Nuk ka shampanjë ose argëtim në bord: aviacion që nuk mund të ndalet
Ai aviacion tregtar nuk po kalon momentin e tij më të mirë Është një dëshmi që nuk ka nevojë të theksohet këtu. Industria konfirmon se nuk ka histori të njohur para kësaj krize (goditja e fundit e fortë ishte si rezultat i sulmeve të 11 shtatorit) dhe Ekspertët tashmë parashikojnë se nuk do të ketë një rikuperim të plotë të paktën deri në vitin 2023 ose 2024.
Që aeroplanët të fluturojnë sërish me synimin për të transportuar pasagjerë nga një vend në tjetrin në mënyrë të sigurtë është objektivi i të gjitha linjave ajrore në mbarë botën, por ndërkohë që vjen ai moment që do të vijë, është e rëndësishme të theksohet se ka një tjetër lloj aviacioni që nuk e ka ndalur as krizën më brutale shëndetësore Në fakt, kjo e ka bërë atë më të fortë. Kanë qenë avionë të shumtë pasagjerësh të linjave ajrore si Finnair, Air France apo KLM konvertuar në avionë mallrash për transport të, për shembull, material sanitar , dhe jo vetëm ambientet e brendshme janë dashur të përshtaten gjithashtu ekuipazhet, të mësuar të udhëtojnë të shoqëruar nga lloje të tjera "pasagjerësh" . Por jo, në këto fluturime nuk ka shampanjë dhe nuk ka asnjë argëtim tjetër në bord përtej arritjes në destinacionin tuaj sa më shpejt të jetë e mundur.
NGA UDHËTARËT TE MATERIALI MJEKËSOR
Sfida për shumicën e linjave ajrore gjatë këtyre muajve i është përgjigjur një pyetjeje jo aq të thjeshtë: si mund ta vazhdojmë biznesin tonë tani që nuk mund të transportojmë pasagjerë? Kështu filloi të mendojë Finnair, në fillim të prillit, si të përdorni avionin tuaj komercial si ngarkesë.
“Ne filluam të operojmë fluturime vetëm me ngarkesë në destinacione të ndryshme në Azi, Evropë dhe Amerikë me barkun plot ngarkesë. Por jo vetëm distanca është e rëndësishme, por edhe vëllimi, kështu që nëse mbani vetëm një mbajtje të plotë, ne gjithashtu përfitojmë nga hapësira për pasagjerë ", fature Mika Kilpinen, Drejtues i Operacioneve Finnair, Zhvillimi i Cilësisë dhe Pajtueshmërisë . “Aviacioni është plot me standardet dhe rregulloret për të garantuar sigurinë kështu që ne ishim duke hetuar opsione të ndryshme si të transformojmë një Airbus A330, avionin tonë kryesor pasagjerësh, në një aeroplan mallrash . Javët e planifikimit dhe tejkalimit të pengesave më vonë, ne në Finnair njoftuam modifikimin e plotë të dy prej avionëve tanë A330 për të transportuar dyfishin e ngarkesës në një fluturim, domethënë transportimin e materialit jo vetëm në kabinën, por edhe në të gjithë kabinën e pasagjerëve të The avion."
Shndërrimi i një avioni pasagjerësh në aeroplan mallrash mund të duket si një detyrë e thjeshtë, por përveç gjithë burokracisë për të marrë lejet përkatëse, është operativi , e cila gjithashtu nuk ka të bëjë me atë të një fluturimi komercial. Si ndryshon transporti i mallrave në një aeroplan pasagjerësh kundrejt një mallrash Mika Kilpinen shpjegon në mënyrë të përsosur: “Në një mallra të vërtetë mallrash, strukturat e kabinës, dyert dhe sistemet e ngarkesave janë projektuar për të transportuar dhe transportuar mallra . Në një avion pasagjerësh duhet të përdorim dyert e pasagjerëve dhe procesi i ngarkimit është manual , pra janë të nevojshme më shumë burime për ngarkesën dhe madhësia e paketave që do të transportohen është e kufizuar për shkak të procesit manual. Duhet të kemi kujdes me tapiceri në kabinë dhe ta mbajmë avionin të rregullt, pasi më vonë do të kthehet sërish në avion pasagjerësh”, përfundon ai.
Gjithashtu linja ajrore KLM prezantoi "Ngarkesa në kabinë" Ose çfarë është e njëjta, transportoni ngarkesë në sediljet e pasagjerëve. Fluturimi i parë me këtë koncept ishte një B777-300 nga Shangai në Amsterdam në të cilën ngarkesa përbëhej kryesisht nga furnizime urgjente mjekësore , duke përfshirë qindra mijëra maska dhe fustane mbrojtëse të përdoret në luftën kundër koronavirusit.
Nga departamenti i komunikimit të linjës ajrore konfirmojnë se rreth “ 500 pako pajisjesh mund të barten në kabinë në çdo fluturim ”, për të cilën ata shtojnë se, përveç kësaj, “the Kombinat B747-400 që u tërhoqën nga flota KLM u kthyen në jetë falë një rikonfigurimi me këtë objektiv në një hapësirë ku pakot janë të lidhura me rripa në vendet e pasagjerëve dhe madje ruhen në ndarjet e bagazheve”. Mbretëresha fluturoi përsëri dhe ajo e bëri atë për një kauzë të mirë.
