Oferta gastronomike e vagonëve Orient Express ndryshonte sipas vendeve nëpër të cilat kalonin.
“Aventura për të cilën do t'ju tregoj mund të duket si ëndrra e një njeriu të zgjuar. […] Pikërisht trembëdhjetë ditë më parë u largova nga brigjet e Oise për të kapur trenin e shpejtë për në Orient. , në stacionin e Strasburgut; dhe në këto trembëdhjetë ditë, kam mundur të arrij Kostandinopojën , kam ecur, kam udhëzuar, jam argëtuar dhe madje e gjej veten të pushuar gati për t'u nisur nesër, nëse është e nevojshme, me të njëjtin tren, për në Madrid ose Shën Petersburg. E gjithë kjo, për më tepër, duke marrë parasysh se ne bëmë një pushim njëzet e katër orë në atë Francën Lindore të quajtur Rumania , që morëm pjesë në inaugurimin e një pallati veror në Karpate , se kishim pirë çaj me një mbret dhe një mbretëreshë dhe se duhej të merrnim pjesë në një banket të kushtueshëm në bukuresht pignonë shtëpi . Thuhet, dhe me të drejtë, se koha jonë është pjellore në mrekulli: nuk kam parë diçka të tillë, asgjë më të jashtëzakonshme se kjo odise, pluhuri i së cilës më njolloset ende kapelen.
Kështu fillova me magjepsje gazetari Edmond Rreth kronikën e tij pas marrin pjesë në udhëtimin e parë të Orient Express . Ishte ai 4 tetor 1883 kur Treni më luksoz në botë u nis nga Parisi për në Stamboll me 40 të ftuar mes të cilëve ishin inxhinierë, nëpunës civilë dhe njerëz të shtypit. A udhëtim më shumë se 80 orë që në atë kohë kërkonin 2 transferta, marrje me varkë dhe në të cilat përjetoheshin momente të të gjitha llojeve. Një vit më vonë About i mblodhi ato në një libër të quajtur Nga Pontoise në Stamboll.
NJË LUKS I PAZAAKONSHËM
Ideja kishte qenë Georges Nagelmackers, një inxhinier belg që pasi pa makinat e fjetjes të trenave amerikanë Pullman, u kthye me idenë për të bërë një linjë luksoze që udhëtoi Evropën nga lindja në perëndim . Nuk ishte një projekt i lehtë, pasi kërkonte shumë burokraci dhe rrugët nuk ishin të gjitha homogjene. Megjithatë, ai vazhdoi planin e tij dhe në 1882 një tren testues lidhi Parisin me Vjenën në 21 orë e 53 minuta. Disa muaj më vonë, Më 5 qershor 1883, Orient Express do të hynte në shërbim..
“Tri shtëpi të lëvizshme - shpjegon Rreth - shtatëmbëdhjetë metra e gjysmë të gjatë, karroca të ndërtuara me dru tik dhe xhami, të ngrohura me avull, të ndezura shkëlqyeshëm nga gazi dhe të rehatshme, të paktën, si një apartament i pasur në Paris. . Pas largimit të tyre, shumë miq dhe shikues shkuan për t'i larguar. Dhe, në fakt, gjatë rrugës kishte shumë njerëz dhe personalitete që dëshironin të shihnin (dhe disa të hipnin) në këtë tren unik.
Orient Express ka një rrugë prej më shumë se 3000 kilometrash.
Makinat e restorantit ishin një tjetër nga pikat e forta të Orient Express . Në nivelin gastronomik, u bë një përpjekje për t'u ofruar darkuesve më të mirën e vendeve nëpër të cilat kaluan, megjithëse në disa raste – thotë About – menyja nuk ishte në nivelin e duhur, ndoshta – thekson ai – sepse kamarierët ishin “të dërrmuar nga kaq shumë pasuri”.
Ajo që e mahniti atë ishte mënyra se si gjithçka ishte shtruar në tavolinë. , në rastin e një treni që herë pas here arrinte 90 kilometra në orë. “Unë e di sa shpesh derdhen pijet dhe se si kur pini, lëngu derdhet mbi këmishën tuaj. Epo, shërbimi Nagelmackers nuk ka frikë të vendosë tre ose katër gota para secilit prej nesh në një ekuilibër shumë të paqëndrueshëm. Mund të thuash që këta djem të sprovuar kanë besim të pakufi në gjendjen e restorantit të tyre celular.”
Orient Express ka një rrugë prej më shumë se 3000 kilometrash.
Një restorant, meqë ra fjala, nuk ishte pa probleme pasi, sipas asaj që thonë, vagoni kishte disa defekte ndërtimore . "Aksi ishte mbinxehur: një erë yndyre të djegur e vënë re nga inxhinierët me hundë të mprehtë. Nuk ishte e rrezikshme, por një riparim ishte i nevojshëm dhe nuk mund të kryhej gjatë vrapimit. Do të ishte e nevojshme të çmontohej praktikisht i gjithë vagoni. Por gjithçka ishte planifikuar dhe në asnjë moment i gjithë ekipi i kuzhinës hipi në një makinë tjetër ngrënieje jo aq të re dhe më pak të ndritshme, por me gjithçka të nevojshme.
Kur u kthyen nga Kostandinopoja atje ishte rregulluar duke pritur për riparime në Mynih. About flet në kronikat e tij edhe për banjat e "pastërtisë së paqortueshme" megjithëse paralajmëron se numri i tualeteve ishte ndoshta i pamjaftueshëm dhe ndonjëherë u duhej të qëndronin në radhë për një kohë të gjatë.
MUZIKA DHE MBRETËRI
Në këtë udhëtim të parë, meqë ra fjala, asnjë grua nuk ishte e ftuar. . Kishte frikë për sigurinë e tyre dhe në fakt, pasagjerët u inkurajuan të mbanin një revole për atë që mund të ndodhte. About shpjegon me detaje edhe momentet që kanë përjetuar gjatë rrugës, si kur gjatë një vizite në Pallatin Sinaia, ata morën një ftesë nga Mbreti dhe Mbretëresha e Rumanisë . Gazetarët, pa fustan gala dhe të zhytur nga shiu që i befasoi gjatë rrugës, morën pjesë në takim dhe mundën të shihnin monarkun duke bërë një demonstrim duke kënduar.
Muzika ishte e pranishme në më shumë momente të rrugës së tij, si për shembull kur një grup ciganësh hipën në tren për t'i argëtuar me kërcimet dhe këngët e tyre . Me të mbërritur në Stamboll ata mundën të merrnin pjesë në pritje të ndryshme, të shihnin se si po përgatiteshin për festën e qengjit dhe gjithashtu vizituan pazaret dhe xhaminë Hagia Sophia, për të cilat About kishte një mendim mjaft kritik.
Përgjatë më shumë se 3000 kilometrave të rrugës kaloi nëpër zona të ndryshme kohore, por u vendos që ora e trenit të mbahej në orën e Parisit. Dhe është pikërisht aty, përsëri në origjinën e tij, ku Sapo janë prezantuar 7 vagonët e restauruar plotësisht të këtij treni mitik . Urdhri ka ardhur nga SNCF, kompania franceze hekurudhore . Kush e di nëse me idenë e ringjalljes, një ditë, ky tren që ushqeu kaq shumë histori dhe legjenda.
Ilustrimi i makinës së ngrënies Orient Express (1885)