Me një kapacitet të barabartë me atë të një Boeing 777 dhe një Airbus A340 të kombinuara, por me kosto më pak se 20%, A380, avioni i thirrur për të revolucionarizuar aviacionin komercial, me leje nga Boeing 747, fluturoj përsëri pas shumë muajsh si pasojë e pandemisë.
Linjat ajrore tani kanë filluar të zbulojnë avionët e tyre, ose në shumë raste, si ajo e British Airways, t'i kthente në shtëpi nga aeroportet si Madrid Barajas, ndërkohë që planifikonin trajnime për ekuipazhet e fluturimit për t'u njohur me avionin. Të tjerët, si Emirates, tashmë transportojnë qindra pasagjerë dy kate karakteristike të sediljeve në rrugë si ajo që bashkohet Dubai me Madridin.
A380.
NJË FLUTURIM PLOTË TURRULENCA
Të thirrur për të ndryshuar të ardhmen e aviacionit, teoria komerciale sipas së cilës lindi A380 ishte e përsosur megjithëse, në praktikë, parashikimet e Airbus për këtë model avioni dhe misionin e tij në një skenar të ardhshëm ajror ishin të gabuara: ata vënë bast për propozimin e disa rrugëve ndërkontinentale se ata përqendrojnë pjesën më të madhe të trafikut ajror kur tregu ka imponuar të kundërtën; shumë rrugë të tjera me volum më të ulët trafiku dhe avionë më të vegjël, më efikas, Përshëndetje, A350 Y B787.
Në një kontekst aviacioni-për-dummies, në thelb gabimi nga ana e prodhuesit ishte të parashikonte që, në pak vite, linjat ajrore do të përqendronin trafikun e tyre ndërkontinental nga një aeroport i vetëm me origjinë (Air France në Paris, British Airways në Londër ose Lufthansa në Frankfurt), duke u grupuar kështu së bashku fluturimet e tyre me rreze të gjatë në të njëjtin aeroport, që do të ushqeheshin me rrugë me rreze të shkurtër dhe të mesme.
Prandaj, në këtë rast, ishte thelbësore të kishim një avion sa më të madh për të marrë përsipër trafikun e aeroportit, dhe kështu të bëhet një HUB: të gjithë këta pasagjerë tranzit duhej të mbushnin pothuajse 600 vende (në varësi të konfigurimit të linjës ajrore) të ofruara nga A380 në dy urat e saj të dëshiruara.
Dhe çfarë ka ndodhur që A380 ka pushuar së qeni kaq tërheqës për linjat ajrore? Epo, në një skenar real ka mbizotëruar komoditeti që supozon për pasagjerin mos bëni peshore Nëse jetoj në Madrid dhe dua të shkoj në Los Angeles, Pse të fluturoj për në Londër nëse kam një fluturim direkt nga qyteti im? Ky është një shembull real i asaj që ka ndodhur në shumicën e rasteve, megjithëse ka përjashtime.
EMIRATES, MBËSHTETJA KRYESORE E A380
Siç pritej, Emirates, në rolin e saj si operatori më i madh në botë i Airbus A380, është linja ajrore që kryen më shumë fluturime A380, duke përfshirë rrugën që lidh Dubain me Madridin. Nga 1 maji do ta bëjë këtë edhe për Barcelonën, e cila për momentin operohet me një B777.
po atje jane diçka e vërtetë në historinë e A380 është se avioni mund të mos ketë përmbushur pritshmëritë komerciale për të cilat është ndërtuar, megjithëse ka ka arritur të fitojë zemrat e pasagjerëve të saj. Të gjithë e duan A380.
A380, kështu fluturoni në klasën e biznesit të avionëve më të mëdhenj në botë.
EKSPERIENCA KLASË BIZNES
Suksesi i produktit të Gulf Airline bazohet kryesisht në komoditetin dhe hapësirën që ofron avioni në dy katet dhe katër klasat e tij (ekonomia dhe ekonomia premium në katin përdhes dhe klasa e biznesit dhe klasa e parë në katin e fundit). Dhe megjithëse disa linja ajrore po e kanë të vështirë të fillojnë shërbimet e tyre pas pandemisë, kjo nuk është kështu Emirates, e cila vazhdon të ofrojë shërbimin me pesë yje në dy nga klasat e saj më luksoze: Business dhe First.
Klasa e biznesit në Emirates A380 ndodhet në katin e dytë të avionit që ndan katin e dytë me të kabinat e para luksoze. nuk ka humbje, shkallët përrallore që bashkon dy urat dhe që ndriçohet sikur çdo fluturim të ishte Gala e Oscars, të çon tek ata. Dhe këtu janë 76 vende krejt të reja të Emirates A380 Business Class.
