Boeing 737 MAX fluturon përsëri
Këto janë kohë të trazuara në aviacion , por për të paktën një model avioni duket se po fryjnë erëra të favorshme. Dhe është se pas marrjes së miratimit të Administrata Federale e Aviacionit (FAA) për të filluar fluturime testuese e një nga avionët më problematikë të viteve të fundit , 737 Maks , Boeing tani vetëm duhet të provojë se është në gjendje të fluturojë përsëri në mënyrë të sigurt falë saj softuer i ri i kontrollit të fluturimit.
Tha dhe bërë: pilotët kanë kryer gjatë ditëve të fundit teste të ndryshme të manovrimit të fluturimit dhe procedurat e urgjencës për të vlerësuar nëse ndryshimet përmbushin standardet e Administratës Federale të Aviacionit dhe gjithçka duket se tregon se 737 Max fillon të rikuperojë jo vetëm fluturimin, por edhe prodhimin e tij , diçka që ka ndodhur tashmë në fabrikën tuaj Renton, Wash. , ku ata kanë punuar në aeroplan që nga maji i kaluar, diçka që megjithatë do të vazhdojë gradualisht prodhuesi amerikan ka një libër porosish prej 3,800 njësi të 737 MAX.
Edhe kështu, dhe siç është publikuar nga New York Times , kriza e B737 Maks i ka dhënë një goditje shkatërruese biznesit të Boeing. Në janar, kompania vlerësoi se kostot e lidhura me këtë krizë do të tejkalonin 18 miliardë dollarë , por kjo ishte para katastrofës përhapja e koronavirusit , i cili mbaroi gozhdimin e dantellës. Ekzistojnë tre linja ajrore në Shtetet e Bashkuara që operojnë Max: Southwest Airlines, American Airlines dhe United Airlines, ndërsa në Evropë, mbështetësit më të mëdhenj të saj kanë qenë Ryanair dhe Norvegjisht , megjithëse Air Europa gjithashtu ka një porosi të rëndësishme.
Këto nuk janë kohë të mira për aviacionin në përgjithësi apo për Boeing në veçanti r. Edhe nëse fluturimet vazhdojnë të jenë të suksesshme, mund të kalojnë muaj para se aeroplanët të konsiderohen gati për të fluturuar përsëri. Nëse FAA identifikon më shumë probleme, Boeing do të duhet të bëjë ndryshime shtesë në një zinxhir të pafund sigurie të detyrueshme siç është ai i sektorit ajror.
POR ÇFARË NDODHI ME MAX?
Versioni i "përmirësuar" i avionit më të shitur të Boeing u dënua rëndë në vitin 2019 pas disa aksidente fatale, në Indonezi dhe Etiopi , në të cilën 346 persona humbën jetën . Kriza që rezultoi i kushtoi Boeing-ut miliarda dollarë, duke përfshirë kompensimin për viktimat dhe gjithashtu për linjat ajrore. Dëme të tjera kolaterale gjithashtu çuan në shkarkimi i CEO të kompanisë , e cila shkaktoi një krizë të paprecedentë reputacioni për ndërtimin e Max, e shoqëruar gjithmonë me nxitim dhe nevoja tregtare.
Të dy aksidentet janë shkaktuar pjesërisht nga një softuer kundër bllokimit të avionëve , i njohur si MCAS , atë automatikisht e shtyu hundën e avionit poshtë , duke e bërë pajisjen të paqeverisshme. Pasi u njoh problemi që la të gjithë fabrikën e këtij modeli Boeing në tokë, prodhuesi ka kaluar gjithë këtë kohë duke punuar në një zgjidhje për softuerin , megjithëse rregullatorët kanë identifikuar që atëherë probleme të tjera që janë gjithashtu në pritje të zgjidhjes.
DHE ÇFARË KA NDRYSHUAR TANI?
Siç është publikuar nga vetë prodhuesi në faqen e tij të internetit, gjatë gjithë këtyre muajve të punës shteruese “softueri i sistemit MCAS është përditësuar me tre nivele shtesë mbrojtjeje, më shumë se 800 fluturime testuese dhe prodhim me softuerin e ri për më shumë se 1500 orë ”, ndër veprime të tjera të shumta në mënyrë që ‘krijesa’ juaj e ripërtërirë, kur të marrë lejet, të jetë më e sigurt se kurrë.
Nga ana e saj, FAA gjithashtu ka lëshuar një deklaratë pas fluturimeve testuese në të cilën bën të qartë se “ndonëse përfundimi i fluturimeve është një moment historik i rëndësishëm, mbeten disa detyra kyçe. duke përfshirë vlerësimin e të dhënave të mbledhura gjatë këtyre fluturimeve “. Agjencia po ndjek një proces shumë të plotë dhe askush nuk dyshon se do të duhet kohë për të rishikuar tërësisht punën e Boeing. “Do ta heqim urdhrin e tokëzimit vetëm pas Ekspertët e sigurisë FAA janë të kënaqur që avioni plotëson standardet e certifikimit ”, konfirmojnë edhe ata në deklaratën e thënë.
BOEING VS AIRBUS
Në garën e përjetshme i cili prodhon avionin komercial më të suksesshëm në botë Kjo duket, të paktën tani për tani Airbus ka gjithçka për të fituar . Ndërsa konkurrenca ndërmjet Boeing 787 dhe Airbus A350 ndjek kursin e saj afatgjatë B737 bën të njëjtën gjë me të A320 shkurt dhe mesatar . Nuk ka njeri që ka fluturuar vitet e fundit që të mos e ketë bërë këtë në dy modele. Por çfarë ndodh mes B737 Maks dhe A320neo ? Versioni i përmirësuar i dy avionëve komercialë më të shitur në histori është vërtet i ngjashëm, megjithëse për shkak të krizës në të cilën është zhytur Boeing, Airbus ka dalë përpara: shiti 796 avionë A320neo në 2019, më shumë se njëmbëdhjetë herë më shumë se 737 porositë e Boeing për 69 avionë.
Në Spanjë, Iberia Express sapo ka njoftuar se tashmë ka marrë A321neo-n e saj të parë dhe këtë javë do të bëjë tashmë fluturimin e parë komercial. Nga linja ajrore ata janë të kënaqur me ardhjen e këtij avioni të ri në flotën e tyre, "një avion më fleksibël dhe komod, me një kabinë më të gjerë dhe më moderne që nënkupton një përmirësim 6% në kapacitet dhe me motorë 17% më efikas Falë përdorimit të teknologjive të reja, materiale më të lehta dhe më të forta dhe sisteme moderne të depozitimit të mbetjeve ”, konfirmojnë ata.