Ofron Qendra e re e Trajnimit të Fluturimeve Turkish Airlines kurse trajnimi fluturimi për stafin e linjës ajrore kombëtare , i përbërë nga më shumë se 4,000 pilotë dhe më shumë se 10,000 stjuardesa, por edhe të linja ajrore në mbarë botën të cilët vijnë këtu për shërbimet e tyre të trajnimit, mirëmbajtjes dhe freskimit.
Të jesh pilot Nuk po merr licencë dhe kaq, duhet ta ruash edhe ti. "Ne jemi të detyruar të kalojmë simulatorët dhe skenarët e emergjencës çdo gjashtë muaj dhe natyrisht t'i miratojmë ato," i tha Condé Nast Traveler Paco López, komandanti i udhëtimeve të gjata i Iberia. Por, Nga çfarë përbëhen këto kurse rifreskuese pilot?
Kursi i Vlerësimit të Përsëritshëm dhe Trajnimit CEER, shpjegon López, përfshin duke kaluar dy module EBT (një modul përbëhet nga një sesion vlerësimi dhe një sesion tjetër trajnimi) në një periudhë prej 12 muajsh. “Secila nga këto sesione fillon me një konferencë dy orëshe në të cilën, ndër të tjera, kaluam një test njohurish, e ndjekur nga një seancë simulatori katër-orëshe dhe përfunduam me një orë informim”. Dhe ai vazhdon: “Simulatori nuk ndalet kurrë, me të cilin oraret janë shumë të larmishme dhe gjithmonë kërkuese”.
Kabina e pilotit.
NJË SIMULATOR FLUTURIMI APO NJË LOJË VIDEO?
Trajnimi i rregullt në të cilin kalojnë pilotët qëndroni gjithmonë vigjilent dhe të përgatitur për çdo situatë në fluturim Ai kalon pa dyshim përmes simulatorëve të fluturimit. Komandanti López shpjegon se çfarë ndodh brenda një simulatori, i cili përtej asaj se sa shumë mund të duket një lojë video e realitetit virtual, Zakonisht është një test shumë stresues për pilotët. “Brenda simulatorit ne zakonisht fillojmë me një fluturim sikur të ishte me të vërtetë, pasi Ne sjellim të dhënat e mëparshme të planit të fluturimit, llogaritjet e të dhënave të ngritjes, meteorologjinë dhe statusin e avionit. Ne flasim në radio sikur të ishte dikush në anën tjetër, Gjithmonë na përgjigjet i njëjti zë i instruktorit i cili është ulur pas nesh me panelin e tij të kontrollit.”
Dhe kjo është kur gjatë stërvitjes pilotët janë në mëshirën e atij instruktori se “mund të bësh çfarë të duash gjatë kohës që jemi brenda simulatorit, nga ndryshimi i kushteve teknike të avionit e deri te moti dhe vendndodhjen gjeografike kudo në planet”.
Simulator fluturimi.
Përafërsisht në katër orët që një pilot kalon në simulator “zakonisht ndodh diçka që na pengon të arrijmë në destinacion dhe ne përfunduam duke u ulur diku tjetër pasi zgjidhëm një ose më shumë skenarë të dështimit të pajisjeve të avionit, kështu që ne praktikojmë gjithmonë diçka ndryshe”, sqaron Paco López.
Sigurisht kurset janë të detyrueshme për të gjithë pilotët aktivë dhe ato rregullohen, në rastin e Spanjës, nga autoriteti aeronautik spanjoll, i cili kryesisht i zëvendëson udhëzimet e tij me legjislacionin evropian. Por përtej simulatorit, shpjegon López, “Instruktori na vlerëson edhe në një sërë kompetencash që maten me vlerat ndërmjet 1 dhe 5 dhe ndër të cilat fusha si aplikimi i procedurave, komunikimi, njohuritë, udhëheqja dhe puna ekipore ose zgjidhja e problemeve dhe vendimmarrja”.
Është me të vërtetë e mundur të shihet funksionon zinxhiri i vlerës së ajrit, dhe se ajo që thotë komandanti është me të vërtetë e vërtetë sapo kalon derën e Qendra e Trajnimit të Turkish Airlines e cila, edhe pse nuk është vendi ku stërviten pilotët e Iberia, është përfshin të gjitha këto procedura universale për sigurinë e fluturimit.
EKSPERIENCA E TË MËSUARIT TË FLUTUARIT
Duke mbërritur në dhomë simulator fluturimi i Turkish Airlines Më pret një pamje mbresëlënëse, pasi në një hapësirë të madhe me tavane të larta dhe vendkalime industriale takohen dy simulatorë fluturimi, që të dy i përkasin një Airbus A320, një avion me dy motorë i projektuar për fluturime me rreze të shkurtër dhe të mesme. E rrëfej se kam një ide të lehtë për atë që po përballem pasi vij me detyrat e shtëpisë dhe disa këshilla nga kolegët pilot, megjithëse Realiteti e kapërcen gjithmonë trillimin.
