Kenneth Branagh është Hercule Poirot në këtë version të ri që ai drejton.
Në vitin 1929, një stuhi bllokoi Orient Express për pesë ditë 130 kilometra larg Stambollit, në Tcherkesskeuy. Muret e dëborës prej më shumë se pesë metra e penguan trenin të lëvizte përpara ose prapa.
Temperaturat ranë në -25oC jashtë dhe -10oC brenda kolonës, dhe shoferët e përkushtuar dhe brigada e makinave të ngrënies dolën jashtë rrugës për t'u siguruar që udhëtarët Qendro gjalle ne kushtet me te mira.
Bar i Venecias Simplon Orient Express aktual
"Kjo histori është ndryshuar në shumë mënyra, duke përfshirë sulmet e ujqërve në tren," shpjegon Ángel González Mir, një ekspert në Kompaninë Ndërkombëtare të Makinave të Fjetur. shtoi Agatha Christie një kufomë në ekuacion dhe prej andej erdhi romani i tij i famshëm Vrasja në Orient Express, origjina e përshtatjeve filmike dhe televizive.
E fundit – e cila shfaqet në kinema këtë 24 nëntor, drejton Kenneth Brangh dhe me protagonistë, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer...– ai është besnik i librit dhe i thelbit të kohës, siguron vetë nipi i shkrimtarit dhe 'bashkëpunëtor' i këtij produksioni, James Prichard. , e cila na mirëpret në mjediset që frymëzuan zonjën e madhe të romanit noir.
“Kostumet janë të jashtëzakonshme dhe rekreacioni i trenit është i mrekullueshëm. Gjithë magjepsja dhe bukuria.”
Venecia Simplon Orient Express
“Ka pasur trena të tjerë më luksozë, por asnjë me atmosferën e misterit dhe aventurës që lidhet me emrin Orient Express”, vazhdon Ángel. kolona origjinale ajo i çoi udhëtarët e saj "nga Evropa industriale e begatë dhe e ndritur në pragun e botës lindore", thotë Alejandro Mantecón, një sociolog në Universitetin e Alicantes.
Duke filluar nga viti 1889, ajo u bashkua me Parisin me Kostandinopojën dhe prej andej u bë e mundur të arrinte atje me shërbime nga e njëjta kompani. në Bagdad, Haifa, Jerusalemi, Bejruti apo Damasku.
Daisy Ridley në filmin e ri "Murder on the Orient Express"
Ai përfaqësonte derën e ekzotizmit dhe, në një mjedis gjeopolitik evropian në të cilin mbretëronte mosbesimi midis vendeve - "deri në pikën që çdo veprim që mund të komprometonte kufijtë duhej të kalonte përmes ministrave të luftës", thekson González Mir, se një tren nga një kompani private, Kompani e brendshme Nationale des Wagons-Lits, mund të kalonte kontinentin përfaqësonte një moment historik të vërtetë.
Më vonë, gjatë periudhës ndërmjet dy luftërave, Orienti pushoi së qeni një tren i thjeshtë për t'u bërë një rrjetë gjigande që mbulonte kontinentin, me tre kopje kryesore.
Poster vintage i rrugës origjinale të Orient Express
Për të kuptuar legjendën, duhet të merret parasysh konteksti socio-ekonomik: shumica e makinave të pasagjerëve ishin atëherë të klasit të tretë, dhe mbipopullimi, ekspozimi ndaj tymrat e lokomotivave dhe fortësia e sediljeve i bënte udhëtimet vërtet të vështira. Për ata pak që mund të përballonin udhëtimet e klasit të parë, gjërat nuk ishin shumë më mirë.
Apartamentet ishin më komode, por sistemet e ndriçimit dhe ngrohjes ishin joefikase. Alternativa për të kaluar Evropën nuk ishte as premtuese: karrocat e skenës. “Në mes të kësaj panorame, Georges Lambert Casimir Nagelmackers, themeluesi i Compagnie Internationale des Wagons-Lits, zbaton idetë e sjella nga Shtetet e Bashkuara, ku George M. Pullman kishte shpikur makinën e gjumit.
Versioni i 'Vrasjes në Orient Express' i vitit 1974
Nagelmackers dëshmoi atje zemërimin e një zonje evropiane që u detyrua të udhëtonte në një makinë ku shtretërit ishin të izoluar nga një perde e thjeshtë, kështu që ajo inkorporoi apartamentet”, përmbledh Ángel.
