Fluturimet me kosto të ulët janë të njohura, përveç çmimeve të ulëta, edhe për shqetësimin e tyre. Në vitet 1990, kur hapësira midis rreshtave të sediljeve ishte pothuajse 90 centimetra, po flisnim për sindromi i klasës ekonomike (për të emërtuar trombozën që ndodh te pasagjerët që udhëtojnë shpesh me avion, në fluturime të gjata dhe në klasë ekonomike). Sot, kur mesatarja midis rreshtave është midis 76 dhe 78 centimetra (sipas platformës për mbrojtjen e pasagjerëve Flyers Rights), shqetësimi është edhe më i theksuar.
Gjatë dekadës së fundit, humnera e rehatisë që ndan klasën e biznesit nga ekonomia në aeroplan është bërë edhe më e theksuar. Ndërsa pasagjerët e biznesit kanë qenë në gjendje të përfitojnë nga të gjitha inovacionet e aviacionit që janë investuar vitet e fundit - krevate dopio të veshur me çarçaf dhe jorgan, hekura në bord dhe madje edhe dushe në 38,000 këmbë. , përfitimet e klasës turistike kanë ardhur duke u zvogëluar pasi është zvogëluar edhe madhësia e vendeve të saj.
Universiteti spanjoll Alejandro Nunez Vicente, i cili është i gjatë 1.90 metra, ai e kuptoi shpejt këtë gjatë studimeve për inxhinieri në Universitetin TU Delft në Holandë. Duke ardhur e duke shkuar nga Madridi në fundjavë dhe duke vuajtur nga vështirësitë e hapësirës të imponuara nga kostoja e ulët, ai filloi të mendojë se si të përfitonte sa më shumë nga kabina me ndenjëse në dy nivele.
SELILJE EKONOMIKE NË SHALTOR SHELJE, PROTOTIPI QË MUND TË NDRYSHOJ MËNYRËN NE FLUTUARIM
së bashku me mësuesin e tij Peter Vinck, Një ekspert në dizajnin e brendshëm të avionëve, Núñez ka sjellë në jetë prototipin që ai parashikoi, atë Sedilja e ekonomisë Chaise Longue , e cila u nominua për prestigjioze Çmimet Crystal Cabin në vitin 2021.
e njëjta luani me boshllëqet në dizajn në dy nivele për të lejuar pasagjerët të dyja mbështetuni deri në 125 gradë (15 më shumë se normalisht) deri shtrini këmbët dhe vendosini në një pozicion krejtësisht horizontal, sikur të jeni në shezlong. Që kjo të jetë e mundur, pjesa e sipërme e bagazhit është hequr , duke e kaluar këtë për t'u ruajtur nën sedilje.
Hapësira midis rreshtave, po, mbetet pothuajse e pandryshuar në lidhje me ato aktuale (midis 76 dhe 81 centimetra), por qëndrimet më të mira premtojnë se kjo nuk do të jetë shumë e rëndësishme. Ne anen tjeter, distanca nga tavani në rreshtat e ngritur do të ishte rreth 1.5 metra, siç raportohet nga CNN, hapësira e pamjaftueshme për të qëndruar.
Përveç këtij shqetësimi të vogël, ka nga ata që mendojnë se rreshtat e poshtëm mund të jenë disi klaustrofobike, sepse janë të 'ngulitur' mes sediljeve, pa asnjë lloj horizonti vizual.
ZBATIMI I VËRTETË, MË E VËSHTIRËS ENDE
Tani, Núñez po punon për një kompani ajrore për të adoptuar shpikjen e tij, diçka e ndërlikuar nëse marrim parasysh prototipet e shumta që kanë tërhequr vëmendjen mediatike dhe sociale, por nuk janë zbatuar kurrë në fluturime.
Ka ndodhur, për shembull, me të tjerët paraqitjet me dy nivele , si këto vende përforcuese të propozuara nga Airbus (në të cilën, megjithatë, nuk ishte parashikuar një rritje e hapësirës për këmbët).
Ulje ne dy nivele
Kohët e fundit, projektuesi Jeffrey O'Neill propozoi diçka të ngjashme, por më të sofistikuar, e cila përfshinte edhe mundësinë e fle rehat duke u shtrirë në klasën ekonomike.
Sigurisht, pengesa më e madhe me të cilën përballen si Núñez ashtu edhe pjesa tjetër e shpikësve është ajo hezitimi i linjave ajrore për të shpenzuar para , veçanërisht në një moment të vështirë historik për kompanitë për shkak të rritje të çmimit të karburanteve dhe ndalimin e shkaktuar nga pandemia.
Tani për tani vetëm duket se do të dalin propozime që nuk e ndryshojnë shumë konfigurimin e kabinës dhe që e bëjnë edhe më të lehtë, si p.sh. Lëvizni . Ky sedilje prototip nga Airbus përdor tekstile të zgjuara që regjistrojnë dhe transmetojnë informacion në një aplikacion që pasagjerët mund ta shkarkojnë për të monitoruar dhe kontrolluar udhëtimin e tyre, duke marrë, për shembull, sugjerime shtrirëse ose ndryshimi i modalitetit të sediljes nga "gjumë" për të "masazhuar" ose "ngrënë".
Lëvizni, sediljet Airbus të bazuara në tekstile inteligjente