Rruga e parë që do të zëvendësohet është Amsterdam-Bruksel
Flygskam është fjala kryesore në Suedi. fjalë për fjalë do të thotë " turp të fluturoj”, dhe është rezultat i iniciativave të tilla si ajo e Maja Rosen dhe Lotta Hammar, për të cilat ju kemi treguar tashmë në Traveler. Suedezët kanë arritur, përmes një apeli në rrjetet sociale, që 14,000 njerëz të angazhohen (dhe se pothuajse 7,000 mendojnë ta bëjnë këtë) të mos merrni aeroplan gjatë vitit 2019.
Por, në vend që të shmanget turizmi krejtësisht, aktivistët propozojnë ta shfrytëzojnë atë si një mundësi për të eksploruar vende të ndryshme, veçanërisht ato që lidhen me vendbanimin tuaj me tren. Në fakt, siç raporton portali i lajmeve turistike Tourinews, qytetarët suedezë kanë nisur një tjetër lëvizje, tagskryt , që i referohet krenarisë së udhëtimit me tren. Termi përdoret si hashtag në rrjetet sociale, i shoqëruar me foto të kalimeve hekurudhore. Me këtë suedezët inkurajojnë bashkatdhetarët e tyre që të lëvizin në këtë medium.
Kjo është pikërisht ideja që është sjellë në Parlamentin holandez Suzanne Kroger , nga partia ambientaliste GroenLinks, dhe francezi François Ruffin, nga La Francia Insumisa -këshilluar nga vetë Kröger-. Megjithatë, iniciativa e të dyve është pak më e prerë: ndaloni fluturimet që mund të udhëtohen me tren në tre orë ose më pak.
Në rastin e vendit galik, rruga më e lehtë për t'u zëvendësuar do të ishte ajo Paris-Marsejë , i cili lidh të dy qytetet me avion në një orë e 20 minuta, ndërsa treni zgjat pak më shumë se dy herë më shumë: saktësisht tre orë.
Në Holandë, nga ana tjetër, 45-minuta me makinë në mes të Amsterdamit dhe Brukselit ai është i pari që kërkon të fshihet Kröger. Kësaj kohe duhet t'i shtojmë edhe transfertat në qendrat e qyteteve, pasi aeroportet janë në periferi, si dhe orët e pritjes deri në hipje. Nga ana tjetër, i njëjti udhëtim me tren bëhet vetëm në një orë e 50 minuta.
“Aeroporti i Amsterdamit, Schiphol, është një ndalesë kyçe në udhëtime të ndryshme ndërkontinentale dhe merr shumë udhëtime nga Brukseli që bëhen vetëm për të kryer lidhje ajrore. Gjëja interesante është se treni tashmë arrin në këtë aeroport ”, shpjegon ai Nuria Blanquez koordinatori i transportit Ekologët në Veprim , i cili e sheh më se të mundur që kjo nismë të shkojë përpara.
DHE PSE JO ME Aeroplan?
Sipas Agjencisë Evropiane të Mjedisit (EEA), çdo person që udhëton me tren (nga ata që mund të mbajnë deri në 150 pasagjerë) lëshon 14 gram dioksid karboni (CO2), krahasuar me 285 gram të gjeneruar nga çdo përdorues i një aeroplani. (zakonisht me kapacitet për vetëm 88 udhëtarë).
"Për çdo ton CO2 të emetuar, tre metra katrorë të kapakut të akullit të Arktikut shkrihen," paralajmëruan Rosen dhe Hammar Traveler. Kështu, për shembull, në një fluturim kthimi nga Vjena në Ishujt Kanarie, afërsisht 4.5 metra katrorë mbulesë akulli polar do të shkrihej. Me fjale te tjera: nëse aviacioni do të ishte një vend, do të ndotej po aq sa gjithë Franca.
Treni mbërrin në Shipol
Një aspekt tjetër shqetësues është rritja e pandalshme e niveleve të kontaminimit të industrisë, që nga ajo kohë nga viti 1990 deri në vitin 2010, emetimet globale të CO2 u rritën me 25%, ndërsa ato për shkak të aviacionit përbënin 70%, sipas të dhënave nga raporti The Illusion of Green Flying, nga OJQ-ja evropiane Finance and Trade Watch. Me këtë ritëm, gazrat e emetuar nga aeroplanët do të shumëzohen me tetë në vitin 2050 dhe do të përfaqësojnë 20% të emetimeve globale. Sot, Aviacioni Civil vlerëson se rreth 2.5% e emetimeve globale të karbonit korrespondojnë me fluturimet komerciale.
“Fluturimet e shkurtra që synohen të zëvendësohen janë ato që konsumojnë më shumë” , paralajmëron gjithashtu Blánquez. Arsyeja është se pjesa më e madhe e shpenzimeve të energjisë së avionëve ndodh gjatë ngritjes dhe uljes, kështu që, në mënyrë krahasuese, gjenerohen më shumë emetime të dëmshme për person dhe fluturim në një rrugë lokale sesa në atë ndërkontinentale.
