Sektori i kroçerave është vënë në pikëpyetje vitet e fundit në më shumë se një rast, për shkak të ndikimit që mund të ketë në mjedis. Prandaj, gjithnjë e më shumë, dhe siç ka ndodhur me linjat ajrore, Kompanitë detare kanë vënë bateritë e tyre për të propozuar alternativa të qëndrueshme ndaj anijeve klasike. Ne jemi veçanërisht të interesuar për ato që, siç është rasti me Northern Xplorer, trajtojnë konceptin e udhëtimit në një mënyrë globale.
Ideja juaj? Udhëtoni "jashtë rrugës së rrahur", duke i lidhur pasagjerët me vende unike në vendet nordike në mënyrë personale, në bordin e një anije lundrimi luksoze me emetim zero që hap derën për komunitetet dhe atraksionet natyrore. Është një hap më shumë në të ashtuquajturin “turizëm eksperience”; Nën sloganin "Destination Discovery", kompania synon të inkurajojë udhëtime të përgjegjshme me një gjurmë minimale në mjedis.
Projekti Northern Xplorer.
Zgjerimi i ardhshëm i kompanisë do të nënkuptonte një portë për në destinacione të tjera evropiane, si në rrugët ujore bregdetare ashtu edhe ato të brendshme. Dhe është se gjërat po ndryshojnë, dhe kështu duhet të jetë: në Norvegji, për shembull, një rregullore e re e qeverisë që do të hyjë në fuqi nga viti 2026 do ta bëjë atë të detyrueshme eliminimi i emetimeve në Vendet e Trashëgimisë Botërore të Geirangerfjord dhe Nærøyfjord.
Një seri prej 14 varkash me kapacitet për 300 pasagjerë, të shpërndarë në 150 kabina dhe me rreth 100 ekuipazh do të përbënte projektin. Anijet do të kenë teknologji të pastra, të tilla si shtytje tërësisht elektrike, ruajtjen e energjisë së baterisë, qelizat e karburantit me hidrogjen dhe furnizimi ndihmës me energji të rinovueshme (erë dhe diellor). Ata gjithashtu do të kenë teknologji të avancuar LADAR për të zbuluar mbetjet plastike detare dhe për të rritur ndërgjegjësimin për ndotjen detare.
Rolf Sandvik, CEO i Veriore Xplorer -me eksperiencë të gjatë në kompani të tjera detare dhe krijues i agjencisë ekologjike të udhëtimeve The Fjords-, i është përgjigjur të gjitha pyetjeve Condé Nast Traveler rreth kësaj nisme.
Anijet Northern Xplorer janë 100% miqësore me mjedisin.
Cila ka qenë gjëja më e vështirë për t'u ngritur dhe drejtuar për këtë projekt?
Ideja fillestare ishte të lansohej Northern Xplorer në pranverën e vitit 2020, por Covid mbërriti. Edhe pse dukej si një goditje e rëndë për planet tona, në fund pandemia ishte një nxitje. Na dha një pauzë për të rishikuar dhe përmirësuar dizajnin e anijeve, duke përfshirë edhe më shumë dhe teknologji më të mirë, për shembull, një sistem i përmirësuar HVAC që do të minimizojë rrezikun e përhapjes së viruseve dhe një varkë më e sigurt në përgjithësi.
Gjithashtu, para goditjes së pandemisë, kishte pothuajse zero hapësirë në kantieret detare, gjë që ishte një sfidë e qartë vetëm për sa i përket ndërtimit të anijeve. Për shkak të ristrukturimit të industrisë, në ditët e sotme ka shumë më tepër disponueshmëri, kështu që na ka përfituar sërish. Fillimi i një kompanie të madhe me burime të kufizuara është gjithmonë një sfidë. Kemi filluar diskutimet me investitorë që mendojnë përpara dhe jemi shumë të vendosur për të arritur atje mbi bazën e një biznesi shumë të fortë.
Svalbard, Norvegji.
Si lindi ideja?