Me një konfigurim 1x2x1, secila prej sediljeve përfshin minibarin tuaj me një përzgjedhje të pijeve joalkoolike. Shërbimi i pijeve alkoolike mund të kërkohet përmes menusë së tij, një portofol që ka pak për t'u patur zili në krahasim me atë të barit më të sofistikuar në kontinent. Shampanjë Moët & Chandon, kokteje të të gjitha llojeve ose një përzgjedhje e mirë e verërave ndërkombëtare Këto janë disa nga referencat që çdo anëtar i ekuipazhit miqësor sjell në vend.
Salla e pritjes 'në bord' e A380.
Edhe pse nëse bëhet fjalë për të shijuar një koktej të mirë, në këtë rast do të ishte mirë ta bënit brenda zona më fotogjenike e avionit, shiriti i tij. E konceptuar si një vend për të pirë një pije, bisedë dhe madje edhe një meze të lehtë (luleshtrydhet e zhytura në çokollatë janë pothuajse një objekt dëshire), bari A380 është zemra e avionit... dhe nga Instagrami i të varurve nga aviacioni.
Se këtu është parajsa e luksit ajror ndodhet në katin e fundit është diçka që asnjë pasagjer nuk e vë në dyshim, megjithëse fakti që sedilja paloset dhe bëhet një shtrat krejtësisht i sheshtë, i cili darka shërbehet në pjata të shkëlqyera kineze Royal Doulton ose udhëtari mund të zgjedhë menunë e tij nga më shumë se 3 opsione e fillestarëve (meze tradicionale arabe është fituesi i fortë) dhe pjatat e para, ndihmojnë për të përforcuar faktin se përvojën e fluturimit në bordin e klasës së biznesit të avionit makina më e madhe e pasagjerëve në botë është vërtet e paharrueshme.
Dhe pa marrë parasysh sa orë fluturimi qëndrojnë përpara, sepse jo vetëm komoditeti i ambjent biznesi, lokal apo gastronomi në bord shtoni, edhe sistemin e tij argëtues të vlerësuar në bord, i cili ka më shumë se 3500 kanale (filma, seriale, lojëra, TV live, etj.), gjë që e bën praktikisht të pamundur të mërzitesh në bordin e një avioni të Emirates, e lëre më të kënaqesh një ekran i madh 23 inç.
Kabina e klasit të parë në fluturimin e parë të Boeing 747 të Pan Am, 'Upper Class'
DEMOKRATIZIMI I AVIACIONIT TREGTAR
Dhe edhe pse fundi i avionëve me katër motorë po afrohet, e vërteta është se në rastin e Airbus A380, duket se falë orari i gjerë i fluturimeve për vitin 2022 nga linjat ajrore për kënaqësinë e shumë pasagjerëve, ka vonuar zhdukjen e tij.
Edhe pse bast i madh i Airbus për të e ardhmja e avionëve tashmë ka pushuar së prodhuari, ka ende linja ajrore si Emirates, mbështetësi kryesor i modelit të avionit dhe modelit të aviacionit për të cilin u krijua. ka të tjerë, si p.sh air France, të cilët kanë përfituar nga pushimi i detyruar gjatë pandemisë për të thënë patjetër au revoir avioni më i madh i pasagjerëve në botë.
Diçka e ngjashme, edhe pse shumë më nostalgjike, ndodh me atë që njihet si ‘Mbretëresha e qiejve, modeli Boeing B747, i cili ka pak më shumë se 50 vjet pas fluturimit të tij të parë dhe duke marrë merita të mëdha për demokratizimin e aviacionit, Sot nuk është më pjesë e asnjë flote të aviacionit komercial. Kështu, pandemia i ka dhënë fund shpresës supersonike për të cilën lindi kjo super 'jumbo'.
Duket si shumë, por duhet të ktheheni vetëm në vitin 1965, viti në të cilin boing zhvilloi idenë e projektimit të një avioni gjigant pasagjerësh. I inkurajuar nga Pan Am, i cili donte avionë më të mëdhenj për rrugët e saj të shumta jashtë shtetit, në vitin 1966 Boeing kishte tashmë 25 porosi nga linja ajrore. Kështu lindi 747, avioni më i famshëm reaktiv që ka përshkuar qiellin por që tani, dhe pas pandemisë, e ka kufizuar përdorimin e tij në ngarkesë.