Po sikur të qëndrojmë në tokë?
Këtë verë një lëvizje popullore e aktivizmi ekologjik evropian ka vënë alarmet e para të linjave ajrore të fuqishme. Në kongresin e fundit botëror të mbajtur në Seul, shefave të jakave të bardha duhej t'u përgjigjeshin pyetjeve të pakëndshme dhe për disa sekonda, ata kanë pushuar së numëruari miliona të ardhura për të numëruar numrin e vendeve bosh në çdo fluturim.
Për ata që e konsiderojnë aeroportin si shtëpinë e tyre të dytë, sigurisht fjala Flygskam mund të tingëllojë e njohur. fjalë për fjalë do të thotë "turpi i fluturimit" , një term në lulëzim që ka përshtatjen e tij me gjuhë të tjera. Lentohapea në Finlandë, vliegschaamte në Holandë ose flugschham ne Gjermani.
Në rrjetet sociale përdorimi i tij shoqërohet me një foto proteste pranë një vagon ose një stacion treni . Dhe është se ndjenja kundër fluturimit për arsye etike përhapet ngadalë por me siguri nën etiketë #StayOnTheGround.
Me të njëjtin ritëm që linjat ajrore ofrojnë fluturime gjithnjë e më të lira për distanca të shkurtra, kur shifrat vjetore janë rritur në qiell duke arritur të dhëna të pabesueshme të **aeroplanit që ngrihet çdo 0,86 sekonda**, disa pasagjerë të ndërgjegjshëm kanë filluar të refuzojnë opsionin për të rezervuar fluturime ajrore.
Këto zgjedhin për udhëtim me tren në të cilat (teorikisht) shpenzohet dy herë më shumë kohë, megjithëse ato lënë një gjurmë klimatike pafundësisht më të vogël.
Një debat i brendshëm që çdo pasagjer avioni ose treni duhet të zgjidhë më parë rezervoni biletën . Diçka që, për shembull, këngëtarja e operës Malena Erman zgjidhet në një çast.
Për më tepër, ai preferoi të humbiste kontratat e nënshkruara nga turneu i tij i gjerë nëse koncerti përfshinte kthimin në aeroplan. Kjo mezosoprano, anonime për ata që nuk janë adhurues të operës, mori këtë vendim jetik që e nderon së bashku me vajzën e saj . Dhe të gjithë e njohin atë.
Aktivistja 16-vjeçare Greta Thunberg , promovues i një greve globale të studentëve dhe fytyrë e dukshme e luftës kundër ndryshimeve klimatike, udhëtoi për në Davos me tren ndërsa drejtuesit që do të dëgjonin fjalimin e tij fluturuan me avion. Detaje të vogla frymëzuese që trazojnë ndërgjegjen e brezave të rinj.
“Çdo ditë ne nxitojmë pak më tej drejt një pikë pa kthim . Lloji njerëzor ka mundur të shpëtojë brigjet e tij, por jo biotipin e tij. Është një nga fjalitë e para të manifestit të Qëndroni në Tokë (Unë qëndroj në tokë).
“ Një kilometër me aeroplan lëshon dy herë më shumë se një km i përshkuar me makinë . Dallimi është i rëndësishëm, por jo i madh. Ajo që ndryshon më shumë është distanca e përshkuar. Askush nuk e koncepton të udhëtojë 12 mijë kilometra me makinë për të kaluar verën për një javë”.
Janë të dhëna zyrtare të nxjerra nga ** Agjencia Evropiane e Mjedisit **, të cilat thellojnë plagën: duke udhëtuar me tren, një pasagjer lëshon 14 gram dioksid karboni për kilometër , krahasuar me 285 gramë që emetohen nëse udhëtoni me avion.
“Të gjitha përpjekjet që bëjmë gjatë një viti për të kufizuar ndikimin tonë në mjedis dhe për të zvogëluar gjurmën tonë të karbonit janë të padobishme. sapo hipim në një aeroplan për një fluturim të gjatë ”, vijon manifesti. “Sot deklarojmë se të udhëtosh disa mijëra kilometra në pak orë është një ëndërr që i përket së shkuarës.
Një deklaratë kumbuese që synon të silurojë fuqinë e pakuptueshme të drejtuesve të linjave ajrore. “Pa dyshim, kjo ndjenjë do të rritet dhe do të përhapet”, tha ai i habitur. Alexandre de Juniac , kreu i **Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) ** me rreth 150 CEO që u takuan këtë vit në Seul.
Industria e aviacionit ka reaguar duke pretenduar se e po reduktojnë gjurmën e tyre të karbonit me avionë më efikasë dhe një plan ambicioz ** qëndrueshmëri ** për të ulur emetimet në gjysmë deri në vitin 2050. "Hajde, mos na quani ndotës," tha Juniac në konferencën për shtyp, siç raportohet nga Reuters.