TRANSPORTI I VAKSINËS SË COVID-19: MISIONI I SHEKULLIT
punimet e aviacionit . Qoftë për detyrën që është dhe në rrethanat në të cilat gjendet, funksionon. Dhe tani që ajo ka treguar se është e përgatitur për atë që mund të vijë, ajo është Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) i cili fillon t'u bëjë thirrje qeverive të fillojnë një planifikimi me palët e interesuara të industrisë për të garantuar a shpërndarja e saktë e vaksinave kundër COVID-19 pasi të miratohen dhe të jenë të disponueshme.
Ngarkesa ajrore luan një rol kyç në shpërndarjen e vaksinave në kohë normale Sistemet e shpërndarjes të ndjeshme ndaj kohës dhe temperaturës që tashmë janë krijuar në mbarë botën. Por një kapacitet i tillë do të jetë vendimtar për arritjen e shkathtësisë në transportin dhe shpërndarjen e vaksinave COVID-19 kur ato të bëhen të disponueshme. , dhe nuk do të ndodhë pa një planifikim i kujdesshëm i udhëhequr nga qeveritë dhe i mbështetur nga palët e interesuara të industrisë.
“Dorëzimi i sigurt i vaksinave kundër COVID-19 do të jetë misioni i shekullit për industrinë globale të ngarkesave ajrore . Por kjo nuk do të ndodhë pa një planifikim të kujdesshëm paraprak, dhe koha për këtë është tani . Ne u bëjmë thirrje qeverive të marrë iniciativën për të lehtësuar bashkëpunimin përgjatë zinxhirit logjistik në mënyrë që objektet, masat e sigurisë dhe proceset kufitare të jenë gati për detyrën gjigante dhe komplekse që i pret”, deklaroi Drejtori i Përgjithshëm dhe CEO i IATA, Alexandre de Juniac.
aktualisht janë duke u testuar 29 vaksina në prova të shumta që po qarkullojnë njëkohësisht në të gjithë botën. Pasi të miratohet, merret licenca dhe prodhimi në shkallë të gjerë, por pa planifikimin e duhur, këto vaksina nuk do të mund të ngrihen në qiell për shpërndarje.
Ndër shqetësimet kryesore të përmendura nga IATA është disponueshmëria e objekteve dhe pajisjeve me temperaturë të kontrolluar , Me staf të trajnuar . Dhe pastaj ka kufizimet aktuale kufitare , e cila do të duhet të lehtësohet, "Lejet për operatorët që mbajnë vaksinën do të duhet të përshpejtohen dhe anëtarët e ekuipazhit të fluturimit do të përjashtohen nga kërkesat e karantinës për të siguruar ruajtjen e zinxhirëve të furnizimit të ngarkesave," konfirmon ai. Dhe vazhdon: " Sigurimi i një doze të vetme të vaksinës për 7.8 miliardë njerëz do të kërkojë përdorimin e 8,000 avionëve mallrash Boeing 747 dhe planifikimi duhet të fillojë tani. “. Fjala IATA.
RRUGA E FRYMËRIMIT, KYÇ NË TRANSPORTIN E ORGANIVE
Shtuar në shkathtësinë e ofruar nga aviacioni është një tjetër nga detyrat më të rëndësishme, transporti i organeve . Në vitin 2019, Organizata Kombëtare e Transplantit koordinoi gjithsej 880 operacione ajrore në të cilat u transferuan 1075 organe , që përfaqëson 20% të transplanteve të kryera vitin e kaluar. Një detyrë e lavdërueshme për të cilën gjithsej koordinimi i mjekëve, linjave ajrore, aeroporteve dhe sigurisht kontrollorëve të trafikut ajror , të cilët drejtojnë sa më shpejt avionët që mbajnë organe.
Kjo konfirmohet nga Eduardo Carrasco, kontrollor i trafikut ajror: “në mënyrë efektive këtyre trafikut u jepet njëfarë përparësie aty ku është e mundur duke pasur parasysh natyrën e veçantë dhe të rëndësishme të misionit të saj.” Carrasco gjithashtu konfirmon se edhe pse nuk ka asnjë protokoll të përcaktuar gjatë koordinimit të këtyre fluturimeve, " është një respekt që ne gjithmonë kemi parasysh kontrollorët “. Nga operacionet e koordinuara ajrore në vitin 2019, kompanitë private apo taksitë ajrore morën pjesë në 598 (68%) dhe fluturimet e rregullta ajrore komerciale morën pjesë në 277 (31%). Linjat e huaja u përfshinë në pesë operacionet e mbetura (1%).
“Transporti i organeve në fluturime të rregullta po bëhet gjithnjë e më shumë si një alternativë e shkëlqyer në rastet kur karakteristikat e transplantit dhe operacioni e lejojnë atë”, thuhet në deklaratat e vetë ONT. Me 277 transferta në vitin 2019, këto procedura janë rritur me 50% që nga viti 2016 . Nga ana e saj, operimet me kompanitë private janë rritur gjithashtu, në këtë rast me 28% që nga viti 2016 . Linjat ajrore si Vueling, Grupo Iberia -Iberia, Iberia Express dhe Air Nostrum - dhe Air Europa lejojnë, transportin e organeve në fluturimet e tyre komerciale pa pagesë dhe krejtësisht të painteresuar , diçka që si ONT ashtu edhe pjesa tjetër e shoqërisë spanjolle e vlerësojnë vit pas viti. Ky është aviacion që nuk mund të ndalet.