Pamje panoramike e Monakos
Në vitet e para të shekullit të 20-të, kur garat e makinave ishin çështje e shoferëve zotërinjve, pra e të vetmit që mund të blinin një makinë, shumica e qarqeve ishin urbane.
Rrugët e ** Madridit, Barcelonës, Havanës, Buenos Aires, Le Mans ose Monza ** ishin pista ku ata pilotë të guximshëm rrezikonin jetën e tyre çdo të diel.
Vetëm një nga qarqet historike të Formula 1 mbijeton në funksionim, ai i Monakos (Monte Carlo). Njëvendëshet zhurmojnë nëpër rrugët e ngushta të qendrës së principatës, ku pjesën tjetër të vitit mund të shihni Rolls Royce, Ferrari, Bentley ose Maserati të banorëve të pasur të këtij vendi të vogël.
Stirling Moss duke drejtuar Maserati 250F në 1956
Origjina e këtij Grand Prix daton në vitin 1929 dhe ishte një nismë e Automobile Club de Monaco dhe komisionerit të saj të përgjithshëm, Anthony Noghes.
Përpjekja e parë u refuzua nga ajo që tani njihet si Federata Ndërkombëtare e Automobilizmit (FIA) sepse ata paraqitën një garë që shkoi jashtë territorit të vogël, kështu që ata krijuan një qark duke përfituar fjalë për fjalë nga rrugët e të vetmit qytet në vend, Monakos.
E cila mund të kishte qenë pak qesharake atëherë sepse fituesi i parë, një Bugatti, vrapoi një shpejtësi mesatare prej 80 km/h, sot është një spektakël unik ku magjepsja, luksi dhe Côte d'Azur përzihen me shpejtësinë dhe erën e frenave dhe gomës së djegur.
Tradicionalisht, Çmimi i Madh i F1 Monaco u mbajt në Ditën e Ngjitjes, në maj, por së fundmi për arsye logjistike dhe kalendarike është mbajtur në një datë afër asaj feste. Këtë vit do të jetë 24, 26 dhe 27.
I ndjeri Ayrton Senna duke vozitur në qarkun e rrugës së Monakos
NJË KARIERE E VEÇANTË
Ky Grand Prix është plot me veçori, për shembull, Praktikat falas zhvillohen të enjten në vend të të premtes dhe gara është vetëm 270 km në vend të 300 të zakonshmes.
Dhe organizatorët nuk paguajnë asnjë tarifë për të qenë pjesë e Kampionatit Botëror, teorikisht për shkak të natyrës së tij historike (Monako e pret F1 pandërprerë që nga viti 1955), por ndoshta ndikojnë edhe kushtet e mira tatimore që u ofron Principata shumë prej protagonistëve të Cirkut F1.
Ishte gjithashtu vendi ku për herë të parë, në vitin 1933, u vendos rendi fillestar i rrjetit sipas orareve kualifikuese. Që deri atëherë bëhej me short. Ka kthesën më të ngadaltë në kampionat, menaxhohet me 50 km/h, që quhet kurba e Loews, edhe pse është përballë hotelit Faimont.
Kjo është kthesa e fundit përpara se të hyni në tunelin mbi hotel. Dhe ndoshta gjëja më e shquar është kjo parakalimi është pothuajse i pamundur.
Çdo vit çift festohet gjithashtu disa ditë para Çmimi i Madh historik i Monakos, këtë vit do të jetë nga 11 deri më 13 maj. Një test në të cilin automjetet historike marrin pjesë në kategori të ndryshme dhe kjo shërben për të provuar se gjithçka është perfekte për F1.
Kurba e Loews është më e ngadalta në kampionat dhe menaxhohet me 50 km/h
TRANSFORMIMI URBAN
Monako i nënshtrohet një transformimi rrënjësor për Çmimin e Madh të tij. Rrugët janë të veshura me gardhe dhe parmakë, rrugët që të çojnë në qark janë prerë, janë ngritur tribuna dhe të gjitha çmimet rriten në stratosferë.
