Udhëtoni në vitin 2050.
Dikush mbi një deve kalon shkretëtirën e shkretëtirës. Nga larg, mund të shihet fija e argjendtë e një lumi që dikur ishte më i fuqishëm. Shkapat fluturojnë në rrathë dhe kalorësi tregon drejt qiellit: një stuhi rëre po vjen, por ndoshta para kohe për të porositur një salmorejo. Me të mbërritur në tendë, një njeri i urtë endacak i pëshpërit se atje ku sot ka duna, vite më parë kishte lisa tape. Sfondi, kulla e Xhamia e Kordobës shikon në rërë, duke nxjerrë frymën e fundit.
Mund të flasim për një histori të pabotuar nga Philip K. Dick ose filmin tjetër të Spielberg, por e vërteta është se realiteti, fatkeqësisht, ndonjëherë mund të jetë më i çuditshëm se fiksioni . E ardhmja distopike varet nga një fije e hollë, pothuajse e padukshme, për shkak të kërcënimit klimatik, por ekziston ende mundësia për të parashikuar kokrrat e fundit të orës së rërës. ju themi si do të udhëtojmë (ose si duhet të udhëtojmë) në vitin 2050 për të parandaluar që Suedia të jetë destinacioni i ardhshëm ku të mbjellim ombrellën.
Në vitin 2050, avioni do të humbasë pozicionet në favor të trenit
ISHTE MIRA TË FLUTOSH
Transporti është forca shtytëse e tranzicionit drejt një udhëtimi më të qëndrueshëm . Marrëveshja e Parisit ka vulosur angazhimet e ndryshme të shkarkimeve që duhet të përmbushen deri në vitin 2050, por ekspertët nuk garantojnë se ky transformim total do të arrijë në kohë. Edhe pse ata e dinë se ku duhet të fillojmë.
“Në Spanjë, një pjesë e madhe e emetimeve të CO2 vijnë nga transporti dhe, rrjedhimisht, nga përdorimi i lëndëve djegëse fosile. Kjo nuk është e mundur në të ardhmen”, thotë ai për Traveler.es Adrián Fernández, koordinator i Mobilitetit në Greenpeace dhe një nga promovuesit e fushatës Më shumë trena, më pak avionë , i cili promovon përdorimin e trenit për të udhëtuar, veçanërisht në territorin spanjoll dhe evropian. " Treni është pozicionuar si transporti i preferuar për vitin 2050 sepse funksionon me energji të pastër, na lejon të njohim disa qytete dhe të lëvizim me lehtësi”, shton Adrián. “Nëse duam të ndalojmë problemin e klimës, duhet të reduktojmë konsumin e avionëve dhe anijeve”.
Në afat të shkurtër, janë zhvilluar masa operacionale që lejojnë zvogëloni përdorimin e karburantit në aeroplan në 15% ose 20% . Edhe përmirësime operacionale janë zbatuar si p.sh Qielli i Vetëm Evropian , e cila lejon më shumë fluturime direkte, ose Qasjet e Gjelbër për të reduktuar karburantin. Por kjo nuk mjafton.
Treni do të rikuperojë ditët e lavdishme të së shkuarës së tij.
“Midis objektivit të emetimeve neto zero në vitin 2050 dhe sot ka masa të efektivitetit të dyshimtë si kompensimi. Ne mund të bastnim për R&D, duke besuar se do të ketë avionë elektrikë ose me azot, por kjo është më utopike”, thotë Adrián. “Ata flasin për prototipe në 15 apo 20 vjet, por Në praktikë, ka ende një rrugë të gjatë për të bërë dhe ne do të përjetojmë ndryshime serioze ekologjike më parë që ato alternativa të mbërrijnë.”
Nga ana e saj, makinat dhe variantet si karvanët apo kampingët në prototipet e tyre elektrike do të na lejonin gjithashtu të udhëtonim me efikasitet , por duke aplikuar gjithmonë ndryshime të reja në zakone: “nëse udhëtojmë me makinë elektrike, udhëtimi do të kërkojë më shumë ndalesa dhe do të bëjmë udhëtime me më shumë faza të ndërmjetme ”, shton Adriani.
“Në vend të një udhëtimi të drejtpërdrejtë në plazh nga Madridi, ne do të bëjmë ndalesa në Ciudad Real dhe Córdoba. Në vend që të ndalojmë në zonën e shërbimit dhe të pimë një kafe për të dalë dreqin, do të duhet ta lëmë automjetin të lidhur për një ose dy orë në një qytet. Është një mënyrë tjetër udhëtimi dhe po bëhet gjithnjë e më e pranuar.” mënyra të reja të konceptoj lëvizshmërinë të cilat, larg nga të qenit negative, ofrojnë gjithashtu perspektiva të reja kur bëhet fjalë për përmirësimin e asaj që kemi mësuar tashmë (ose duhet të jemi) falë pandemisë.
