimin dhe zbatimin, përpara janarit 2021, të një plani që supozohet të jetë tashmë aktiv: nisja e tij. AVE me kosto të ulët, Eva -e cila do të jetë më e lirë sepse do të ulë përfitimet-. Megjithatë, projekti, i cili u shpall në shkurt të vitit të kaluar, ishte i paralizuar në nëntor të të njëjtit vit. “Plani i ri strategjik i Renfe planifikon të rishikojë katalogun e shërbimeve tregtare përballë skenarit të ri të paraqitur nga liberalizimi, duke përfshirë opsionet e mundshme të njohura si çmim i ulët. Në këtë kuptim është një projekt në shqyrtim në këtë kohë”, i përgjigjen Traveler.es nga kompania e transportit.
Renfe gjithashtu planifikon të investojë në trenat e rinj -Tashmë janë tenderuar 33 trena metrikë dhe gjashtë trena alpinë për 287 milionë euro-, si dhe dixhitalizimi. Për këtë, ajo planifikon të bëhet një "operator gjithëpërfshirës i lëvizshmërisë", me oferta të biletave të kombinuara për AVE, Cercanías, autobusë, Metro dhe kompanitë e të tilla si Uber ose Cabify, siç raportohet Konfidencialet . Përveç kësaj, kompania gjithashtu ka rishpërndarë burime në përmirësimin e faqes suaj të internetit -këtë herë 700.000 euro-, sepse faqja e saj është ndër më të vizituarat në të gjithë Spanjën dhe, pa dyshim, edhe ndër ato që grumbullon më shumë ankesa, të mbledhura nga ** eldiario.es **.
Duket se në fund do të ketë një AVE me kosto të ulët
Një tjetër nga shërbimet e kompanisë që shkakton gjithashtu një numër të madh ankesash është ** udhëtimi midis Extremadurës dhe Madridit; ** a do të përmirësohej ai me liberalizimin e planifikuar? "Teorikisht, çdo operator i ri do të jetë në gjendje të tregojë interes për shërbimet tregtare në të gjithë rrjetin e interesit të përgjithshëm. Kjo mund të përfshijë një Madrid-Badajoz. Në çdo rast, shumë nga shërbimet që aktualisht operojnë në Extremadura i përkasin grupit të shërbimet publike jokomerciale nuk i nënshtrohen liberalizimit afatshkurtër”, i përgjigjen nga Renfe Traveler.es
Nga ana e saj, Elizabeth Brown, kryetar i Adif-it, parasheh që liberalizimi, vetëm në fazën e parë, supozon a trafiku i rritur ndërmjet 30 dhe 50%. “Në rastin e Italisë, liberalizimi i transportit hekurudhor të pasagjerëve, i ndodhur në vitin 2012, është shfaqur si më emblematika e mjedisit tonë dhe një pikë referimi për Adifin, me efekte shumë të dobishme për sektorin në tërësi”, tha drejtuesi, siç thuhet The Independent . “Kështu, tregu i shpejtësisë së lartë në atë vend është rritur me 80% që nga liberalizimi i tij deri në vitin 2016, duke shkuar nga 38 milionë udhëtarë në 68”.