Vija e fillimit, vija e finishit dhe e drejta kryesore janë në Bulevardin Albert I, përballë portit të vjetër, ose Port Hercule, ku në ditët e garës Jahtet më luksoze në botë janë ankoruar sepse prej tyre shihet një pjesë e itinerarit.
Në këtë bulevard ndodhen edhe kutitë dhe podiumi, por duke qenë se është rrugë e ngushtë dhe nuk ka hapësirë tjetër veçse të vendosësh gjithçka në radhë, fituesi duhet të vrapojë pak për të marrë çmimin e tij.
Jahte vs. Qëndroni në Çmimin e Madh të Monakos
Nëse duam të riprodhojmë rrugën e garës ne duhet të bëjmë një kurbë mbi Santa Devota, një kishëz e vogël nën një shkëmb që mirëpret shenjtorin mbrojtës të Principatës. Në këtë kurbë disa vite ka pasur aksidente spektakolare.
Shumë afër këtu, në Rue Grimaldi, është dyqani zyrtar i Automobile Club de Monaco, vizitë e domosdoshme për adhuruesit e makinave dhe në numrin 15 të së njëjtës rrugë, Boutique Formule 1, i specializuar në makina në miniaturë.
Casino de Monaco, ku ndodhet kurba Massenet
NË KAZINO
Qarku më pas ngjitet përgjatë Avenue d'Ostende dhe Avenue de Monte Carlo drejt Plaza del Casino, ku duhet të gjurmoni kurba Massenet që është bërë duke dhënë mbytje të plotë dhe me makinat që fërkohen me parmakët.
Aty pranë ndodhen dyqanet e markave më luksoze, në Jardines del Casino, përballë një ballkoni me pamje nga deti. Pas nja dy kthesash për të rrethuar sheshin, përballemi me kthesën e përpjetë të Fairmont, një kapëse flokësh e vështirë për t'u nxjerrë.
Nja dy kthesa të tjera dhe futemi në tunelin që me një zbritje të butë na çon në port. Quai des Etats Unis kufizohet me detin dhe zonën e ankorimit, duke shmangur pishinën bashkiake, e cila i ka vjedhur hapësirën nga deti dhe kthehet ashpër djathtas për t'u përballur sërish me drejtimin kryesor.
Pilotët e F1 e bëjnë këtë kurs 78 herë dhe të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 295 km/h
René Dreyfus në timonin e Maserati-t të tij
Ngjitje, zbritje, kthesa flokësh dhe pamje spektakolare ata udhëheqin rrugën për ata prej nesh që nuk janë të detyruar për shpejtësi. Gjatë gjithë rrugës mund të shihni gropat në asfalt për të mbjellë shtyllat e gardheve që kufizojnë ato që bëhen pistë në ditët e garës.
Jashtë sezonit të garave, në janar festohet edhe në Rally Monte Carlo, gjatë së cilës oferta e hotelit është me çmime më të arsyeshme.
Në Monako ka shumë hotele për të gjitha shijet, por dy rekomandime të mira mund të jenë Columbus Monte-Carlo, i cili u inaugurua në vitin 2001 nga shoferi i F1. David Coulthard dhe që ka pamje mahnitëse, ose Hotel Monte-Carlo Bay, gjithashtu përballë detit dhe me një pishinë të madhe me një fund rërë të bardhë sepse në këtë vend të vogël nuk ka as plazhe.
Michael Schumacher në timonin e makinës së Formula 1
LITERATURA ME 300 KM/H
Unë vras, të autorit të shumanshëm italian Giorgio Faletti, fillon me disa vrasje në Çmimin e Madh të Monte Carlo F1 dhe zhvillohet me një hetim i shpejtë në Monako dhe rrethinat e tij.
Udhëtim në qendër të Formula 1, nga Carlos Miquel, është një koleksion anekdotash për të pasionuarit dhe kureshtarët dhe in Grand Prix The Runner, nga Hans Ruesch, i cili ishte një pilot nga vitet '30 deri në vitet '50 të shekullit të 20-të, një pilot rrëfen jetën e tij në kohën kur e gjithë Formula 1 garohej në qarqe rrugore.
Mund ta ngasësh gjatë gjithë vitit (përveç ditëve të garës)
Deti dhe asfalti ju presin në Montecarlo!