Çfarë ndodh me pilotët kur ata nuk mund të fluturojnë orët e tyre të caktuara?
tek e rrepta standardet e sigurisë së aviacionit Një sfidë e re sapo ka lindur: mbyllja e pilotëve në shtëpitë e tyre . Një presion i shtuar ndaj sektorit ajror që megjithëse është relaksuar në formë dhe në thelb, në thelb sepse nuk ka pasur zgjidhje tjetër, ai përballet me një moment të komplikuar, kështu që kur vjen puna për të fluturuar, pilotët e tij janë të përgatitur fizikisht, si dhe psikologjikisht dhe emocionalisht.
Por çfarë do të thotë të jesh i përditësuar në aviacion? Nga një varg i mirë licencash dhe certifikatash te aftësitë dhe kompetencat që shtojnë enigmën e pafundme që është sot sektori i linjave ajrore. Dhe, megjithëse duket e pabesueshme, të gjitha përfundojnë të përshtatshme.
“Lidhur me operacionet gjatë fluturimit, ne kemi një licencë të linjës ajrore dhe lloji i avionit që fluturojmë duhet të jetë i vlefshëm . Kësaj i shtohet një certifikatë mjekësore i cili gjithashtu duhet të jetë i përditësuar, si p.sh një çertifikatë e njohjes së gjuhës spanjolle/anglisht , në rastin e Spanjës, e cila, si pjesa tjetër, duhet të përditësohet”, thotë ai. Alberto Piquero, pilot i linjës ajrore dhe komandant i Iberia . “Për më tepër, ne duhet të kalojmë** një kontroll vjetor të aftësisë gjatë fluturimit** (ne mbajmë një damë në kabinë në një fluturim normal) dhe, në rastin e Iberia, dy kontrolle vjetore të aftësisë në simulator ."
Por, çfarë ndodh tani që pilotët nuk po fluturojnë orët e nevojshme as ekzekutimin e të gjitha atyre proceseve të padepërtueshme për të të mbajë një licencë dhe të jetë në gjendje të fluturojë me një aeroplan ? Për të ndihmuar në zbutjen e presionit të krijuar nga skadimi i mundshëm i të gjitha dokumenteve që kërkohen nga pilotët, autoritetet rregullatore kanë dhënë zgjatje kohore në mbarë botën . “Në njërën anë, AESA (Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit) ka dhënë një zgjatje tre mujore për të gjitha këto certifikata që skadojnë në këtë kohë, por problemi është se ka një nga ato detyrime që nuk mund të zgjatet, që është ai i përfundimit. 3 ngritje dhe 3 ulje në 90 ditët e fundit në modelin e avionit mundësohet të jetë operacional”, diçka që, padyshim, nuk është e mundur në kohë pandemie për shumicën e pilotëve, jo vetëm spanjollët, pasi nuk fluturojnë. “Kjo është, vazhdon Piquero, problemi real i të gjitha kompanive , që shumë pilotë po e humbasin këtë funksionueshmëri duke qëndruar në vend”.
Dhe çfarë zgjidhje mund të ketë për të përmirësuar aftësitë e fluturimit dhe për të siguruar që ato të qëndrojnë brenda kufijve të rregulloreve strikte të sigurisë së aviacionit? Piquero avancon se si çdo gjë në sigurinë ajrore, është menduar edhe këtu: " Ky rishikim do të përbëhet nga 45 minuta ngritje në një simulator.”.
Edhe pse, edhe një herë, ka ende një problem, dhe ai është se, siç është rasti me sektorët e tjerë, dhe jo vetëm me atë të ajrit, trajnimi nuk lejohet në gjendje alarmi dhe shumica e simulatorëve janë gjithashtu të mbyllur sepse konsiderohet trajnim; kështu që " pak para fillimit të fluturimit do të duhet të programojmë një simulator për të bërë gjithçka që dikton EASA ”, konfirmon komandanti.
Kështu që, hapi për normalitetin e ri në sektorin e ajrit është tashmë i zgjidhur , por kur linjat ajrore duan të kthehen në operime, do ta kenë të vështirë ta bëjnë menjëherë . Ky do të jetë problemi i vërtetë i kësaj pushimi kur të vijë koha, mungesa e personelit në fluturimet e shumë kompanive ajrore , qoftë për shkak të çështjeve të trajnimit ose për shkak të paaftësisë.