Rrezet e diellit që shkëlqejnë nëpër pemë në një pyll. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finlandë.
RREZITJA NË FINLANDË
Efektet e krizën klimatike mund të krijojnë rrethana shumë të veçanta, jo për të udhëtuar në vitin 2050, le të themi, por në turizmin e së ardhmes në përgjithësi, sidomos kur flasim për destinacione të reja që ndoshta nuk do ta kishim imagjinuar kurrë të udhëtonim. Në një vend ku turizmi i diellit dhe i plazhit mbizotëron në brigjet e Kanarisë dhe Andaluzisë, shkretëtirëzimi mund t'i kthejë këto parajsa në zona të denja Senegali, Maroku dhe vende të tjera të Afrikës Veriore.
“Nëse marrim parasysh disa thatësira më intensive dhe rritjen e temperaturës mesatare, në vitin 2050 mund të fillojmë të vërejmë efektet e para të këtij shkretëtirëzimi”, thotë Adrián. “Kjo mund të përfshijë kërkimi i destinacioneve të reja verore si p.sh Cote d'Azur francez ose, duke menduar për një të ardhme më të largët, madje ta kaloni verën në Suedi. Gjithçka mund të ndryshojë shumë shpejt.”
Deti i Vogël.
Një pjesë e asaj të ardhmeje të çmendur mund të shihet në situata të tilla si ajo e Mar Menor. Ndër shkaqet gjejmë ndryshimet në ujë që ndikojnë drejtpërdrejt në turizmin, prania e përmbytje ose "pika të ftohta" më intensive në zonën e Levantes, ose shembuj të tillë si lavdi squall , e cila shkatërroi vijën bregdetare të Gironës në fillim të vitit 2020: “e gjithë kjo, për të mos përmendur ikonat e kërcënuara të turizmit si p.sh Venediku që është gjithmonë aty duke luftuar, përveç qyteteve të tjera bregdetare apo ishujve të Paqësorit”.
Vetëm nga këto simptoma të para kuptojmë se nuk mjafton të përdorim mjete të tjera transporti apo të kërkojmë parajsa të reja në harta të ngatërruara, por duhet edhe mësoni të udhëtoni në një mënyrë tjetër në çdo kuptim.
Arinjtë polarë: humbësit e mëdhenj nga ndryshimet klimatike.
NEVOJA PËR TË NDRYSHUAR MODELIN
reduktuar emetimet . Nga kjo mantra lindin mijëra arterie drejt një të ardhmeje më të gjelbër dhe më të qëndrueshme. Një ombrellë e shkëlqyer që përfshin veprime të tilla si marrja e makinës më pak, riciklimi, etj. "Kjo është e gjitha në rregull, por një ndryshim vërtet global është i nevojshëm për të shmangur efektet e ndryshimeve klimatike “. Dhe kur flasim për turizmin, vizioni që propozon Adrián nënkupton një situatë në të cilën ne nuk jemi turistë në një vend, por në kontribuojnë në jetën e një destinacioni përmes tendencave të tilla si turizmi filantropik.
"Modeli aktual përfshin destinacione me një varësi brutale nga turizmi dhe tashmë është konfirmuar se aspekte të tilla si një pandemi mund të fundosin ekonominë e një territori," shton Adrián. “Kjo nënkupton ndryshimin e modelit dhe shmangni konceptin "Unë shkoj në një resort dhe nxjerr burimet e këtyre njerëzve" . Ky model duhet shmangur.
Tridhjetë e gjashtë sekonda janë të mjaftueshme për të përfaqësuar ndryshimin e klimës në botë.
Ne anen tjeter, bizneset turistike duhet gjithashtu të kontribuojnë në këtë mënyrë të re udhëtimi dhe të shmangin disa "shërbime shtesë për të kompensuar emetimet" Ashtu si bëjnë disa linja ajrore. “Aktiviteti turistik duhet të kompensohet po ose po me indiferencën e opinionit të klientit. Një tjetër gjë është se kompania turistike dëshiron të zhvillojë aktivitete rekreative që lejojnë promovimin e aktiviteteve të qëndrueshme si ripopullimi i një pylli ose kryerja e turizmit ornitologjik përmes vëzhgimit të shpendëve.
E ardhmja e turizmit duhet të nxisë a kompensimi i ndikimit dhe parashikoni profecitë më të këqija. Sepse mbase devetë nuk e kanë pëlqyer kurrë salmorejon, as ne nuk jemi të përgatitur të luftojmë me të pinguinët nga një copë akullnajë.