Nuria Blazquez , ekofeministe dhe koordinatore e transportit për Ekologët në Veprim mbron se ka diçka shumë perverse në demokratizimi i supozuar të çmimeve të fluturimeve: “Fluturimi është shpesh mënyra më e lirë për të udhëtuar. Ndonjëherë në mënyrë qesharake të lirë. Kjo bën që kompanitë e reja me kosto të ulët të shfaqen çdo vit. Dhe pjesa tjetër le të hyjë në luftën e çmimeve. Gjithashtu, ka një lidhje të drejtpërdrejtë midis rritjes së operacioneve të aviacionit dhe avantazheve tatimore . Por kjo pasi nuk paguajnë taksa për vajgurin. Ata gjithashtu nuk paguajnë TVSH. Kësaj i shtohen edhe subvencionet që marrin shumë aeroporte.”
Dhe ai lë një krahasim ilustrues dhe të dhimbshëm për skeptikët: " Është e patolerueshme që të paguhet TVSH 21% për pelenën dhe 0% për biletën e avionit. . Kur avioni është një luks dhe diçka që jo të gjithë e përdorin. Mendoni se vetëm 15% janë udhëtarë të shpeshtë”.
Nga Ekologët në Veprim ata mbrojnë se “ jo e gjithë përgjegjësia duhet të bjerë mbi konsumatorin . Janë angazhimet e qeverive ato që duhet të lehtësojnë një vendim më të qëndrueshëm të konsumatorit”. Nëse Bashkimi Evropian nuk vepron, janë vendet që duhet të bien dakord për marrëveshjet dypalëshe sepse “ udhëtari i trenit nuk mund të paguajë më shumë se udhëtari ajror për të njëjtin udhëtim ”.
Natyrisht, ka disa masa që disa kombe kanë filluar të zbatojnë tashmë për të treguar se diçka po bëhet gabim (ose mund të bëhet më mirë). Ky është rasti i propozimit që ka arritur në parlamentet holandeze dhe franceze: ** të ndalohen fluturimet e brendshme nëse udhëtimi me avion është i barabartë me tre orë me tren**.
Ka masa më të njohura, por me pak promovim publik në nivel kombëtar, të tilla si bindja e më shumë njerëzve për të ndryshuar kohët e gjata të pritjes dhe distancat nga qendra në aeroport në krahasim me vendndodhje e shkëlqyer e stacioneve në qendër të qyteteve.
Por përballë emergjencës klimatike, Ekologët në Veprim propozojnë zgjidhje drastike me një shembull të ngushtë: Treni i Madridit të Barcelonës është një AVE ; një tren model shumë i shtrenjtë që duhet të ketë një çmim më të volitshëm, ngarkoni më shumë çmimin e transportit ajror ose ndaloni drejtpërdrejt atë . Sepse nga pikëpamja klimatike është e çmendur”.
Dhe rasti spanjoll është paradigmatik. Duke pasur parasysh se Spanja ka një sistemi hekurudhor me shpejtësi të lartë Është kurioze që duket se jemi duke hipur në kabukë sepse lëvizja “Po rri në tokë” as që ekziston, qoftë edhe në mënyrë dëshmuese. Núria Blázquez këtu ka mbetur pa një përgjigje të qartë: “E vërteta është se nuk guxoj të specifikoj një arsye. Këtë javë jam kthyer nga konferenca ndërkombëtare e Stay on terren dhe e kuptoj këtë refuzimi i avionëve vjen nga larg në vende si Gjermania . Spanja është një vend që jeton nga turizmi dhe kjo ndikon në gjithçka që mendojmë për aviacionin”.
Gjithashtu, te thuash qe treni ne Spanje funksionon shume mire eshte nje mendim i njeanshem sipas kendveshtrimit tend : “Treni konvencional është plaçkitur dhe është lënë pothuajse në shprehjen minimale, madje duke hequr shinat e zakonshme për t'i dhënë përparësi binarëve të trenave me shpejtësi të lartë. Në këtë mënyrë kryeqytetet e mëdha janë të lidhura shumë mirë, por bërthamat më rurale kanë komunikim shumë të dobët”.
Vizualizimi i një të ardhmeje pa kaq shumë aeroplanë është pothuajse një ushtrim fantashkencë. . Të dhënat ende nuk mbështesin as njërën dhe as tjetrën për të parë suksesin ose dështimin e kësaj nisme të paprecedentë kundër fluturimeve me aeroplan. Kjo është publikuar vetëm zyrtarisht rënia prej 5% e trafikut ajror në Suedi në tremujorin e parë të këtij viti mund të lidhet me lëvizjen Qëndroni në tokë, siç konfirmohet nga Rickard Gustafson, kreu i linjës ajrore suedeze SAS, ndërsa Numri i pasagjerëve në operatorin shtetëror të trenave SJ u rrit në 32 milionë.
Askush nuk mund ta dijë ende nëse kjo vjeshtë do të jetë mjaft globale për të tronditur linjat e mëdha ajrore. Edhe pse është ironike të shihet se si këtë verë flitet më shumë për frikën e humbjes së pasagjerëve sesa për frikën e fluturimit.