Mbipopullimin turistik të porteve e pamë si një sfidë të madhe për industrinë në të ardhmen. Fokusi i paqëndrueshëm gjatë 20 viteve të fundit për t'i bërë anijet gjithnjë e më të mëdha ka tejkaluar atë që infrastruktura në tokë mund të thithë nuk ka efekte negative në përvojën e vizitorëve. Të jesh një nga gjashtë apo shtatë mijë turistët që grumbullohen në një qytet të vogël, jo vetëm në Norvegji, por edhe në pjesë të tjera të botës, nuk të afron me njerëzit që jetojnë atje; shumica prej nesh thjesht ndihen të tjetërsuar në një situatë të tillë. Anijet duhet të kenë madhësinë e duhur për portet që vizitojnë.
Ne zbulojmë gjithashtu një kërkesë në rritje nga udhëtarët për një përvojë më ekskluzive dhe intime e vendeve dhe kulturave që vizitojnë. Të eksplorosh për ne do të thotë të afrohesh me kulturën dhe zakonet vendase. Ne jemi gjithashtu gjithnjë e më të vetëdijshëm për gjurmën e karbonit të shkaktuar nga pushimet tona. Ekziston një mospërputhje midis këtyre tendencave dhe asaj që është aktualisht në dispozicion.
Ka pasur gjithashtu një mungesë të qartë të fokusit në emetimet zero në zonat vulnerabël. Rregulloret e reja për trafikun detar pa emisione në fjordet e Trashëgimisë Botërore të Norvegjisë, duke filluar nga viti 2026, kanë qenë nxitja që i nevojitej projektit. Me këtë ne kemi parë një mundësi tregu që nuk mbulohet nga linjat kryesore të lundrimit.
Peizazhi idilik i fjordeve të arkipelagut norvegjez të Sunnmøre.
Pandemitë mënjanë, njerëzit nuk do të ndalojnë së udhëtuari; ne gjithmonë do të duam të thyejmë barrierat që ndajnë kontinentet, vendet dhe kulturat. Është në natyrën tonë. Kështu që ne shfrytëzuam rastin për të ndërtuar një linjë lundrimi e ngrohtë me anije me përmasa të arsyeshme që mund të udhëtojnë në fjorde dhe lumenj që nuk kalojnë tranzit nga lundrimet tradicionale të lumenjve ose anijet që shkojnë në oqean. Produkti ynë është i pozicionuar në hapësirën midis lundrimeve lumore dhe detare, që është një territor aktualisht i papushtuar.
Keni pasur ndonjë model? Cili ishte frymëzimi?
Mund të përmend dy modele frymëzuese që janë të zakonshme për mua dhe kolegët e mi. I pari është Torstein Hagen i paepur, themeluesi i Viking Cruises. Ai zbuloi dhe kapitalizoi një mundësi tregu në lundrimin në lumë dhe e ndërtoi kompaninë praktikisht nga e para. Ne e admirojmë atë që keni arritur.
Tjetra është një tjetër norvegjez, Knut Utstein Kloster, i cili vdiq në 2020. Unë do të thoja se ai ishte novatori më i madh në industrinë e lundrimit deri më sot. Kur isha fëmijë, më kujtohet qartë se kur bleu SS France dhe e konvertoi në SS Norvegjia për NCL.
Trolltunga (Norvegji).
Si i vendosët rrugët dhe shtrirjen e projektit, bazuar në cilat kritere?
Fokusi ynë është në rajonin nordik: bregdeti norvegjez, brigjet suedeze lindore dhe perëndimore dhe vendet baltike. Ne kemi planifikuar rrugët tona bazuar në infrastrukturën e disponueshme bregdetare. Ky është çelësi për emetimet zero sepse ne kemi nevojë për energji doke për të ngarkuar baterinë. Ne jemi në ballë në këtë fushë në Skandinavi, por edhe një infrastrukturë e ngjashme do të zbatohet gjithnjë e më shumë në Evropë.
Si do të jenë anijet brenda, sa kategori biletash do të jenë dhe me çfarë çmimesh?