Para se të hyni në simulator Jam i tronditur nga sasia e udhëzimeve të sigurisë që marr nga ai që do të jetë instruktori im i fluturimit, një komandant në shërbim të linjës ajrore turke, në rast se një ngjarje e paparashikuar mund të ndodhë në çdo kohë, nga një zjarr në vetë kabinën në një dështim në funksionimin e simulatorit. Mund të duket si një lojë video, por gjithçka është shumë reale këtu. Sapo brenda, nuk është e vështirë të harroj se jam në një simulator pasi pjesa e brendshme e tij është një kopje e saktë e një kabine A320, madje shumë nga pjesët në të vërtetë i përkisnin një aeroplani.
Instruktori im më ofron të ulem në sedilja në të djathtë, zakonisht e zënë nga komandanti i avionit . Unë mendoj se jam në gjendje të ndjej edhe peshën e përgjegjësia për të qenë në kontrollet e një A320 kur më drejtohet, në mënyrë serioze dhe metodike, gjë që më shpejton pulsin më shumë me emocione, në mënyrë që ta rregulloj vendin që të mund të shikoni qartë ekranin ballor dhe aksesoni saktë pjesën tjetër, dhe nuk janë të pakta, nga kontrollet e avionit. Pasi akomodohet, e cila në asnjë rast nuk është e rehatshme, instruktori im fillon një shpjegim të detajuar rreth kabinës duke më treguar të gjitha gjërat thelbësore.
pozicioni i bashkëpilotit.
Ekuipazhi i KABINËS, PËRGATITUR PËR ngritje
Para se ta kuptoj se jemi të rreshtuar në vijën qendrore të pistës, edhe pse për fat të mirë nuk do të jem unë ai që do të bëj këtë ngritje të parë. Është instruktori im ai që në kontrollet e këtij A320 fillon të përshpejtojë në pistë ndërsa unë nuk mund t'i heq sytë nga ekrani i kokës ndërsa Përpiqem pa shumë sukses të përafroj simbolin e avionit me vijën e ndërprerë për të arritur shkallën e dëshiruar të ngritjes.
Simulatorët e Turkish Airlines Ata punojnë 24 orë në ditë, shtatë ditë në javë, në një sistem katër orë kohë, siç u shpjegua më parë nga komandanti López. Nuk do të kaloj katër orë këtu, me më pak se dy dhe më pas provoni disa manovra si kthesat bazë majtas dhe djathtas Unë tashmë ndihem i rraskapitur.
Jam i befasuar nga seriozitetin dhe profesionalizmin e instruktorit tim që, herë pas here, mendoj se ai harron që jam gazetar i ulur nga hera e parë në kontrollet e një avioni dhe jo një pilot në trajnim të plotë. Unë arrita të përfundoj tre ulje pa më dridhur pulsi (nuk ndodhi kështu në ngritje), megjithëse çështja për ta bërë atë pak më i fokusuar në pistë është diçka që duhet ta praktikoj më shumë, siç më bën të ditur instruktori im.
Fakti që pilotët janë gjithmonë në stërvitje të vazhdueshme është dëshmi se komandanti López është përgjegjës për të shpjeguar: “Në të vërtetë ne jemi gjithmonë duke e përditësuar veten në të gjitha aspektet e operacionit meqenëse është një industri e gjallë dhe në lëvizje të vazhdueshme për rrisin kufijtë e sigurisë.
Profesioni i pilotit është sa romantik aq edhe stresues.
Dhe është se përveç këtyre kurseve shumë teknike për trajtimin e avionit dhe ditë pas dite të operimit, López zgjeron informacionin e konfirmuar se “Kemi edhe kurse rifreskuese për Mallrat e Rrezikshme dhe një tjetër i quajtur CRM, të cilat janë shkurtesa të përdorura në shumë industri dhe biznese të tjera, por në aviacion do të thotë Menaxhimi i Burimeve të Kabinës çfarë bëjmë së bashku me TCP's (ekuipazhin e kabinës).
CRM përdoret nga ekuipazhi i fluturimit për të të përmirësojë sigurinë e çdo fluturimi promovimi i përdorimit të aftësive joteknike, si p.sh puna ekipore dhe vendimmarrja për të siguruar ndërgjegjësim të fortë për situatën e grupit në zgjidhjen e problemeve, dhe promovon menaxhimin e kërcënimeve dhe defekteve.
Në aviacion nuk ka mite që vlejnë, përtej togerit kinematografik Pete Mitchell në filmin Top Gun. Simulatorët dhe filmat mënjanë, përgjegjësia e madhe e përfshirë në transportimin e qindra njerëzve çdo ditë, stresi i vazhdueshëm, rrezatimi kozmik dhe mungesa e një regjimi normal të gjumit bëjnë jetën e pilotëve një nga profesionet më romantike që ekzistojnë, por edhe një nga më të kërkuarit, prandaj trajnimi juaj duhet të jetë i vazhdueshëm gjatë gjithë karrierës suaj.
Shihni më shumë artikuj:
- Në aeroporte mbërrijnë sallat me shumë ndjeshmëri
- A380 fluturon përsëri (dhe ne me të)
- Linjat ajrore më të sigurta në botë për vitin 2022