INDUSTRIA AERONAUTIKE MBROHET VETEN
Tourinews raporton se kreu i linjës ajrore suedeze SAS, Rickard Gustafson, konsideroi se flygskam është prapa rënia prej 5% e trafikut ajror në Suedi në tremujorin e parë të 2019. Kjo është rreth 400 mijë pasagjerë më pak, një numër jo i vogël në një vend që nuk arrin dhjetë milionë banorë. Në krahasim, Kompania hekurudhore suedeze SJ regjistroi një numër rekord pasagjerësh , duke rritur shitjet e biletave me 8% krahasuar me një vit më parë.
Industria aeronautike ka marrë parasysh fenomenin, të cilit i vë fytyrë dhe fjalë Greta Thunberg . Adoleshenti suedez - ndoshta aktivisti më i njohur në botë për të demonstruar kundër krizës klimatike - mbërriti në Forumi Ekonomik Botëror i Davosit , mbajtur në fillim të këtij viti, me 32 orë udhëtim me tren pas shpine. "Unë nuk mund ta kuptoj që shumë nga njerëzit që janë këtu për të rritur ndërgjegjësimin dhe për t'u përpjekur të zbusin efektet e ndryshimeve klimatike kanë mbërritur me avionë privatë," tha ai atëherë.
Për të gjitha këto arsye, në mbledhjen e përgjithshme të IATA-s të mbajtur në Seul qershorin e kaluar, u insistua që transportuesit duhet të komunikojnë më mirë veprimet e tyre kundër ndryshimeve klimatike. Midis tyre, kryesori është të reduktojë emetimet nga aviacioni ndërkombëtar me 50% deri në vitin 2050 dhe të mbështesë Programin e Kompensimit dhe Reduktimit të Karbonit për Aviacionin Ndërkombëtar, ose KORZIA.
Nëpërmjet kësaj përpjekjeje të fundit, linjat ajrore "kompensojnë" emetimet e tyre të CO2 në mjedis duke dhuruar para për të minimizuar gjurmën e tyre të karbonit në pjesë të tjera të botës. Në rastin e Finnair , për shembull, "zbut" emetimin e tij të lartë të gazrave me instalimi i kuzhinave efikase në Mozambik. Industria po punon gjithashtu për zhvillimin e motorëve më pak ndotës dhe madje plotësisht **elektrikë**.
NDRYSHIMI I AVIONIT PËR TREN: NJË REALITET I MUNDSHËM NË SPANJË?
Në Spanjë, zakonisht, Është më lirë të blesh një biletë avioni sesa një biletë treni. Diçka e ngjashme ndodh në Holandë, kjo është arsyeja pse Kruger ka nisur një peticion në internet për çmime më të ulëta të trenave dhe në këtë mënyrë kompensojnë mundin ekonomik të qytetarit.
“Këtu, rruga më e lehtë për t'u zëvendësuar, për shkak të numrit të pasagjerëve dhe distancës, do të ishte ajo Madrid Barcelona, e cila është rruga më e rëndësishme nga rruga El Prat. Kjo do të reduktonte shumë numrin e fluturimeve. E vetmja gjë që ndodh është se është shumë më e shtrenjtë të udhëtosh me tren sesa me avion”, pranon Blánquez.
Në Spanjë nuk ka gjithmonë lidhje të mira hekurudhore
Aktivisti tregon gjithashtu se shumë nga udhëtimet që nisen nga kryeqytetet e mëdha mund të kryhen me lehtësi me tren, por pranon se jo të gjitha pikat në vend janë të lidhura mirë ose kanë një rrjet cilësor - nuk ka më për të parë rastin e Estremadura , ose nga qytete të mëdha si p.sh marbella , në të cilin treni nuk arrin. “Do të ishte e nevojshme përmirësojnë lidhjet ”, thekson aktivisti.
Koordinatorja e Ekologëve në Veprim, veç kësaj, thekson edhe një çështje tjetër: sa na kushton ekonomikisht dhe mjedisor që aeroportet e vogla si Vitoria janë të zbatueshme vetëm nëpërmjet subvencioneve që jep shteti. " Një aeroport nuk mund të mbahet me ndihmë publike , sepse është një infrastrukturë që shkakton ndikim të madh klimatik dhe që për më tepër nuk përdoret nga të gjithë. Ne duhet të bëjmë më shumë presion fiskal mbi aeroplanët dhe më pak në mënyrat më të qëndrueshme të transportit, si treni ose autobusi ”, thuhet në të.
Blánquez është gjithashtu në favor të ndalimit të fluturimeve të shkurtra brenda territorit spanjoll dhe për ta bërë këtë së shpejti, duke qenë se, siç specifikon ai - dhe në këtë ai pajtohet me Thunberg - jemi në një situatë të " emergjenca klimatike ”.
“Tani duhet të marrim masa që janë në përpjesëtim me situatën tonë , si të mos jesh në gjendje të fluturosh. Është si kur nuk ka ujë dhe është ndërprerë furnizimi ose ka kufizime. Kjo është e njëjta gjë, një urgjencë: ju nuk mund të fluturoni për në Barcelonë, për shembull, sepse ne nuk mund ta përballojmë atë sasi të emetimeve. Është një çështje që duhet marrë shumë seriozisht, sepse jemi në një situatë krize. Nuk është më një paralajmërim, por një realitet; tashmë kemi humbur shumë kohë ”.
Le ta marrim këtë krizë si një mundësi për të shijuar përsëri trenin