Brendësia e varkave do të ketë një dizajn bashkëkohor nordik: komod dhe i ngrohtë në dimër, i freskët dhe i ajrosur në verë. Ne po i kushtojmë një rëndësi të madhe komoditetit të lartë të zonave të përbashkëta të brendshme dhe të jashtme për të shijuar plotësisht peizazhin nordik në të gjitha stinët, pavarësisht nëse nën diellin e mesnatës ose sigurisht dritat veriore në dimër. Pikat e tjera kryesore do të jenë një banjë spektakolare, duke përfshirë aksesin e drejtpërdrejtë në kuvertën e anijes, dhe një sauna mbi ujë (për t'u larë në akullin e detit Barents!), një bar panoramik dhe hapësira të shkëlqyera ngrënieje.
Kuzhina është gjithashtu një pjesë e rëndësishme: ne duam të tregojmë më të mirën e vendeve nordike. Ne duam një furnizim nga prodhuesit vendas, jo sende ushqimore me kamionë, të ardhur nga ana tjetër e botës. Kjo nuk është qëndrueshmëri në praktikë.
Për sa i përket kartëmonedhave, ne kemi tërhequr tetë kategori bazuar në madhësinë e kabinës dhe vendndodhjen brenda anijes. Pavarësisht se ofrojmë një përvojë luksoze nordike, ne do të kemi çmime të arsyeshme, jo aq të shtrenjta sa markat e tjera luksoze. Nuk do t'ju duhet të shesni trashëgiminë tuaj familjare për t'u bërë një 'Xplorer' i Veriut!
A do ta zgjeroni së shpejti shtrirjen gjeografike?
Po, ne po planifikojmë 14 varka, pra rruga e rritjes natyrore për ne është Evropa, për shembull Kroacia, Monako, Riviera Franceze dhe pika të tjera në Mesdhe. aty ku disponohet energjia e gjelbër ose janë futur rregullore më të rrepta për emetimet. Si pjesë e operacioneve të rregullta, Ne premtojmë të mos lidhemi me stacionet e karikimit që furnizojnë energji elektrike nga termocentralet me qymyr ose naftë.
Cilat do të jenë portet kryesore të North Xplorer?
Portet tona kryesore në vendet nordike do të jenë ato me lidhje hekurudhore. Në Norvegji, për shembull, kjo do të thotë Oslo, Bergen, Åndalsnes, Flåm, Bodø, Stavanger dhe Kristiansand. Sigurisht, ne jemi të vetëdijshëm që të ftuarit do të fluturojnë në aeroportet kryesore, por pas kësaj duam që ata ta përjetojnë udhëtimin me sa më pak gjurmë.
Ne planifikojmë të zbatojmë një program "Tren-Det" midis porteve të kthimit, në mënyrë që të ftuarit të mund të udhëtojnë, për shembull, në Bergensbanen, e cila është votuar si udhëtimi më i bukur me tren në botë. Ne gjithashtu shpresojmë të zbatojmë autobusët elektrikë për të transportuar mysafirë, për shembull, midis Åndalsnes dhe Ålesund.
Portet më të vogla mund të jenë çdo gjë në mes. Ka shumë qytete dhe qytete që janë injoruar nga industria e lundrimit sot: ne duam të shkojmë më thellë dhe t'i lejojmë mysafirët të eksplorojnë hijeshinë unike të këtyre destinacioneve.
Kur bëhet fjalë për udhëtimet ajrore, ne do të shqyrtojmë linjat ajrore për të parë se kush ka aeroplanët më të rinj dhe më efikas të karburantit, si dhe programet e kompensimit të karbonit, dhe ne do t'ua rekomandojmë këta operatorë udhëtarëve tanë.
Norvegjia.
Ju lutemi na tregoni më shumë detaje rreth aspektit të qëndrueshëm të propozimit.
Anijet tona do të kenë shtytje tërësisht elektrike, ruajtjen e energjisë së baterisë dhe teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen, përveç performancës së optimizuar për efikasitet maksimal të energjisë.
Projekti është ekonomikisht i qëndrueshëm me perspektivën e gjenerimit të kthimeve të qëndrueshme. Ai është i menaxhueshëm, realist dhe i qëndrueshëm nga pikëpamja sociale duke ofruar vlerë të madhe për paratë dhe nxit krijimin e vlerës për palët e interesuara, duke përfshirë komunitetet lokale. Përveç kësaj, ne jemi plotësisht të përkushtuar ndaj diversitetit dhe përfshirjes me transparencë të plotë. Ne besojmë se Northern Xplorer do të ofrojë llojin e anijeve që dëshirojnë vërtet turistët e ardhshëm të lundrimit, si dhe një vend fantastik për të punuar nëse jeni pjesë e ekuipazhit.