Makinat e para të restorantit shmangnin të famshmin 'parada y inn', dhe makinat ishin të zbukuruara me pllaka Prou dhe Morison, aplikime bronzi dhe xhami. Xham me njolla lalik dhe lëkurë të stampuar.
Salla e pritjes së Suitës së re të Trenit Shiki-shima
“Është ende kurioze që, më shumë se një shekull më vonë, koncepti ynë i luksit në udhëtime është ende i ngjashëm: materiale fisnike, hapësira të mëdha, vëmendje e kujdesshme dhe gastronomi e kujdesshme”, thotë González.
Përveç komplikimeve të përshtatjes së mjeteve lëvizëse me kërkesat e kompanive në rrjetet e të cilave qarkullonte, ishte gjithmonë brezi i fundit në frenim, siguri, sinjalizim apo ndriçim, me komoditete që janë të vështira për t'u kaluar edhe sot, si shtretër të mëdhenj apo tualete private.
Transkantabriani
Paradoksalisht, ishte ky ekskluzivitet që i dha fund luksit në trena. "Pas Lufta e Dytë Botërore, një makinë gjumi për dhjetë persona ishte sinqerisht joekonomike. Ato më luksoze përfunduan duke u shndërruar në 20 vende, ndërsa makinat e sallonit u reduktuan në restorante. Kjo çoi në çmime më të lira dhe një humbje të rehatisë”, shpjegon Ángel.
Jetëgjatësia e orient express (siç quhej këtu) kontribuoi gjithashtu në mitin: qarkulloi nga viti 1883 deri në 2009, i ndërprerë nga dy luftërat botërore, megjithëse për herë të fundit fluturoi në itinerarin origjinal në vitin 1977. “Linjat ajrore me kosto të ulët dhe TGV-të i dhanë fund atij” , shton eksperti.
Përtej trashëgimtarëve të tij të prekshëm – Nostalgjia e dështuar e Istanbul Orient Express apo Venice Simplon Orient Express – treni emblematik mbetet i gjallë në imagjinatën kolektive.
Etiketa origjinale e bagazhit Orient
“Të zbulosh se diçka e vjetër funksionon sërish është e lindur në qenien njerëzore. Në të njëjtën mënyrë që opera vazhdon të jetë muzikë e kulturuar, Orienti mishëron atë turizëm të jashtëzakonshëm”, aventuron Francisco Oteo, ekonomist, sociolog dhe shkencëtar politik nga Universiteti Abat Oliba CEU.
Dhe le të mos e nënvlerësojmë tërheqjen e anës së errët. “Përfaqëson një dozë të kontrolluar aventure nga një pozicion privilegji”, sugjeron Mantecón. “Përmes letërsisë dhe kinemasë është mbështjellë me një aureolë të zezë, por, si në romanet e krishterimit, Në këtë lloj treni ju mund të merrni frymë një atmosferë sigurie dhe sofistikimi. Ajo ngjall një botë të kaluar që nuk do të kthehet.
TRASHËGIMTARËT Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood bleu makina nga vitet 1920 dhe 1930 për të kryer rrugë nga Calais dhe Parisi në Vjenë, Venecia, Budapest dhe Stamboll. Grupi i tij, Belmond, ka versione të tjera në MB **(British Pullman, Northern Belle)** dhe Skoci (Skocez mbretëror). Përveç kësaj, Eastern & Oriental Express shkon në Singapor, Tajlandë, Malajzi dhe Laos. Hiram Bingham hyn në Machu Pichu, në Peru.
KUJTIMET E... Treni blu, Ghan dhe Glacier Express i shekullit të nëntëmbëdhjetë bën jehonë në Afrikën e Jugut, aventura në Australi dhe një rrugë spektakolare në Zvicër.
RETROFUTURISTIKE Suita e Trenit Shiki-shima Ky tren minimalist japonez me dy makina vëzhgimi dhe tre suita private të stilistëve ndryshon itinerarin çdo sezon.
VERSIONI SPANJISHT Transcantábrico dhe Al Andalus I pari evokon Belle Époque nga León në Santiago de Compostela; e dyta ka një rrugë Extremaduran dhe Andaluziane.