Evropa humbet 6000 rrugë të lidhjes ajrore
Të instaluar tashmë në 2021 ne vazhdojmë njohja e shifrave të reja që tregojnë atë që shumë kanë parashikuar tashmë , fakti që është mjaft e mundur që 2020 ka qenë viti më i keq në historinë e aviacionit . Krizës së njohur ajrore të shkaktuar nga pandemia shëndetësore që la pjesën më të madhe të flotës botërore në tokë, po i shtohen shifra që po i zbulojmë me kalimin e muajve. Një nga të fundit që është bërë publike ka qenë ai i nxjerrë nga raporti i fundit i ACI Europe , ku tregohet se Evropa ka humbur 6000 rrugë të lidhjes ajrore që ende nuk janë rikuperuar . Dhe çfarë ka mbetur.
Edhe pse ky raport nuk matë volumin e pasagjerëve, ai tregon se në çfarë mase aeroportet e Evropës janë të lidhur dhe të aksesueshëm nga pjesa tjetër e kontinentit tonë dhe gjithashtu nga bota. Për analizë, Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve (ACI) përdor një grup të indekset e lidhjes direkte, indirekte dhe hub.
PSE ËSHTË KAQ E RËNDËSISHME LIDHJA AJRI?
Fakti që ka më shumë ose më pak linja ajrore ndikon jo vetëm linjat ajrore, por për të gjithë zinxhirin e vlerës së turizmit . "Lidhja ajrore është reduktuar sepse linjave ajrore u është dashur të reduktojnë kostot," konfirmon Josep Huguet, drejtor i turizmit në firmën konsulente Minsait dhe vazhdon, "linjat ajrore janë fokusuar në ato pak rrugë që ata besojnë se mund të jenë fitimprurëse duke pasur parasysh kontekstin. aktuale".
Eksperti këmbëngul se fakti që lidhja ajrore është ulur kaq shumë “nuk është një shifër e mirë për sektorin në përgjithësi, pasi kjo humbje nënkupton edhe një frenim në kapacitetin shitës të hotelierëve , të cilët tani kanë më pak mundësi për të shitur produktin e tyre sepse klienti mund të mos jetë në gjendje ta arrijë atë”. Huguet, i cili këmbëngul në faktin se " shumë hotelierë varen nga lidhja “, e ilustron ai me atë që po ndodh në disa destinacione, “paradigma e gjithë kësaj janë ishujt, pasi pa fluturime nuk ka mbërritje apo lëvizje”.
Në rastin e udhëtarëve dhe destinacioneve, humbja e lidhjes përfaqëson a kufizim shumë i rëndësishëm i ofertës në dispozicion për të bërë udhëtime më të shkurtra apo edhe më spontane , për shembull arratisjet . “Nëse doni të bëni një udhëtim fundjave në Venecia dhe rezulton se nuk ka asnjë fluturim direkt nga qyteti juaj në kohën kur ka qenë, çdo udhëtar do të zgjedhë një destinacion tjetër ku mund të fluturojë direkt, pasi askush nuk do të marrë një fluturim me ndalesë për të kaluar një fundjavë si një arratisje” , konfirmon Josep Huguet.
Nga ana e tij, O Livier Jankovec, Drejtor i Përgjithshëm i ACI Europe , ishte i shpejtë për të theksuar se "lidhja ajrore është një pjesë thelbësore e kapacitetit prodhues të shoqërive tona, çdo rritje prej 10% në lidhjen direkte ajrore gjeneron një rritje prej 0.5% në PBB për frymë . Është ajo që e mban Evropën të bashkuar, duke e lejuar zhvillimi ekonomik lokal, investimet e brendshme dhe turizmi “. Jankovec parashikon gjithashtu se "ne nuk do të rindërtojmë dhe rimëkëmbim sektorin pa rivendosur më parë lidhjen ajrore".
MADRID-BARAJAS: Aeroporti EVROPIAN MË I PRAKTUAR
Kushdo që ka pasur mundësinë të fluturojë gjatë këtyre muajve do të ketë parë se sa shkatërruese është të fluturosh sot, kur edhe në muajt e fluksit më të madh të supozuar aeroportet kanë mbetur. pa tranzit pasagjerësh dhe me mbërritje dhe nisje të fluturimeve të reduktuara në shprehjen minimale . Lidhur me këtë, edhe raporti i ACI Europe ka diçka për të thënë: Lidhja direkte e aeroporteve të Bashkimit Evropian dhe Mbretërisë së Bashkuar kanë qenë më të prekurat , me lidhjen direkte pothuajse zhdukur në prill, duke përjetuar më pas një rikuperim të dobët gjatë pikut të verës, veçanërisht në gusht, në -55% , para se të ktheheni në bie në shtator në -62%.
Ndër aeroportet më të mëdha BE/MB, rëniet më të mëdha në lidhjen direkte u regjistruan në Madrid-Barajas (-71%), Romë-Fiumicino (-70%), Mynih (-68%), Londër-Heathrow (-68%) dhe Frankfurt (-67%) . “Aeroportet që po vuajnë më shumë janë ato që punojnë me një model hub , që në humbasin fluturimet ndërkontinentale kanë humbur edhe fluturimet evropiane lidhëse”, shpjegon Josep Huguet. Eksperti thekson se fakti që Madrid-Barajas ka qenë aeroporti më i prekur evropian "me siguri i detyrohet shifrave të tij të dobëta faktit se bashkon shumë trafik nga LATAM, më i prekur nga pandemia sesa, për shembull, Azia , ku mezi kemi rrugë, kur të tjerët si Heathrow apo Frankfurt kanë”.
Përkundrazi, raporti zbulon gjithashtu se lidhja e drejtpërdrejtë në Aeroportet ruse dhe turke ajo është dëshmuar të jetë më elastike, si për shkak të madhësisë ashtu edhe për dinamikën relative të tregut të saj të brendshëm. Kjo është arsyeja pse humbjet e saj të drejtpërdrejta të lidhjes kanë qenë më të përmbajtura Moskë-Domodedovo (-12%), Shën Petersburg (-26%), Moskë-Vnukovo (-28%) dhe Stamboll-Sabiha Gökçen (-33%) . Për Huguet, "këto aeroporte varen më pak nga trafiku ndërkombëtar dhe madje mund të kenë qenë më pak kufizues me pandeminë, kështu që shifrat e tyre, të cilat janë më të mira, mund të jenë për shkak të shumës së të dy faktorëve".
ACI EUROPE është rajoni evropian i Këshillit Ndërkombëtar të Aeroporteve (ACI), shoqata e vetme profesionale në botë e operatorëve të aeroporteve. ACI EUROPE përfaqëson më shumë se 500 aeroporte në 45 vende evropiane . Anëtarët lehtësojnë më shumë se 90% të trafikut ajror komercial në Evropë: 2.5 miliardë pasagjerë, 20.7 milion ton mallra dhe 25.7 milion lëvizje avionësh në 2019. Në përgjigje të emergjencës klimatike, në qershor 2019 të gjithë anëtarët u angazhuan për arritjen e emetimeve neto zero karbon për operacionet nën kontrollin e tyre deri në vitin 2050, pa kompensuar.