Një aspekt tjetër i qëndrueshëm është fokusi ynë në menaxhimin e mbetjeve dhe promovimin e ekonomisë rrethore. duke përdorur materiale të riciklueshme dhe të riciklueshme sa më shumë që të jetë e mundur, nga përmbajtja e ricikluar në superstrukturën metalike deri tek tekstilet miqësore me mjedisin. Ne nuk do të jemi një operator që shet të ashtuquajturat udhëtime të gjelbra në Arktik ose Antarktidë, ku nuk ka burime të energjisë së gjelbër në dispozicion. Ne konsiderojmë se ngarkimi i baterive nga burime jo të gjelbra nuk ka kuptim. Ne jemi të përkushtuar të jemi transparentë në çdo gjë që bëjmë, kjo është arsyeja pse vlerësimi i ciklit jetësor të ofertës sonë është i rëndësishëm për ne.
Kur do të bëhet realitet?
Objektivi ynë është të fillojmë operimet me anijen tonë të parë në fund të 2024 ose në fillim të 2025. Ndërkohë, ne planifikojmë të kontaktojmë industrinë e udhëtimeve më vonë këtë vit.
Cilat janë avantazhet e qasjes së projektit në këtë mënyrë?
Avantazhi i ndërtimit të një linje lundrimi me emetim zero është se nuk ka asete të trashëguara, nuk ka histori dhe nuk ka pritje të veçanta të mysafirëve. Ne po fillojmë një fletë të zbrazët, duke mos u përpjekur të mbushim anijet ekzistuese me zgjidhje hibride. Kjo na jep mundësinë të mendojmë jashtë kutisë, ku mund të krijojmë një përvojë krejtësisht të re.
Qëndrueshmëria është e integruar si në bord ashtu edhe në breg. Zgjedhja, siç kemi bërë, për të përdorur një kompani të projektimit të anijeve, Multi Maritime AS, e cila nuk kishte projektuar më parë anije lundrimi, do të thotë gjithashtu të sjellësh një pamje të re dhe ide të freskëta. Të gjithë jemi shumë të kënaqur me rezultatin përfundimtar.
Një avantazh tjetër është se dy prej nesh kanë realizuar tashmë me sukses një projekt të ngjashëm, por më modest, më parë. Ne prezantuam anijet e para turistike në botë me bateri për kompaninë e udhëtimit The Fjords, ku unë isha CEO. Vizioni i Fjordeve (ndërtuar 2016) dhe Future of the Fjords (ndërtuar 2018) mund të strehojnë deri në 400 pasagjerë në udhëtime të qeta dhe pa ndotje në Nærøyfjord, shpallur një Sit i Trashëgimisë Botërore nga Unesco, dhe të dy fituan çmimin "Anija e Vitit" gjatë panairit detar SMM në Hamburg, Gjermani, në vitet e tyre përkatëse të dorëzimit.
Pamjet spektakolare të dritave veriore në Tromsø (Norvegji).
Dallimi i madh që ofron kompania jonë është se minimizimi i gjurmës së CO2 të pushimeve tuaja do t'i japë të gjithëve që zgjedhin të udhëtojnë me ne ndjenja e madhe se nuk i kanë shkaktuar dëm planetit. Ata do të kthehen në shtëpi pasi të kenë vizituar vende unike si "mysafirë" të banorëve vendas dhe jo si turistë të pangopur.
Së bashku, ne kemi një pasqyrë të thellë në operacionet e lundrimit, duke përfshirë anën teknike. Nga ditët e mia në NCL kuptoj se si operohet dhe pajiset një anije e madhe, ndërsa duke punuar në Crystal Cruises më mësoi kërkesat e shërbimit me gjashtë yje. Kjo përvojë na vendos në një pozicion të jashtëzakonshëm për të kuptuar se çfarë lloj anijeje do të donim të lundronim. Ndoshta një ditë do të jem në gjendje të udhëtoj si kapiten në një anije Northern Xplorer. Kjo do të ishte jashtëzakonisht shpërblyese.