“Ekuipazhi, gati për ngritje”
Pas regjistrimit në sportelet e kontrollit, kalojmë kontrollin e sigurisë dhe argëtohemi duke parë parfumin e ditës në duty free – a është vërtet e nevojshme të kalojmë këtë tundim sa herë që shkojmë në një aeroport? është koha për të hipur.
me siguri gjëja e parë që dëgjoni një herë në aeroplan të jetë fraza e famshme. “Welcome aboard”, ose më ndërkombëtare "Mire se erdhe ne bord".
Dhe me probabilitet të plotë kushdo që e shqipton në atë moment në të cilin keni vendosur këmbën në avion është stjuardesa , ose çfarë është e njëjta, kreu i ekuipazhit të kabinës, quhen edhe stjuardesa, duke injoruar termin stjuardesa.
Mbi këtë shifër janë pilotët, komandanti ndodhet gjithmonë në sediljen në të majtë të avionit dhe i dyti, piloti, në të djathtë.
Ju do të jeni në gjendje t'i identifikoni ata sepse komandantët gjithmonë i mbajnë katër shenja ari në uniformën e tij, dhe "sekondat", zhargoni i aviacionit, tre.
Komandanti ndodhet gjithmonë në ndenjësen në të majtë të avionit dhe i dyti, piloti, në të djathtë.
Pasi hyni në aeroplan dhe ndërsa përpiqeni të ndiheni rehat në një nga sediljet e tij gjithnjë e më të ngushta, dëgjoni një nga shoqëruesit të komentojë se ka ende disa “PAX” të zhdukur. Kjo është e lehtë: PAX është termi që ata përdorin në aviacion për të folur për pasagjerët.
Pra, sapo të kemi ata pasagjerë në bord, vjen momenti kur sistemi i adresave publike të avionit prodhon një kryqëzim porosish që tingëllon diçka si: "Ekuipazhi i kabinës, mbyllim dyert dhe kontrollojmë".
Dhe tani vërtet nuk kupton asgjë. Aq më pak nëse në disa raste shtoni: “Ne ndërtojmë rampa”. Por çfarë rampash nëse ky është një aeroplan? Ne po zbulojmë një nga protokollet më të rëndësishme kur përgatit një avion për ngritje.
PAX është termi i përdorur në aviacion për të folur për pasagjerët
Kapiteni i jep urdhër ekuipazhit të mbyllë dyert e avionit dhe në atë moment Shoqëruesit në dyert e përparme të avionit duhet të koordinohen me ata në dyert e pasme.
Fillimisht mbyllin dyert dhe më pas bëhet një kontroll i kryqëzuar mes tyre, duke verifikuar që të gjithë i kanë mbyllur dyert si duhet, ky është kontrolli i kryqëzuar.
Dhe nëse ende po pyesni se cilat janë ato rampa - urdhri thotë "ndërtoni rampa" - nuk është asgjë më shumë se riparoni rrëshqitjet në secilën portë për t'u vendosur në rast evakuimi.
Dhe tani po, avioni është gati.
Nëse zbarkon dhe pret një autobus, thua "en jardinera"
Por ka ende një mesazh tjetër për të dëgjuar para nisjes dhe ai gjithashtu vjen nga kabina: "Ekuipazhi, gati për ngritje." Ose përkthimi i tij: "ekuipazhi i kabinës i përgatitur për ngritje".
Mos u frikësoni, është thjesht një paralajmërim nga **kabina (kabia) ** për ekuipazhin, sepse po hyjmë në pistë dhe kabina e pasagjerëve duhet të "sigurohet" (të gjithë pasagjerët duhet të ulen, rripat e sigurimit, telefoni në modaliteti i aeroplanit) në atë kohë dhe ekuipazhi i ulur në sediljen e tyre, ndenjësen ku ata ulen gjatë ngritjes, uljes ose gjithashtu në rast turbulence, nëse kështu tregohet nga kapiteni.
Komunikimi midis ekuipazhit dhe kabinës është i vazhdueshëm, megjithëse pjesa tjetër e pasagjerëve nuk janë në dijeni të këtyre mesazheve. Dhe ne pothuajse e vlerësojmë atë. Por sërish dëgjohet zëri i komandantit, këtë herë nuk jep urdhër, por përshëndetje me një mëngjes të mirë dhe ofron disa informacione të tjera për pasagjerët që janë gjithmonë shumë interesante.
Më të bukurit flasin gjithmonë të itinerarit deri në arritjen e destinacionit, të 'motit' apo nëse do të ketë turbulenca apo jo.
Mund të konfirmojë gjithashtu se ne kemi arritur tashmë tonën lartësia e lundrimit. Prisni, lartësia e çfarë? Është e thjeshtë, ky term i zakonshëm në aviacion përcakton lartësia në të cilën avionët mbahen në fluturim të nivelit për pjesën më të madhe të fluturimit, Edhe pse nuk është e njëjtë në të gjitha fluturimet, mund të ndryshojë për shkak të kushteve të motit, trafikut ajror, etj.
Mirë se vini në bord!
Dhe ndërsa ju merrni gjithë atë informacion, me siguri ekuipazhi është në galerinë e avionit duke përgatitur karrocën për të shërbyer meze ose ushqim e pije.
Galeria nuk është gjë tjetër veçse pjesa e pasme e avionit dhe një lloj qilar ku ruhet gjithçka.
Unë jam shumë i habitur sasia e gjërave që mund të përshtaten në një hapësirë kaq të vogël, edhe pse duke parë 'Tetris' që duhet të bëjnë asistentët në mënyrë që gjithçka të përshtatet, mund të ketë më shumë materiale atje sesa në një raft supermarketi.
Ekuipazhi përgatit karrocën në galerinë e avionit
Jemi rreth njëzet minuta nga ulja dhe shenja e rripit të sigurimit ndizet ndërsa dëgjojmë një mesazh të ri që nuk na drejtohet neve: "Ekuipazhi, përgatit kabinën për ulje." Ose versioni i tij në anglisht: "ekuipazhi i kabinës përgatitet për ulje".
Kjo do të thotë se avioni ka filluar zbritjen e tij për t'u ulur në aeroportin e destinacionit, dhe se ekuipazhi përsëri duhet të sigurojë kabinën për t'u ulur në mënyrë të sigurt.
Rripat e lidhur dhe tabaka të palosur, na mbetet vetëm të presim uljen për të parë nëse mundemi tokë me gisht (tubi në formë korridori që lidh aeroportin me aeroplanin) ose në kopshtar, i cili nuk është gjë tjetër veçse një autobus, por njihet me këtë emër për shkak të ngjashmërisë së madhe me mbjellësit tradicionalë që varen nga ballkonet.
“Dëshirojmë të kishit një fluturim të mirë dhe shpresojmë t'ju shohim përsëri në bord”, do të jetë, pak a shumë, mesazhi i lamtumirës i ekuipazhit.
Për të cilën tani mund të shtojmë: "Dhe përveç kësaj, tani do të kuptoj gjithçka në mënyrë të përsosur".
Gishti që pret aeroplanin