Ignatius Rodriguez Ai është një komandant Vueling dhe situata e tij është shumë e ngjashme me atë të Alberto Piquero-s, "me përjashtim të nuancave të një kompanie apo një tjetër". Rodríguez konfirmon se “për të shmangur mungesën e ekuipazhit të mjaftueshëm në fluturim, EASA ka ofruar gjithashtu një zgjatje për të fluturuar me disa certifikata të skaduara “. Dhe shton se “në rastin e Vueling, linja ajrore po, ai vazhdon të bëjë simulime fluturimi për pilotët megjithëse nuk mund të garantojë që ne kemi përvojë të kohëve të fundit ose që ata bëjnë kontrollin e fluturimit sepse, padyshim, asnjë fluturim”.
Sikur të mos mjaftonin të gjitha këto, ka edhe kërkesa të tjera të rregullta trajnimi më shumë se lloj shpëtimi, sigurie, mallra të rrezikshme etj., në të cilat pilotët duhet të jenë të përditësuar. “Ky lloj certifikatash po kryhen në platformat online në rast se skadojnë gjatë kësaj periudhe ”, shpjegon Alberto Piquero, dhe në momentin që ju shkoni, ata tashmë vijnë nga atje: ekziston një provim online që duhet të kalohet me të paktën 75% përgjigje të sakta “. Dhe për një gjë tjetër.
FAKTORI NJERËZOR NË AVIACION
“Në një profesion kaq absolutisht profesional , ne aviatorët e kemi veçanërisht të vështirë të mos jemi në gjendje të fluturojmë, të cilës i shtohet edhe ritmi kaotik i jetës dhe oraret që ne zakonisht i drejtojmë dhe që tani është mposhtur në fillim “. Fjalëve të Alberto Piqueros i janë shtuar edhe ato të Ignatius Rodriguez , i cili po përjeton izolim “pa stres, diçka shumë e re për mua, por me pasigurinë për të parë se si do të ndodhin gjërat sepse çdo gjë mund të ndodhë, nga humbja e përhershme e punës deri te 'kthehu te bashkëpiloti' “, (që në zhargonin e aviatorëve do të thotë një hap prapa).
Paco López, komandanti i largët i Iberia, shkon pak më larg se faktori ligjor apo administrativ, duke u fokusuar në faktorin njerëzor: “është e qartë se secili prej nesh do të vuajë. një rënie në kapacitet ose ekspertizë me këtë parantezë larg fluturimit”. Dhe ai vazhdon: “Rikthimi padyshim do të jetë emocionues dhe interesant për të gjithë, të cilët duhet të jenë të vetëdijshëm për pushimin e bëni gjërat me një nxitje në kontrolle dhe llogaritje dhe madje duke i dhënë një marzhi më i lartë se zakonisht kështu që, edhe duke shkaktuar ndonjë vonesë tjetër, le të vazhdojmë me standardet e sigurisë, të paktën, para pushimit".
Nga ana e saj, Shoqata Spanjolle e Pilotëve (AEP) Y Sepla kanë vënë në dispozicion të të gjithë pilotëve të tyre Programi PAPI , një nismë që synon të të ndihmojë dhe mbështesë ekuipazhet e fluturimit në njohjen, trajtimin dhe zgjidhjen e çdo problemi emocional që mund të lindin nga situata aktuale e pasigurisë për shkak të masave të marra nga linjat ajrore si pasojë e krizës COVID-19. Objektivi specifik i Programit është të sigurojë mirëqenia emocionale e pilotëve përmes zbulimit, kanalizimit, trajtimit dhe ndjekjes për çdo problem që mund të ndikojë në aftësinë e tij për të fluturuar në interes të sigurisë. Është e qartë, rëndësia e faktorit njerëzor në aviacion.
Duhet theksuar se përveç entuziazmit me të cilin ekuipazhet e fluturimit presin rikthimin në normalitet, të gjithë ata janë mësuar të punojnë në një zinxhir të vlerës, rendit dhe protokollit e cila është shumë e vështirë për t'u thyer pavarësisht nga kllapa e mbylljes, kështu që kur të vijë dita, trajnimi i të gjithëve është më se i garantuar, me ose pa COVID-19.